CN202279169U

CN202279169U - 液压长管气体半挂车

Info

Publication number: CN202279169U
Application number: CN2011202993932U
Authority: CN
Inventors: 高峰; 史志强
Original assignee: LIAONING JUFENG TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: LIAONING JUFENG TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-08-17
Filing date: 2011-08-17
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2021-08-17

Abstract

本实用新型提出的是液压长管气体半挂车。液压长管半挂车的底盘安装有支腿和轮胎并装有灭火器和备胎，底盘通过液压顶升装置与框架连接，在框架内分两层水平放置有8只钢瓶，框架的前部设有前操作仓，后部设有后操作仓。充气装置通过管路与钢瓶进行对接。本实用新型在半挂车底盘上设置框架和顶升装置，并固定钢瓶，通过充气装置对钢瓶进行充气。与现有技术相比，具有管路系统简单、制造成本与故障率低和可靠性高的特点，能够实现液压加气子站加气的连续性，提高子站系统的供气能力。适宜用作压缩气体充装运输装置上应用。

Description

液压长管气体半挂车

技术领域

本实用新型提出的是运输领域的液化气体运输工具，具体地说是液压长管气体半挂车。

背景技术

天然气作为一种洁净能源，已经在世界范围内得到广泛应用。其中以天然气为燃料驱动汽车等设备，则成为天然气利用领域非常重要的方面。为了运输、装载的方便及提高其效率，通常需将天然气加压成为压缩天然气(Compressed Natural Gas)。压缩天然气(CNG)汽车需要专门的燃料输送和加注系统。该系统建设在远离天然气管网的地方时，则称为天然气汽车加气子站，用于运输压缩天然气的设备称为CNG运输车。

中国专利文献CN1486409A公开了一种液压式CNG加气子站系统，该系统的CNG运输车由多组立式钢瓶构成，钢瓶在远处的母站填充CNG，然后运输到加气子站，在加气子站将水力流体通过钢瓶上端的液体接口，从液体储存罐中泵送到每个钢瓶中，使CNG强行通过钢瓶上端的另一气体接口排出，CNG流经软管通过加气机进入待加燃料车中。当钢瓶排空时，软管和钢瓶顶部的残余压力使水力流体强行从钢瓶排出并返回到液体储存罐中。由于该发明中运输车由数目众多立式小容积钢瓶组成，且只在钢瓶上端设置液体和气体接口，导致运输车管路非常繁杂、零部件数量众多，不仅增加了制造成本而且系统故障率很高；由于气瓶内的液体和气体接口通径较小，限制了系统的供气能力。

中国专利文献CN2905752Y公开了另一种液压式CNG加气子站系统，该系统的CNG运输半挂车由8只大容积钢瓶水平固定在半挂车框架中，该发明中CNG运输半挂车以8只钢瓶替代了原技术中众多小钢瓶，阀门和管件数量明显减少，半挂车的管路系统也得到一些简化，但仍然存在系统故障率和制造成本较高的问题，且加气速度和供气能力没有得到改善。

因此，如何简化CNG半挂车管系、降低阀门和零部件数量，以便在降低系统故障率、提高其可靠性的基础上，降低其制造成本；以及如何提高液压子站供气能力，成为本领域内待解决的技术问题。

现有技术存在问题及缺点：

1、原加气子站CNG半挂车采用多组立式小钢瓶，导致管路系统非常繁杂、零部件数量众多，增加了制造成本，维修难度大；现有技术虽有一些改进，但没能根本解决此问题。

2、原加气子站CNG半挂车管路系统复杂，零部件数目众多，使子站系统的故障率提高，子站系统可靠性较低；现有技术虽有一些改进，但没能根本解决此问题。

3、原加气子站CNG半挂车立式小钢瓶，只在钢瓶上端设置液体接口和气体接口，接口的流通面积很小，使子站的供气能力无法提高；现有技术没能解决此问题。

4、原加气子站CNG半挂车采用多组立式小钢瓶，加气过程连续性很差，增加了操作难度，无法满足长时间连续加气；现有技术加气连续性较原技术有了一些改进，但当子站系统执行倒换钢瓶操作时，加气过程仍然出现难以克服的间断现象。

发明内容

为了克服现有加气子站的缺点，本实用新型提供了一种液压长管半挂车。该半挂车通过在半挂车底盘上设置框架，在框架内水平固定8只钢瓶和安装在半挂车底盘和框架之间的液压顶升装置，充气装置通过管路与钢瓶进行对接，解决液压加气子站加气连续性和供气能力的技术问题。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是：

液压长管半挂车的底盘安装有支腿和轮胎并装有灭火器和备胎，底盘通过液压顶升装置与框架连接，在框架内分两层水平放置有8只钢瓶，框架的前部设有前操作仓，后部设有后操作仓。

在半挂车底盘和框架之间的液压顶升装置，充气装置通过管路与钢瓶进行对接。

积极效果，本实用新型在半挂车底盘上设置框架和顶升装置，并固定钢瓶，通过充气装置对钢瓶进行充气。与现有技术相比，具有管路系统简单、制造成本与故障率低和可靠性高的特点，能够实现液压加气子站加气的连续性，提高子站系统的供气能力。适宜用作压缩气体充装运输装置上应用。

