CN205640213U - 一种液化天然气槽车装卸一体化系统 - Google Patents
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Abstract
一种液化天然气槽车装卸一体化系统，包括主回气管、主液管、个子系统、装卸鹤管和回气鹤管，每个子系统上设有子回气管和子液管，子系统通过子回气管和子液管的上游终端分别与主回气管和主液管相连；子液管的始端与装卸鹤管相连，子回气管的始端与回气鹤管相连。该系统突破原有单一的思维方式，充分分析利用槽车装车和卸车不可能同时进行的特点，将装卸车功能作为一个整体进行考虑，解决了设备使用单一性的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及液化天然气槽车装卸技术领域，具体涉及一种液化天然气槽车装卸一体化系统。
背景技术
目前国内大多数应急气源站内液化天然气装车区域和卸车区域分开建设，装车与卸车区域分开建设占地面积大，土地利用率不高，设备投入较大。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述所述的问题，提供一种液化天然气槽车装卸一体化系统。
为了达到上述所述的问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种液化天然气槽车装卸一体化系统，包括主回气管、主液管和若干个子系统，每个子系统上设有子回气管和子液管，子系统通过子回气管和子液管的上游终端分别与主回气管和主液管相连；
子液管上设有并联结构，该并联结构包括装车出液管和卸液进液管，车出液管上依次设有紧急切断阀、流量计和阀门，紧急切断阀位于流量计上游；卸液进液管上设有两个阀门；
子液管的始端与装卸鹤管相连，子回气管的始端与回气鹤管相连；
子液管与子回气管之间设有连接管，连接管的一端与子液管上并联结构的下游相连，连接管的另一端与子回气管上紧急切断阀和阀门之间的位置相连，连接管上设有阀门；
子液管上位于子液管与连接管下游设有阀门；
子系统还设有氮气吹扫管和放散管，放散管的一端与放散塔相连，另一端设有两个连接子端，第一个连接子端与装车出液管相连，且在连接处的下游处还设有一个阀门，第二个连接子端与子液管上并联结构的下游相连；
作为优选，所述放散管的两个连接子端上均设有一组并联设置的阀门，且其中一个并联的管路上还设有一个压力安全阀。
作为优选，所述压力安全阀位于对应阀门的上游。
作为优选，所述子系统的数量为2-4个。
本实用新型与现有技术相比，有益效果是：突破原有单一的思维方式，充分分析利用槽车装车和卸车不可能同时进行的特点，将装卸车功能作为一个整体进行考虑，解决了设备使用单一性的问题，实现了装卸一体化；节约了场站的用地面积，提高设备的利用率，降低了设备的投入成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1主回气管，2主液管，3子系统，4子回气管，5子液管，6并联结构，7装车出液管，8卸液进液管，9流量计，10紧急切断阀，11阀门，12装卸鹤管，13回气鹤管，14连接管，15氮气吹扫管，16放散管，17放散塔，18连接子端，19压力安全阀。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述说明。
实施例：
一种液化天然气槽车装卸一体化系统，如图1所示，包括主回气管1、主液管2、2个子系统3、装卸鹤管12和回气鹤管13，每个子系统3上设有子回气管4和子液管5，子系统3通过子回气管4和子液管5的上游终端分别与主回气管1和主液管2相连；子液管5的始端与装卸鹤管12相连，子回气管4的始端与回气鹤管13相连。
子液管5上设有并联结构6，该并联结构6包括装车出液管7和卸液进液管8，车出液管7上依次设有紧急切断阀10、流量计9和阀门11，紧急切断阀10位于流量计9上游；卸液进液管8上设有两个阀门11；这里的以主回气管1和主液管2的终端为上游，以子回气管4和子液管5的始端为下游；装车出液管7上设有阀门11和紧急切断阀10，紧急切断阀10位于阀门11上游；
卸液进液管8上设有两个阀门11分别为低温手动阀和止回阀，且止回阀位于低温手动阀的上游，低温手动阀在卸车时使用，卸车时打开，车内LNG就通过并联结构6进入子液管5再进入储罐；止回阀确保卸车时LNG只能从并联结构6进入子液管5而不会发生倒流。
子液管5与子回气管4之间设有连接管14，连接管14的一端与子液管5上并联结构6的下游相连，连接管14的另一端与子回气管4上紧急切断阀10和阀门11之间的位置相连，连接管14上设有阀门11；子液管5上位于子液管5与连接管14下游设有阀门11；连接管14用于装车时给装卸鹤管12和回气鹤管13预冷使用，当预冷时LNG通过7号管线流进装卸鹤管12和回气鹤管13，再经过14号管线将气化后的LNG引入调压撬；
