CN214700294U - 一种双车位装卸车撬 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双车位装卸车撬，包括两套装卸车装置，每套装卸车装置均包括第一鹤管液相臂、鹤管气相臂、第二鹤管液相臂、卸车泵、增压器、装车管线、卸车管线、增压用管线、自增压用管线、增压器入口管线、增压器出口管线、气相管线、第一连通管线和第二连通管线；装车管线、卸车管线和气相管线均与储罐连接；增压用管线一端连接于卸车管线，另一端与自增压用管线、增压器入口管线和第一连通管线连接，自增压用管线与第二鹤管液相臂连接；增压器出口管线一端连接于增压器上，另一端分别与气相管线和第二连通管线连接。本实用新型通过相互关联的两套装卸车装置实现对两个槽车的装车或者卸车，具有场地占用面积低、装卸效率高的优势。

Description

一种双车位装卸车撬

技术领域

本实用新型属于液化天然气技术领域，具体涉及一种双车位装卸车撬。

背景技术

超低温液体液化天然气(LNG)是我国能源供应中的重要能源之一，目前在我国得到广泛应用，液化天然气多采用槽车运输，目前液化天然气槽车装卸车的主要方式为通过装车撬或卸车撬，装车撬和卸车撬分别安装于撬装两侧，占地面积大，普遍存在装卸车效率低下的缺陷，难以满足目前日益增长的液体液化天然气供应需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种双车位装卸车撬，该双车位装卸车撬包括两套装卸车装置，两套装卸车装置相互关联，实现对两个槽车的装车或者卸车，具有场地占用面积低、装卸效率高的优势。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种双车位装卸车撬，其特征在于，包括两套装卸车装置，每套所述装卸车装置均包括第一鹤管液相臂、鹤管气相臂、第二鹤管液相臂、卸车泵、增压器、装车管线、卸车管线、增压用管线、自增压用管线、增压器入口管线、增压器出口管线和气相管线；

两套所述装卸车装置之间设置有用于连通两套所述装卸车装置的第一连通管线和第二连通管线；

所述装车管线的一端、卸车管线的一端和气相管线的一端均与储罐连接，所述装车管线的另一端与第一鹤管液相臂连接，所述卸车管线的另一端连接于装车管线上，所述气相管线的另一端与鹤管气相臂连接；

所述增压用管线的一端连接于卸车管线中部，所述增压用管线的另一端分别与自增压用管线、增压器入口管线和第一连通管线连接，所述自增压用管线且远离增压用管线的一端与第二鹤管液相臂连接，所述增压器入口管线且远离增压用管线的一端与增压器连接；所述增压器出口管线一端连接于增压器上，所述增压器出口管线的另一端分别与气相管线和第二连通管线连接；

所述卸车泵设置于卸车管线上。

上述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述装车管线上设置有第一温度检测装置、第一压力检测装置、第一阀门、第二阀门和质量流量计；

所述卸车管线上设置有过滤器、第二压力检测装置、第二温度检测装置、第三压力检测装置、第三阀门和第四阀门；

所述卸车泵上连接有泵排气用管线，所述泵排气用管线远离卸车泵的一端连接于自增压用管线上，所述泵排气用管线上设置有第五阀门；

所述增压用管线上设置有第六阀门和第七阀门；

所述自增压用管线上设置有第八阀门和第九阀门；

所述增压器入口管线上设置有第十阀门，所述增压器出口管线上设置有第十一阀门；

所述气相管线上设置有第四压力检测装置、第三温度检测装置和第十二阀门。

上述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述卸车泵在卸车管线上的位置位于卸车管线与装车管线的连接点和增压用管线与卸车管线的连接点之间。

