CN207005706U - 一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，包括LNG船、卸料臂、LNG码头、管线系统和LNG接收站；卸料臂包括第一卸料臂和第二卸料臂；管线系统包括卸料总管线、反输管线、气体流出管线；LNG接收站包括LNG储罐；LNG船的一端连接第一卸料臂、第二卸料臂的一端，第一卸料臂的另一端通过卸料总管线连接LNG储罐，卸料总管线上并联连接反输管线；第二卸料臂的另一端通过气体流出管线与LNG接收站连接；本实用新型的有益效果是：增设反输管线，在进行冷舱作业时，不需要进行工艺阀门和管道的改装；在气体流出管线的另一端分别连接BOG总管和火炬连接管，将惰性气体与BOG分离，处理方法简单，可实现回收，具有较强的经济效益。

Description

一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统

技术领域

本实用新型属于液化天然气装卸和运输技术领域，具体涉及一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统。

背景技术

液化天然气(LNG)是以甲烷为主的液态混合物，是一种高效、清洁的能源，一般在常压、低温下储存和运输，储存温度约为-162℃。LNG船是大宗LNG运输的最主要工具。LNG船舶的内舱和工艺管道有常温和低温两种状态，运营中的LNG船舶无论空载还是满载都需要保持内舱及工艺管道系统长期保持超低温状态，只有还未投入运营或者正在进行坞修的LNG船的舱体是常温状态。因此新船投运和旧船维修都涉及舱体从常温到冷态之间的工艺处理。

进行LNG船舶冷舱作业需要LNG接收站配合，接收站的作用是按照控制温降速度给LNG船注入低温气体和LNG液体，以及处理从船舱内置换出来的废气。常规LNG接收站的设计和设备配置只考虑从船上卸载LNG，不考虑向船上反输装载LNG，若要进行冷舱作业则需要进行工艺阀门和管道的改装，冷舱置换的惰性气体需汇入接收站内BOG处理总管处理，容易造成废气与BOG混合，处理难度大，无法实现回收，经济损失巨大。因此研究人员探索在常规接收站的工艺设计上增加相关设施，使其方便进行LNG船舶的冷舱作业。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，解决了将不需要工艺阀门和管道的改装，即可实现冷舱气体置换的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，包括LNG船、卸料臂、LNG码头、管线系统和LNG接收站；所述卸料臂包括第一卸料臂和第二卸料臂；所述管线系统包括卸料总管线、反输管线、气体流出管线；所述LNG接收站包括LNG储罐；所述LNG船的一端连接所述第一卸料臂、所述第二卸料臂的一端，所述第一卸料臂的另一端通过所述卸料总管线连接所述LNG储罐，所述卸料总管线上并联连接所述反输管线；所述第二卸料臂的另一端通过所述气体流出管线与所述LNG接收站连接；所述卸料总管线、所述反输管线、所述气体流出管线均设置于所述LNG码头上。

更优地，所述LNG接收站还包括BOG处理系统和火炬；所述管线系统还包括BOG总管和火炬连接管；所述气体流出管线与LNG接收站连接的一端分别连接所述BOG总管、所述火炬连接管的一端，BOG总管和火炬连接管的另一端分别连接所述BOG处理系统和所述火炬。

更优地，还包括阀门系统，所述阀门系统包括调节阀和第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述卸料总管线上，所述调节阀设置于所述反输管线上，第一单向阀和调节阀并联设置。

更优地，所述第一单向阀、所述调节阀均设置于所述LNG码头上。

更优地，所述阀门系统还包括第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述BOG总管上。

更优地，还包括放空管，所述放空管设置于所述气体流出管线上。

本实用新型的有益效果是：增设反输管线，在进行冷舱作业时，不需要进行工艺阀门和管道的改装，结构简单，易操作，在液化天然气装卸和运输技术领域具有广泛的应用；在进行冷舱操作过程中，气体流出管线分别连接BOG总管和火炬连接管，将从船舱内置换出来的废气与气体分离，可实现气体的回收，具有较好的经济效益，具有较好的市场前景，利于市场化推广。