子系统3还设有氮气吹扫管15和放散管16，放散管16的一端与放散塔17相连，另一端设有两个连接子端18，第一个连接子端18与装车出液管7相连，且在连接处的下游处还设有一个阀门11，第二个连接子端18与子液管5上并联结构6的下游相连；放散管16的两个连接子端18上均设有一组并联设置的阀门11，且其中一个并联的管路上还设有一个压力安全阀19，且压力安全阀19位于对应阀门11的上游，连接子端18上的两个阀门11为手阀，与压力安全阀19串联的是用于压力安全阀19拆检时封闭管线，与压力安全阀19并联的是用于压力高时的放散，防止压力安全阀19起跳。氮气吹扫管15单独一路从氮气缓冲罐引入，接入装卸鹤管12和回气鹤管13，当装卸车时氮气阀门打开，直接在装卸鹤管12和回气鹤管13上放散。
卸车时，装卸鹤管12和回气鹤管13连接槽车，通过子回气管4将缓冲罐压力引入槽车，槽车压力升高到0.45-0.55MPa后，打开阀门V0301E，利用自然压差槽车内LNG就通过图中卸液进液管8进入储罐，完成卸液过程。当需要装车操作时，连接好装卸鹤管12和回气鹤管13与槽车，潜液泵送出LNG液体通过图中装车出液管7进入槽车，装车过程中产生的蒸发气（BOG）通过子回气管4送回LNG储罐，防止槽车压力升高影响装车速率。
Claims (4)
1.一种液化天然气槽车装卸一体化系统，其特征在于，包括主回气管（1）、主液管（2）和若干个子系统（3），每个子系统（3）上设有子回气管（4）和子液管（5），子系统（3）通过子回气管（4）和子液管（5）的上游终端分别与主回气管（1）和主液管（2）相连；
子液管（5）上设有并联结构（6），该并联结构（6）包括装车出液管（7）和卸液进液管（8），装车出液管（7）上依次设有紧急切断阀（10）、流量计（9）和阀门（11），紧急切断阀（10）位于流量计（9）上游；
卸液进液管（8）上设有两个阀门（11）；
子液管（5）的始端与装卸鹤管（12）相连，子回气管（4）的始端与回气鹤管（13）相连；
子液管（5）与子回气管（4）之间设有连接管（14），连接管（14）的一端与子液管（5）上并联结构（6）的下游相连，连接管（14）的另一端与子回气管（4）上紧急切断阀（10）和阀门（11）之间的位置相连，连接管（14）上设有阀门（11）；
子液管（5）上位于子液管（5）与连接管（14）下游设有阀门（11）；
子系统（3）还设有氮气吹扫管（15）和放散管（16），放散管（16）的一端与放散塔（17）相连，另一端设有两个连接子端（18），第一个连接子端（18）与装车出液管（7）相连，且在连接处的下游处还设有一个阀门（11），第二个连接子端（18）与子液管（5）上并联结构（6）的下游相连。
2.根据权利要求1所述的一种液化天然气槽车装卸一体化系统，其特征在于，所述放散管（16）的两个连接子端（18）上均设有一组并联设置的阀门（11），且其中一个并联的管路上还设有一个压力安全阀（19）。
3.根据权利要求2所述的一种液化天然气槽车装卸一体化系统，其特征在于，所述压力安全阀（19）位于对应阀门（11）的上游。
4.根据权利要求1所述的一种液化天然气槽车装卸一体化系统，其特征在于，所述子系统（3）的数量为2-4个。
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| CN201620416648.1U CN205640213U (zh) | 2016-05-09 | 2016-05-09 | 一种液化天然气槽车装卸一体化系统 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106882760A (zh) * | 2017-03-22 | 2017-06-23 | 东华工程科技股份有限公司 | 一种液体物料火车装车装置 |
| CN109681772A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-04-26 | 天津市振津石油天然气工程有限公司 | 一种lng液化工厂用撬装增压倒液装置 |
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| CN115638371A (zh) * | 2022-10-14 | 2023-01-24 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种lng加注船用回气减压单元系统及lng加注船 |
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2016
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