附图说明

图1是本实用新型液压长管半挂车的结构图；

图2是本实用新型液压加气子站系统工作原理图；

图3是本实用新型后操作仓管系统图；

图4是本实用新型后操作仓管系统侧视图；

图5是本实用新型前操作仓管系统图。

图中，1.底盘，2.框架，3.前操作仓，4.钢瓶，5.液压顶升装置，6.后操作仓，7.灭火器，8.轮胎，9.支腿，10.气体总阀，11.气体高压快速接头，12.气体块体，13.气体压力表阀，14.气体压力表，15.B注液回液气动球阀，16.A液体块体，17.A液体高压快速接头，18.A注液回液气动球阀，19.A多孔接头，20.C5注液回液球阀，21.B液体总管，22.C5液体管路，23.C1注液回液球阀，24.C1液体管路，25.A液体总管，26.C6液体管路，27.C2注液回液球阀，28.C2液体管路，29.C6注液回液球阀，30.C7注液回液球阀，31.C3注液回液球阀，32.C4注液回液球阀，33.C8注液回液球阀，34.B多孔接头，35.D注液回液气动球阀，36.B液体块体，37.B液体高压快速接头，38.液体压力表阀，39.液体压力表，40.C注液回液气动球阀，41.液体泄压快速接头，42.后爆破片，43.钢瓶压力表阀，44.钢瓶压力表，45.气体汇聚总管，46.C7气体进出口球阀，47.C7气体支管，48.D气体支管，49.D气体进出口气动球阀，50.C8气体支管，51.C8气体进出口球阀，52.前爆破片，53.C气体支管，54.C气体进出口气动球阀，55.C4气体进出口球阀，56.C4气体支管，57.C3气体支管，58.C3气体进出口球阀，59.C2气体进出口球阀，60.C2气体管路，61.C1气体管路，62.C1气体进出口球阀，63.A气体进出口气动球阀，64.A气体支管，65.C5气体进出口球阀，66.C5气体管路，67.B气体进出口气动球阀，68.C6气体管路，69.B气体支管，70.C6气体进出口球阀。

具体实施方式

下面结合附图对实施例进行详细描述。

实施例

根据图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施例1提供的液压长管半挂车的底盘1安装有支腿9和轮胎8并装有灭火器7和备胎，底盘通过液压顶升装置5与框架2连接，在框架内分两层水平放置有8只钢瓶4，框架的前部设有前操作仓3，后部设有后操作仓6。

液压子站正常运行时液压顶升装置5将框架2举起3°～15°的角度，以便于液压子站进行回液时钢瓶内的液体顺利返回到子站增压橇的液体储存罐内。

对装在液压长管半挂车上的钢瓶注气采用充气装置，充气装置由液压增压泵和相应的阀及管路、压力表构成，液化气通过泵输送到钢瓶内，抽出钢瓶内的残夜后进行注液，钢瓶注液完成后通过车载行走，作为移动的加气子站。

所述本实施例中，液压式长管半挂车框架内水平固定的8只钢瓶C1～C8，按上下两层排列每层4只钢瓶，上层是钢瓶C1～C4下层是钢瓶C5～C8；8只钢瓶C1～C8的前端都安装有前爆破片52，后端都安装有后爆破片42，在钢瓶内CNG的压力超出限定值时，爆破片能够瞬间爆破进行泄放，避免造成设备损坏和对人员造成伤害。所述8只钢瓶C1～C8末端后部操作仓内还通过钢瓶压力表阀43，接有钢瓶压力表44和注液回液球阀20、23、27、29、30、31、32和33，通过压力表44能够实时观测钢瓶内的压力状况。每只钢瓶独立的注液回液球阀，能够实现打开和关断每只钢瓶的正常操作，并且满足特殊情况下的紧急切断和对出现问题钢瓶隔离的要求。

所述本实施例中，如图3所示钢瓶C1和C2为第一分组、钢瓶C3和C4为第二分组、钢瓶C5和C6为第三分组、钢瓶C7和C8为第四分组；钢瓶C1和钢瓶C2分别经C1注液回液球阀23、C2注液回液球阀27，C1液体管路24、C2液体管路28并接在一起，然后经A液体总管25连接到第一分组A注液回液气动球阀18；钢瓶C5和钢瓶C6分别经C5注液回液球阀20、C6注液回液球阀29，C5液体管路22、C6液体管路26并接在一起，然后经B液体总管21连接到第三分组B注液回液气动球阀15。同样的，钢瓶C3和钢瓶C4形成的第二分组、钢瓶C7和钢瓶C8形成的第四分组的注液回液阀门管路连接方式与第一分组和第三分组相同。

优选地，如图3和图4所示，第一分组A注液回液气动球阀18和第三分组B注液回液气动球阀15通过管路并接在一起，形成后部操作仓左侧的一个分区，该分区经管路连接到固定在左侧操作仓底板上的A液体块体16，并通过安装在A液体块体16上的A液体高压快速接头17和子站增压橇相连。

