CN202812779U

CN202812779U - 一种cng管束式集装箱

Info

Publication number: CN202812779U
Application number: CN201220441476.5U
Authority: CN
Inventors: 曹文红; 方晓斌; 夏明�; 刘菊根; 郭萌锋
Original assignee: ZHEJIANG REIN GAS EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG REIN GAS EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-08-31

Abstract

本实用新型公开了一种CNG管束式集装箱，包括支撑框架和横置的安装在所述支撑框架内的若干气瓶，所述气瓶根据压力不同分为中压组和低压组，所述每个气瓶均设有第一出气阀，该第一出气阀通过管路汇集至第一总管，该第一总管上设有第一总阀；所述中压组的气瓶均设有第二出气阀，中压组的气瓶之间通过该第二出气阀汇集至第二总管。本实用新型CNG管束式集装箱，具有运输功能，可以减少加气子站储气瓶组的数量，减少CNG加气站的设备投资和土地使用面积，简化CNG加气站的加气流程，为CNG汽车的普及提供了有利条件。

Description

一种CNG管束式集装箱

技术领域

本实用新型涉及CNG加气设备领域，具体涉及一种CNG管束式集装箱。

背景技术

随着现代社会的发展，人们的生活水平也在不断的提高，汽车作为一种快捷的交通工具越来越多的走进了千家万户，成为了人们生活中不可或缺的一部分。当前，我国经济仍然处于高速发展阶段，随着需求人数的增多，汽车每年仍然以很大数量猛增，伴随着汽车数量的增加，由此带来的一些环境问题也逐渐突显。汽车尾气中含有大量二氧化硫和烟尘等，这些废气的大量排放，造成了很严重的空气污染，大大恶化了人们生活的环境，严重影响了人们生活的质量，由此带来的疾病问题也越来越严重的威胁到人们的身体健康。因此，在目前情况下，汽车尾气带来的环境问题成为了人们当务之急必须解决的难题。

近年来，随着天然气西气东输工程的不断扩大，天然气以其成本低、高效、无污染、使用便捷等特点，越来越受到人们的青睐，并广泛应用到社会生产、生活的各个领域。近阶段，随着空气污染的进一步加剧和国内外油价的普遍上涨，人们逐渐把天然气作为汽车燃料的首要选择。天然气的大部分成分是甲烷，其燃烧后产生的二氧化碳和水不会对环境造成污染，同时，气态燃料也使得燃烧更充分，在高效的利用了燃烧带来的热能的同时，大大降低了成本。西气东输工程很大的便捷了人们对天然气的使用，促进了天然气的大规模普及，为实现天燃气做汽车燃料提供了有利条件。

伴随着天然气作为汽车燃料的大量使用，CNG汽车加气站应运而生。CNG汽车加气站是指以CNG形式向CNG汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，处去气中的硫份和水份，在由压缩机组将压力由0.1～1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。

一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

常规站：常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa，然后经过售气机给车辆加气。

母站：母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后经过气瓶(20Mpa)的拖车运输到子站给汽车加气。

子站：子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来天然气给CNG汽车加气，一般还需配小型压缩机和气瓶组，为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在气瓶组内或直接给CNG汽车加气。

由此可以看出，CNG加气子站的建设在地理位置上具有很大的局限性，而且，由于子站造价高、占地面积大等问题，使得CNG加气子站数量很少，与CNG汽车的发展极不协调，而一个子站的站内固定气瓶容量有限，因此限制了加气量，造成汽车加气站内经常排队、站内天燃气供不应求的局面，使得加气子站处于超负荷运行状态。

实用新型内容

本实用新型提供了一种CNG管束式集装箱，具有运输功能，可以减少加气子站储气瓶组的数量，简化了加气流程，减少了加气设备的投资以及土地的使用面积。

一种CNG管束式集装箱，包括支撑框架和横置的安装在所述支撑框架内的若干气瓶，所述气瓶根据压力不同分为中压组和低压组，所述每个气瓶均设有第一出气阀，该第一出气阀通过管路汇集至第一总管，该第一总管上设有第一总阀；所述中压组的气瓶均设有第二出气阀，中压组的气瓶之间通过该第二出气阀汇集至第二总管。