附图说明

图1为本实用新型液化天然气船冷舱气体置换排放系统的示意图。

其中：

1-LNG船，2-卸料臂，21-第一卸料臂，22-第二卸料臂，3-LNG码头，4-管线系统，41-卸料总管线，42-反输管线，43-气体流出管线，44-BOG总管，45-火炬连接管，5-LNG接收站，51-LNG储罐，52-BOG处理系统，53-火炬，6-阀门系统，61-调节阀，62-第一单向阀，63-第二单向阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，包括LNG船1、卸料臂2、LNG码头3、管线系统4和LNG接收站5；卸料臂2(图中未示出)包括第一卸料臂21和第二卸料臂22；管线系统4(图中未示出)包括卸料总管线41、反输管线42、气体流出管线43；LNG接收站5包括LNG储罐51；LNG船1的一端连接第一卸料臂21、第二卸料臂22的一端，第一卸料臂21的另一端通过卸料总管线41连接LNG储罐51，卸料总管线41上并联连接反输管线42；第二卸料臂22的另一端通过气体流出管线43与LNG接收站5连接；卸料总管线41、反输管线42、气体流出管线43均设置于LNG码头3上。该种结构的优点为：结构简单，操作方便，不需要进行工艺阀门和管道的改装，降低使用成本，具有较强的经济效益。

LNG接收站5还包括BOG处理系统52和火炬53；管线系统4还包括BOG总管44和火炬连接管45；气体流出管线43与LNG接收站5连接的一端分别连接BOG总管44、火炬连接管45的一端，BOG总管44和火炬连接管45的另一端分别连接BOG处理系统52和火炬53。该种结构的优点为：分离惰性气体和BOG，处理方法简单，可实现回收，具有较强的经济效益。

一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统还包括阀门系统6，阀门系统6包括调节阀61和第一单向阀62，第一单向阀62设置于卸料总管线41上，调节阀61设置于反输管线42上，第一单向阀62和调节阀61并联设置。第一单向阀62、调节阀61均设置于LNG码头3上。阀门系统6还包括第二单向阀63，第二单向阀63设置于BOG总管44上。该种结构的优点为：可实现不同模式的切换，具有较强的灵活性。

一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统还包括放空管，放空管设置于气体流出管线43上。该种结构的优点为：为了增加系统的安全性，防止压力增加引发的安全事故的发生。

本实用新型的工作原理：

冷舱作业过程：LNG储罐51中低温液体经反输管线42进入到常温的LNG船1中，低温液体在船舱中会气化，将船舱中的惰性气体挤出，挤出的惰性气体经由气体流出管线43和火炬连接管45进入到火炬53中，再继续填充到LNG船1的过程中，产生的BOG进入到BOG处理系统52中，实现惰性气体和BOG的分离；

卸料过程：LNG船1的中的低温液体经由卸料总管线41进入到LNG储罐51中进行卸料。

本实用新型的有益效果是：增设反输管线，在进行冷舱作业时，不需要进行工艺阀门和管道的改装，结构简单，易操作，在液化天然气装卸和运输技术领域具有广泛的应用；在进行冷舱操作过程中，气体流出管线分别连接BOG总管和火炬连接管，将从船舱内置换出来的废气与气体分离，可实现气体的回收，具有较好的经济效益，具有较好的市场前景，利于市场化推广。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，其特征在于，包括LNG船、卸料臂、LNG码头、管线系统和LNG接收站；

所述卸料臂包括第一卸料臂和第二卸料臂；

所述管线系统包括卸料总管线、反输管线、气体流出管线；

所述LNG接收站包括LNG储罐；

所述LNG船的一端连接所述第一卸料臂、所述第二卸料臂的一端，所述第一卸料臂的另一端通过所述卸料总管线连接所述LNG储罐，所述卸料总管线上并联连接所述反输管线；所述第二卸料臂的另一端通过所述气体流出管线与所述LNG接收站连接；所述卸料总管线、所述反输管线、所述气体流出管线均设置于所述LNG码头上。

2.根据权利要求1所述的一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，其特征在于，所述LNG接收站还包括BOG处理系统和火炬；所述管线系统还包括BOG总管和火炬连接管；所述气体流出管线与LNG接收站连接的一端分别连接所述BOG总管、所述火炬连接管的一端，BOG总管和火炬连接管的另一端分别连接所述BOG处理系统和所述火炬。

3.根据权利要求2所述的一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，其特征在于，还包括阀门系统，所述阀门系统包括调节阀和第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述卸料总管线上，所述调节阀设置于所述反输管线上，第一单向阀和调节阀并联设置。

4.根据权利要求3所述的一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，其特征在于，所述第一单向阀、所述调节阀均设置于所述LNG码头上。

5.根据权利要求4所述的一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，其特征在于，所述阀门系统还包括第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述BOG总管上。

6.根据权利要求5所述的一种液化天然气船冷舱气体置换排放系统，其特征在于，还包括放空管，所述放空管设置于所述气体流出管线上。