上述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述第一温度检测装置、第一压力检测装置在装车管线上的位置位于卸车管线在装车管线上的连接点和第一鹤管液相臂之间，所述第一压力检测装置位于第一温度检测装置和第一鹤管液相臂之间；所述第一阀门、第二阀门和质量流量计在装车管线上的位置位于卸车管线在装车管线上的连接点和所述储罐之间，所述质量流量计靠近所述储罐，所述第二阀门远离所述储罐，所述第一阀门位于质量流量计和第二阀门之间。

上述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述过滤器和第二压力检测装置位于装车管线与卸车管线的连接点和卸车泵之间，所述第二压力检测装置位于过滤器和卸车泵之间，所述第二温度检测装置和第三压力检测装置位于卸车泵和增压用管线在卸车管线上的连接点之间，所述第三压力检测装置位于第二温度检测装置和卸车泵之间，所述第三阀门和第四阀门位于增压用管线在卸车管线上的连接点和所述储罐之间，所述第四阀门位于第三阀门和所述储罐之间。

上述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述第六阀门位于卸车管线与增压用管线的连接点和第七阀门之间。

上述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述第八阀门和第九阀门位于泵排气用管线在自增压用管线上的连接点和增压用管线与自增压用管线的连接点之间，所述第八阀门靠近泵排气用管线在自增压用管线上的连接点，所述第九阀门靠近增压用管线与自增压用管线的连接点。

上述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述第四压力检测装置靠近鹤管气相臂，所述第十二阀门靠近所述储罐，所述第三温度检测装置位于第四压力检测装置和第十二阀门之间。

上述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述双车位装卸车撬为多个，多个所述双车位装卸车撬之间设置有第三连通管线。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过设置两套装卸车装置实现两个槽车的装车或者卸车，其中每套装卸车装置均包括第一鹤管液相臂、鹤管气相臂、第二鹤管液相臂、卸车泵、增压器、装车管线、卸车管线、增压用管线、自增压用管线、增压器入口管线、增压器出口管线和气相管线，两套装卸车装置相互关联，具有结构紧凑，场地占用面积低、装卸效率高的优点。

2、作为优选的，本实用新型包括设置于装车管线上的第一温度检测装置，在进行两辆槽车卸车时，可以通过第一温度检测装置与预设温度(比如可以为-162℃)的比对来判断液相介质中是否掺有液氮，提高装入储罐中产品质量，有效保护用户利益。

3、作为优选，本实用新型包括设置于气相管线上的第三温度检测装置，在进行两辆槽车装车时，利用第三温度检测装置显示的温度与预设温度的比对来判断是否装满，提高定量装车安全性和稳定性。

4、本实用新型原理可靠，操作简单，具有很高的推广应用价值。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为双车位装卸车撬、岛台与槽车通道的位置关系示意图。

附图标记说明：

1—第一鹤管液相臂； 2—鹤管气相臂； 3—第二鹤管液相臂；

4—卸车泵； 41—泵排气用管线； 42—第五阀门；

5—增压器； 6—装车管线； 61—第一温度检测装置；

62—第一压力检测装置； 63—第一阀门；

64—第二阀门； 65—质量流量计； 7—卸车管线；

71—过滤器； 72—第二压力检测装置；

73—第二温度检测装置； 74—第三压力检测装置；

75—第三阀门； 76—第四阀门； 8—增压用管线；

81—第六阀门； 82—第七阀门； 9—自增压用管线；

91—第八阀门； 92—第九阀门； 10—增压器入口管线；

101—第十阀门； 11—增压器出口管线； 111—第十一阀门；

12—气相管线； 121—第四压力检测装置；

122—第三温度检测装置； 123—第十二阀门；

13—第一连通管线； 14—第二连通管线； 15—第三连通管线；

16—1号车位； 17—2号车位； 18—岛台；

19—槽车通道； 20—槽车。

具体实施方式

如图1所示，本实施例的一种双车位装卸车撬，包括两套装卸车装置，每套所述装卸车装置均包括第一鹤管液相臂1、鹤管气相臂2、第二鹤管液相臂3、卸车泵4、增压器5、装车管线6、卸车管线7、增压用管线8、自增压用管线9、增压器入口管线10、增压器出口管线11和气相管线12；