本实用新型所述的“中压”，“低压”并非指其压力的绝对高低，而主要是为了区分两组气瓶。一般情况下，中压组气瓶公称工作压力为25MPa、低压组气瓶公称工作压力为20MPa。

所述第一总管和第二总管不连通，所述CNG管束式集装箱到达加气站后，通过高压软管将第一总管的出气口与CNG压缩机的进气口相连，将第二总管的出气口与CNG压缩机的中压气口相连，打开低压组气瓶的第一出气阀，打开第一总阀，关闭中压组气瓶的第一出气阀，打开中压组气瓶的第二出气阀，启动站内压缩机，通过压缩机自带的PLC控制器控制，自动实现加气，缓冲，需加气的CNG车辆行驶至售气机旁，接通加气软管即可实现售气功能。

作为优选，所述气瓶为8个，中压组气瓶为2～4个，低压组气瓶为4～6个；为了便于充分利用空间，所述8个气瓶为上下叠置的两层，每层4个气瓶。

作为另一种优选方式，所述气瓶为9个，中压组气瓶为2～4个，低压组气瓶为5～7个；为了便于充分利用空间，所述9个气瓶为上下叠置的三层，底层和中层各4个气瓶，顶层1个气瓶。

为了防止气瓶在运输和加气过程中，由于晃动碰撞造成安全隐患，所述气瓶应相互固定在支撑框架内，优选地，所述支撑框架内带有相对设置的前端板和后端板，所述气瓶的两端分别通过法兰以及相配合的螺栓、螺母固定在所述的前端板和后端板上。

为了排除气瓶内残留的水以及油污等杂质，优选地，所述每个气瓶均设有排污口，所述排污口通过各自的排污阀汇集至排污总管，经排污管路排出，延长气瓶的使用寿命。

所述的第一总管和第二总管上均设有压力表，所述第一总管上设有温度计。

在向气瓶输入输出气体过程中，及时得到管路中的压力信息，保证输入输出气体时管路的正常工作状态，出现异常状态时，及时关闭阀门，消除安全隐患。

向CNG汽车加气是一个放热过程，因此，加气时，所述气瓶内部温度会上升，进而导致气瓶内部压力超过安全范围，造成安全隐患，因此，在所述第一总管上设置温度计，及时监控CNG气体温度。

本实用新型CNG管束式集装箱，具有运输功能，可以减少加气子站储气瓶组的数量，减少CNG加气站的设备投资和土地使用面积，简化CNG加气站的加气流程，为CNG汽车的普及提供了有利条件。

附图说明

图1为本实用新型一种CNG管束式集装箱主视图；

图2为本实用新型一种CNG管束式集装箱俯视图；

图3为本实用新型一种CNG管束式集装箱侧视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型一种CNG管束式集装箱做详细描述。

如图1、图2、图3所示，一种CNG管束式集装箱包括支撑框架1和横置的安装在支撑框架1内若干气瓶，气瓶根据压力不同分为中压组和低压组，每个气瓶均设有第一出气阀，该第一出气阀通过管路汇集至第一总管3，中压组的气瓶6设有第二出气阀，第二出气阀通过管路汇集至第二总管4。

支撑框架1由Q345D钢板制成，保证集装箱的强度，防止集装箱使用过程中支撑框架的变形或损坏带来的问题。

支撑框架1内带有相对设置的前端板和后端板，气瓶的两端分别通过法兰以及相配合的螺栓、螺母固定在前端板和后端板上。

每个气瓶设有排污口，排污口通过管路汇集至排污管路5。

如图3所示，本实用新型管束式集装箱设置8个气瓶(即8管集成式CNG管束式集装箱)时，为上下叠置的两层，每层4个，一般设置2～4个中压组的气瓶(公称工作压力：25MPa)，4～6个低压组的气瓶(公称工作压力：20MPa)，本实施例中，中压组的气瓶为2个，低压组的气瓶为6个。

