CN208090315U - 一种自动分配压缩比的cng子站压缩机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，第一气缸和第二气缸呈并联分布，第一气缸和第二气缸在系统中形成第一级压缩气缸单元，系统还包括第三气缸，分别与上述第一气缸和第二气缸形成串联，第三气缸在系统中形成第二级压缩气缸单元，天然气进气口通过管路与第一气缸和第二气缸的进气口连接，第一气缸和第二气缸出气口均与第三气缸的进气口连接，第三气缸的出气口与天然气排气口连接。在全进气压力范围内，天然气流经所有气缸，进气无需减压，中间无需旁通，结构简单，运行可靠。采用W型压缩机设计，设置三列单作用的小气缸，小气缸耐压高，进气压力宽泛。三列气缸配置相同，规格统一，结构简化，通用性高，生产维护成本低。

Description

一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统

技术领域

本实用新型涉及CNG压缩机系统的技术领域，尤其是一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，特别涉及其机械连接结构。

背景技术

CNG（即压缩天然气）子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般建设在城市内，以方便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区，供给天然气作为能源。母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用运输车将25Mpa压缩天然气运往子站，子站再给CNG汽车加气。对于工业区的子站，工艺流程简介：低压或者中压天然气通过压缩机，增压至20-25Mpa,将其压缩到特制的钢瓶或管束，放到带牵引机构的橇车上，运至子站，连接卸气柱经卸气系统进入CNG调压设备，通过减压橇将高压天然气减至用户所需的压力0.2-0.4Mpa后进入输送管网，供给用户使用天然气。

CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，第一气缸和第二气缸并联设置且充当第一级压缩气缸；第三气缸分别与所述第一气缸和所述第二气缸串联且充当第二级压缩气缸，三列气缸配置完全相同，通用性高。克服了现有技术中存在的缺点和不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，所述系统包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和第二气缸呈并联分布，第一气缸和第二气缸在系统中形成第一级压缩气缸单元，所述系统还包括一第三气缸，分别与上述第一气缸和第二气缸形成串联，第三气缸在系统中形成第二级压缩气缸单元，天然气进气口通过管路分别与第一气缸和第二气缸的进气口连接，第一气缸和第二气缸的出气口均通过管路与第三气缸的进气口连接，第三气缸的出气口通过管路与天然气排气口连接,天然气进气口与天然气排气口之间形成回收管路，所述回收管路处设有回收罐。

本实用新型公开了一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，在全进气压力范围内，天然气流经所有气缸，进气无需减压，中间也无需旁通，结构简单，运行可靠。采用W型压缩机设计，设置三列单作用的小气缸，小气缸耐压高，进气压力宽泛。三列气缸配置完全相同，规格统一，结构简化，通用性高，生产和维护成本低。

附图说明

图1为本实用新型工作流程图。

具体实施方式

下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述。

本实用新型公开了一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其区别于现有技术在于：所述系统包括第一气缸1和第二气缸2，所述第一气缸1和第二气缸2呈并联分布，第一气缸1和第二气缸2在系统中形成第一级压缩气缸单元，所述系统还包括一第三气缸3，分别与上述第一气缸1和第二气缸2形成串联，第三气缸3在系统中形成第二级压缩气缸单元，天然气进气口A通过管路分别与第一气缸1和第二气缸2的进气口连接，第一气缸1和第二气缸2的出气口均通过管路与第三气缸3的进气口连接，第三气缸3的出气口通过管路与天然气排气口B连接,天然气进气口A与天然气排气口B之间形成回收管路14，所述回收管路14处设有回收罐16。

在具体实施时，所述天然气进气口A与第一气缸1进气口和第二气缸2进气口之间的管路上设置有过滤器7。

在具体实施时，所述第一气缸1出气口与第三气缸3进气口之间的管路为第一一级压缩气路4，所述第二气缸2出气口与第三气缸3进气口之间的管路为第二一级压缩气路5。

在具体实施时，所述第三气缸3出气口与天然气排气口B之间的管路为二级压缩气路6。

在具体实施时，所述第一一级压缩气路4上依次设有第一换热器8和第一缓冲罐9，其中，第一换热器8靠近第一气缸1设置，所述第二一级压缩气路5上依次设有第二换热器10和第二缓冲罐11，其中，第二换热器10靠近第二气缸2设置。