两套所述装卸车装置之间设置有用于连通两套所述装卸车装置的第一连通管线13和第二连通管线14；

所述装车管线6的一端、卸车管线7的一端和气相管线12的一端均与储罐连接，所述装车管线6的另一端与第一鹤管液相臂1连接，所述卸车管线7的另一端连接于装车管线6上，所述气相管线12的另一端与鹤管气相臂2连接；

所述增压用管线8的一端连接于卸车管线7中部，所述增压用管线8的另一端分别与自增压用管线9、增压器入口管线10和第一连通管线13连接，所述自增压用管线9且远离增压用管线8的一端与第二鹤管液相臂3连接，所述增压器入口管线10且远离增压用管线8的一端与增压器5连接；所述增压器出口管线11一端连接于增压器5上，所述增压器出口管线11的另一端分别与气相管线12和第二连通管线14连接；

所述卸车泵4设置于卸车管线7上。本实用新型通过设置两套装卸车装置实现两个槽车的装车或者卸车，其中每套装卸车装置均包括第一鹤管液相臂、鹤管气相臂、第二鹤管液相臂、卸车泵、增压器、装车管线、卸车管线、增压用管线、自增压用管线、增压器入口管线、增压器出口管线和气相管线，两套装卸车装置相互关联，具有结构紧凑，场地占用面积低、装卸效率高的优点。

本实施例的双车位装卸车撬中，所述装车管线6上设置有第一温度检测装置61、第一压力检测装置62、第一阀门63、第二阀门64和质量流量计65；

所述卸车管线7上设置有过滤器71、第二压力检测装置72、第二温度检测装置73、第三压力检测装置74、第三阀门75和第四阀门76；

所述卸车泵4上连接有泵排气用管线41，所述泵排气用管线41远离卸车泵4的一端连接于自增压用管线9上，所述泵排气用管线41上设置有第五阀门42；

所述增压用管线8上设置有第六阀门81和第七阀门82；

所述自增压用管线9上设置有第八阀门91和第九阀门92；

所述增压器入口管线10上设置有第十阀门101，所述增压器出口管线11上设置有第十一阀门111；

所述气相管线12上设置有第四压力检测装置121、第三温度检测装置122和第十二阀门123。本实用新型包括十二个阀门，分别分布于装车管线、卸车管线、泵排气用管线、增压用管线、自增压用管线、增压器入口管线、增压器出口管线和气相管线上，通过不同阀门之间的配合实现两辆槽车装车或卸车。

本实施例的双车位装卸车撬中，所述卸车泵4在卸车管线7上的位置位于卸车管线7与装车管线6的连接点和增压用管线8与卸车管线7的连接点之间。

本实施例的双车位装卸车撬中，所述第一温度检测装置61、第一压力检测装置62在装车管线6上的位置位于卸车管线7在装车管线6上的连接点和第一鹤管液相臂1之间，所述第一压力检测装置62位于第一温度检测装置61和第一鹤管液相臂1之间；所述第一阀门63、第二阀门64和质量流量计65在装车管线6上的位置位于卸车管线7在装车管线6上的连接点和所述储罐之间，所述质量流量计65靠近所述储罐，所述第二阀门64远离所述储罐，所述第一阀门63位于质量流量计65和第二阀门64之间。作为优选，本实用新型包括设置于装车管线上的第一温度检测装置，在进行两辆槽车卸车时，可以通过第一温度检测装置与预设温度(比如可以为-162℃)的比对来判断液相介质中是否掺有液氮，提高装入储罐中产品质量，有效保护用户利益。