优选地，如图3和图4所示，第二分组D注液回液气动球阀 35和第四分组C注液回液气动球阀40通过管路并接在一起，行成后部操作仓右侧的另一个分区，该分区经管路连接到固定在右侧操作仓底板上的B液体块体36，并通过安装在B液体块体36上的B液体高压快速接头37和子站增压橇相连。

所述本实施例中，如图5所示，半挂车前部操作仓内钢瓶C1和钢瓶C2分别经C1气体进出口球阀62和C2气体进出口球阀59，C1气体管路61和C2气体管路60并接在一起，然后经第一分组A气体进出口气动球阀63和A气体支管64连接到气体汇聚总管45；钢瓶C5和钢瓶C6分别经C5气体进出口球阀65和C6气体进出口球阀70，C5气体管路66、C6气体管路68并接在一起，然后经第三分组B气体进出口气动球阀67和B气体支管69连接到气体汇聚总管45，形成前部操作仓的一个分区。同样的，前部操作仓内钢瓶C3和钢瓶C4形成的第二分组、钢瓶C7和钢瓶C8形成的第四分组经由它们各自的气体进出口球阀、气体管路和气体进出口气动球阀，连接到气体汇聚总管45，形成前部操作仓的另一个分区。

进一步的，气体汇聚总管45从前部操作仓3引至后部操作仓6连接到气体总阀10，然后通过固定在后部操作仓底板中部的气体块体12和安装在气体块体12上气体高压快速接头11与子站增压橇相连。

所述本实施例中，如图3和图4所示，后部操作仓底板左侧安装有A多孔接头19，用于连接后部操作仓6内两个分区内注液回液气动球阀15、18、35和40的执行器气动管，以便输送压缩空气到各个气动执行器完成各种操作步骤；后部操作仓底板右侧安装有B多孔接头34，用于连接前部操作仓3内两个分区内气体进出口气动球阀49、54、63和67的执行器气动管，以便输送压缩空气到各个气动球阀执行器完成各种操作步骤。

本实用新型的操作过程

具体操作顺序，参照图2、图3和图5，液压子站系统执行注液操作时，自动控制系统控制液压增压泵，首先同步给左侧区内的第一分组钢瓶C1和C2注液增压，钢瓶C1和C2注液完成后(即钢瓶C1和C2内的CNG被推出96％)，自动控制系统控制钢瓶C1和C2执行同步回液操作。同时，液压增压泵同步为右侧区的第二分组钢瓶C3和C4注液，待钢瓶C3和C4注液完成后，自动控制钢瓶C3和C4执行同步回液操作。与此同时，液压增压泵同步为左侧区内第三分组钢瓶C5和C6注液，如此循环，直至完成第四分组钢瓶C7和C8的注液和回液操作。

在液压增压泵给左侧区内的第一分组钢瓶C1和C2注液增压时，前部操作仓第一分组钢瓶C1和C2的气体进出口气动球阀打开进行加气操作，在保证子站系统正常加气的前提下，自动控制系统控制打开第二分组钢瓶C3和C4的气体进出口气动球阀，对钢瓶C3和C4进行倒增压操作步骤，第二分组钢瓶C3和C4内CNG压力达到设定值时，第二分组钢瓶C3和C4进入正常加气操作状态；进一步的，子站系统对第三分组钢瓶C5和C6进行倒增压操作步骤，执行如此步骤，直至完成第四分组钢瓶C7和C8的倒增压操作，使四个分组的8只钢瓶都进入加气操作状态。

本实用新型所能够解决的技术问题如下：

本实用新型解决的第一个技术问题在于，提供了一种液压长管气体半挂车管路系统，以简化半挂车管路系统，降低零部件数量，降低半挂车制造成本。

本实用新型解决的第二个技术问题在于，降低系统故障率，提高系统的可靠性。

本实用新型解决的第三个技术问题在于，提供一种半挂车钢瓶分组连接方案，使半挂车后部操作仓液体管路的流通面积和前部操作仓气体管路的流通面积相等，以提高液压CNG子站注液和加气的速度。

本实用新型解决的第四个技术问题在于，提供了一种钢瓶分组方案和管路系统，实现了液压子站分组同步注液、加气和回液的操作方式，提高加气子站的供气能力。

与现有技术相比，它具有管路系统简单、制造成本低、故障率低和可靠性高的特点，能够实现液压加气子站加气的连续性，提高子站系统的供气能力。

Claims

1.液压长管气体半挂车，其特征是：

液压长管半挂车的底盘(1)安装有支腿(9)和轮胎(8)并装有灭火器(7)和备胎，底盘通过液压顶升装置(5)与框架(2)连接，在框架内分两层水平放置有8只钢瓶(4)，框架的前部设有前操作仓(3)，后部设有后操作仓(6)；

2.根据权利要求1所述的液压长管气体半挂车，其特征是：

液压子站正常运行时液压顶升装置将框架举起3°～15°的角度，以便于液压子站进行回液时钢瓶内的液体顺利返回到子站增压橇的液体储存罐内。