在具体实施时，所述二级压缩气路6上依次设有第三缓冲罐13和第三换热器12，其中，第三缓冲罐13靠近第三气缸3设置。

在具体实施时，所述回收管路14上分别设有第一气动球阀15和第二气动球阀18，上述回收罐16位于第一气动球阀15和第二气动球阀18之间的回收管路14上，其中，第一气动球阀15位于回收罐16与天然气进气口A之间的回收管路14上，第二气动球阀18位于回收罐16与天然气排气口B之间的回收管路14上，第二气动球阀18与回收罐16之间的的回收管路14上设有单向阀17。

在具体实施时，所述回收罐16处设有第一安全阀19。

在具体实施时，所述第三缓冲罐13和第三换热器12之间的二级压缩气路6上设有第二安全阀20。

在具体实施时，所述第一气缸、所述第二气缸和所述第三气缸的配置相同，压缩机为W型压缩机。

当进气压力为高进气压力时，经所述第一级压缩气缸压缩后的排气压力对应的气体容积流量大于所述第二级压缩气缸的气缸排量。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述系统包括第一气缸（1）和第二气缸（2），所述第一气缸（1）和第二气缸（2）呈并联分布，第一气缸（1）和第二气缸（2）在系统中形成第一级压缩气缸单元，所述系统还包括一第三气缸（3），分别与上述第一气缸（1）和第二气缸（2）形成串联，第三气缸（3）在系统中形成第二级压缩气缸单元，天然气进气口（A）通过管路分别与第一气缸（1）和第二气缸（2）的进气口连接，第一气缸（1）和第二气缸（2）的出气口均通过管路与第三气缸（3）的进气口连接，第三气缸（3）的出气口通过管路与天然气排气口（B）连接, 天然气进气口（A）与天然气排气口（B）之间形成回收管路（14），所述回收管路（14）处设有回收罐（16）。

2.根据权利要求1所述的一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述天然气进气口（A）与第一气缸（1）进气口和第二气缸（2）进气口之间的管路上设置有过滤器（7）。

3.根据权利要求1所述的一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述第一气缸（1）出气口与第三气缸（3）进气口之间的管路为第一一级压缩气路（4），所述第二气缸（2）出气口与第三气缸（3）进气口之间的管路为第二一级压缩气路（5）。

4.根据权利要求1所述的一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述第三气缸（3）出气口与天然气排气口（B）之间的管路为二级压缩气路（6）。

5.根据权利要求3所述的一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述第一一级压缩气路（4）上依次设有第一换热器（8）和第一缓冲罐（9），其中，第一换热器（8）靠近第一气缸（1）设置，所述第二一级压缩气路（5）上依次设有第二换热器（10）和第二缓冲罐（11），其中，第二换热器（10）靠近第二气缸（2）设置。

6.根据权利要求4所述的一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述二级压缩气路（6）上依次设有第三缓冲罐（13）和第三换热器（12），其中，第三缓冲罐（13）靠近第三气缸（3）设置。

7.根据权利要求1所述的一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述回收管路（14）上分别设有第一气动球阀（15）和第二气动球阀（18），上述回收罐（16）位于第一气动球阀（15）和第二气动球阀（18）之间的回收管路（14）上，其中，第一气动球阀（15）位于回收罐（16）与天然气进气口（A）之间的回收管路（14）上，第二气动球阀（18）位于回收罐（16）与天然气排气口（B）之间的回收管路（14）上，第二气动球阀（18）与回收罐（16）之间的的回收管路（14）上设有单向阀（17）。

8.根据权利要求1所述的一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述回收罐（16）处设有第一安全阀（19）。

9.根据权利要求6所述的一种自动分配压缩比的CNG子站压缩机系统，其特征在于：所述第三缓冲罐（13）和第三换热器（12）之间的二级压缩气路（6）上设有第二安全阀（20）。