本实施例的双车位装卸车撬中，所述过滤器71和第二压力检测装置72位于装车管线6与卸车管线7的连接点和卸车泵4之间，所述第二压力检测装置72位于过滤器71和卸车泵4之间，所述第二温度检测装置73和第三压力检测装置74位于卸车泵4和增压用管线8在卸车管线7上的连接点之间，所述第三压力检测装置74位于第二温度检测装置73和卸车泵4之间，所述第三阀门75和第四阀门76位于增压用管线8在卸车管线7上的连接点和所述储罐之间，所述第四阀门76位于第三阀门75和所述储罐之间。

本实施例的双车位装卸车撬中，所述第六阀门81位于卸车管线7与增压用管线8的连接点和第七阀门82之间。

本实施例的双车位装卸车撬中，所述第八阀门91和第九阀门92位于泵排气用管线41在自增压用管线9上的连接点和增压用管线8与自增压用管线9的连接点之间，所述第八阀门91靠近泵排气用管线41在自增压用管线9上的连接点，所述第九阀门92靠近增压用管线8与自增压用管线9的连接点。

本实施例的双车位装卸车撬中，所述第四压力检测装置121靠近鹤管气相臂2，所述第十二阀门123靠近所述储罐，所述第三温度检测装置122位于第四压力检测装置121和第十二阀门123之间。作为优选，本实用新型包括设置于气相管线上的第三温度检测装置，在进行两辆槽车装车时，利用第三温度检测装置显示的温度与预设温度的比对来判断是否装满，提高定量装车安全性和稳定性。

本实施例的双车位装卸车撬中，所述双车位装卸车撬为多个，多个所述双车位装卸车撬之间设置有与每个双车位装卸车撬均连通的第三连通管线15。所述第三连通管线15在每个双车位装卸车撬内的连接点均位于对应第二连通管线14中部。本实用新型的双车位装卸车撬可以设置为多个，多个双车位装卸车撬间隔设置，每个第三连通管线15远离第二连通管线14的一端与其他双车位装卸车撬中的第三连通管线15连通，用于平衡双车位装卸车撬间压力。

采用本实用新型进行两辆槽车装车或卸车的方法，包括以下步骤：

将本实用新型双车位装卸车撬安装于岛台18上，使两套装卸车装置分别对应安装于1号车位16和2号车位17上，连接第一连通管线13和第二连通管线14，将待装卸槽车20驶入槽车通道19且分别位于本实用新型的双车位装卸车撬两侧；

当需要对两辆槽车20卸车时，关闭第一阀门63和第二阀门64，两辆槽车20中的液相天然气分别通过与对应槽车连通的卸车管线7进入储罐；

当需要对两辆槽车20装车时，开启第一阀门63和第二阀门64，储罐内流体经过装车管线6分别装入两辆槽车20。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何限制，凡是根据实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.一种双车位装卸车撬，其特征在于，包括两套装卸车装置，每套所述装卸车装置均包括第一鹤管液相臂(1)、鹤管气相臂(2)、第二鹤管液相臂(3)、卸车泵(4)、增压器(5)、装车管线(6)、卸车管线(7)、增压用管线(8)、自增压用管线(9)、增压器入口管线(10)、增压器出口管线(11)和气相管线(12)；

两套所述装卸车装置之间设置有用于连通两套所述装卸车装置的第一连通管线(13)和第二连通管线(14)；

所述装车管线(6)的一端、卸车管线(7)的一端和气相管线(12)的一端均与储罐连接，所述装车管线(6)的另一端与第一鹤管液相臂(1)连接，所述卸车管线(7)的另一端连接于装车管线(6)上，所述气相管线(12)的另一端与鹤管气相臂(2)连接；

所述增压用管线(8)的一端连接于卸车管线(7)中部，所述增压用管线(8)的另一端分别与自增压用管线(9)、增压器入口管线(10)和第一连通管线(13)连接，所述自增压用管线(9)且远离增压用管线(8)的一端与第二鹤管液相臂(3)连接，所述增压器入口管线(10)且远离增压用管线(8)的一端与增压器(5)连接；所述增压器出口管线(11)一端连接于增压器(5)上，所述增压器出口管线(11)的另一端分别与气相管线(12)和第二连通管线(14)连接；