表1为8管集成式CNG管束式集装箱的主要技术参数。

表1

项目名称	参数	单位
			外部尺寸(L×W×H)	12192×2438×1400	mm
充装介质	CNG
			公称工作压力	20/25	MPa
使用环境温度	-40～60	℃
			25MPa气瓶的数量	M＝2～4	支
20MPa气瓶的数量	N＝4～6	支
			气瓶总数量	M+N＝8	支

表2为8管集成式CNG管束式集装箱的主要组合形式及技术参数。

8管集成式CNG管束式集装箱的主要组合形式为M+N＝8，其中M为中压组气瓶的数量：M＝2～4，N为低压组气瓶的数量：N＝4～6。

表2

本实用新型管束式集装箱设置9个气瓶(即9管集成式CNG管束式集装箱)时，为上下叠置的三层，中间及底层每层4个，顶层1个，一般设置2～4个中压组的气瓶(公称工作压力：25MPa)，5～7个低压组的气瓶(公称工作压力：20MPa)。

表3为9管集成式CNG管束式集装箱的技术参数。

表3

项目名称	参数	单位
			外部尺寸(L×W×H)	12192×2438×1960	mm
充装介质	CNG
			公称工作压力	20/25	MPa

使用环境温度	-40～60	℃
			25MPa气瓶的数量	M＝2～4	支
20MPa气瓶的数量	N＝5～7	支
			气瓶总数量	M+N＝9	支

表4为9管集成式CNG管束式集装箱的主要组合形式及技术参数。

9管集成式CNG管束式集装箱的主要组合形式为M+N＝9，其中M为中压气瓶的数量：M＝2～4，N为低压气瓶的数量：N＝5～7。

表4

所用气瓶的规格和性能指标见表5。

表5

本实用新型CNG管束式集装箱工作时，将CNG管束式集装箱运输至加气站，将第一总管3的出气口与CNG压缩机的进气口相连，将第二总管4的出气口与CNG压缩机的中压气口相连，打开低压组气瓶7的第一出气阀，打开总阀，关闭中压组气瓶6的第一出气阀，打开中压组气瓶6的第二出气阀及第二总阀，启动站内压缩机，通过压缩机自带的PLC控制器控制，自动实现加气，缓冲，需加气的CNG车辆行驶至售气机旁，接通加气软管即可实现售气功能。

Claims

1.一种CNG管束式集装箱，其特征在于，包括支撑框架和横置的安装在所述支撑框架内的若干气瓶，所述气瓶根据压力不同分为中压组和低压组，所述每个气瓶均设有第一出气阀，该第一出气阀通过管路汇集至第一总管，该第一总管上设有第一总阀；所述中压组的气瓶均设有第二出气阀，中压组的气瓶之间通过该第二出气阀汇集至第二总管。

2.如权利要求1所述的CNG管束式集装箱，其特征在于，所述气瓶为8个，中压组气瓶为2～4个，低压组气瓶为4～6个。

3.如权利要求1所述的CNG管束式集装箱，其特征在于，所述气瓶为9个，中压组气瓶为2～4个，低压组气瓶为5～7个。

4.如权利要求2或3所述的CNG管束式集装箱，其特征在于，所述支撑框架内带有相对设置的前端板和后端板，所述气瓶的两端分别通过法兰以及相配合的螺栓、螺母固定在所述的前端板和后端板上。

5.如权利要求4所述的CNG管束式集装箱，其特征在于，所述每个气瓶均设有排污口，所述排污口通过各自的排污阀汇集至排污总管。

6.如权利要求5所述的CNG管束式集装箱，其特征在于，所述的第一总管和第二总管上均设有压力表，所述第一总管上设有温度计。