所述卸车泵(4)设置于卸车管线(7)上。

2.根据权利要求1所述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述装车管线(6)上设置有第一温度检测装置(61)、第一压力检测装置(62)、第一阀门(63)、第二阀门(64)和质量流量计(65)；

所述卸车管线(7)上设置有过滤器(71)、第二压力检测装置(72)、第二温度检测装置(73)、第三压力检测装置(74)、第三阀门(75)和第四阀门(76)；

所述卸车泵(4)上连接有泵排气用管线(41)，所述泵排气用管线(41)远离卸车泵(4)的一端连接于自增压用管线(9)上，所述泵排气用管线(41)上设置有第五阀门(42)；

所述增压用管线(8)上设置有第六阀门(81)和第七阀门(82)；

所述自增压用管线(9)上设置有第八阀门(91)和第九阀门(92)；

所述增压器入口管线(10)上设置有第十阀门(101)，所述增压器出口管线(11)上设置有第十一阀门(111)；

所述气相管线(12)上设置有第四压力检测装置(121)、第三温度检测装置(122)和第十二阀门(123)。

3.根据权利要求2所述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述卸车泵(4)在卸车管线(7)上的位置位于卸车管线(7)与装车管线(6)的连接点和增压用管线(8)与卸车管线(7)的连接点之间。

4.根据权利要求3所述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述第一温度检测装置(61)、第一压力检测装置(62)在装车管线(6)上的位置位于卸车管线(7)在装车管线(6)上的连接点和第一鹤管液相臂(1)之间，所述第一压力检测装置(62)位于第一温度检测装置(61)和第一鹤管液相臂(1)之间；所述第一阀门(63)、第二阀门(64)和质量流量计(65)在装车管线(6)上的位置位于卸车管线(7)在装车管线(6)上的连接点和所述储罐之间，所述质量流量计(65)靠近所述储罐，所述第二阀门(64)远离所述储罐，所述第一阀门(63)位于质量流量计(65)和第二阀门(64)之间。

5.根据权利要求4所述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述过滤器(71)和第二压力检测装置(72)位于装车管线(6)与卸车管线(7)的连接点和卸车泵(4)之间，所述第二压力检测装置(72)位于过滤器(71)和卸车泵(4)之间，所述第二温度检测装置(73)和第三压力检测装置(74)位于卸车泵(4)和增压用管线(8)在卸车管线(7)上的连接点之间，所述第三压力检测装置(74)位于第二温度检测装置(73)和卸车泵(4)之间，所述第三阀门(75)和第四阀门(76)位于增压用管线(8)在卸车管线(7)上的连接点和所述储罐之间，所述第四阀门(76)位于第三阀门(75)和所述储罐之间。

6.根据权利要求2所述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述第六阀门(81)位于卸车管线(7)与增压用管线(8)的连接点和第七阀门(82)之间。

7.根据权利要求2所述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述第八阀门(91)和第九阀门(92)位于泵排气用管线(41)在自增压用管线(9)上的连接点和增压用管线(8)与自增压用管线(9)的连接点之间，所述第八阀门(91)靠近泵排气用管线(41)在自增压用管线(9)上的连接点，所述第九阀门(92)靠近增压用管线(8)与自增压用管线(9)的连接点。

8.根据权利要求2所述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述第四压力检测装置(121)靠近鹤管气相臂(2)，所述第十二阀门(123)靠近所述储罐，所述第三温度检测装置(122)位于第四压力检测装置(121)和第十二阀门(123)之间。

9.根据权利要求1所述的一种双车位装卸车撬，其特征在于，所述双车位装卸车撬为多个，多个所述双车位装卸车撬之间设置有第三连通管线(15)。

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