CN205637987U - 一种汽车车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型保护一种汽车车门铰链，包括通过转销轴配合衬套铰接的阴铰链及阳铰链，阴铰链及阳铰链均为分体式结构，两个阴铰链分件通过转销轴配合衬套铆接到阳铰链分件上。在两阳铰链分件在相合处设置防止阳铰链分件相互自由旋转的限位结构。优选地，所述限位结构为凸台与凹腔或孔进行过盈配合。两阴铰链分件在相合处通过阴铰链销轴铆接固定，这样在铰链旋转时能够防止阴铰链分件自由旋转，且提升铰链整体刚度，本实用新型由于阴阳铰链均采用贴合结构，对铰链的整体强度有提升，且减少了阴铰链的布置面积；由于采用阴铰链上面弯曲，下面贴合的结构，自带阳铰链限位功能，无需再增加凸台限位；阴铰链增加铆接结构，更进一步增加强度。

Description

一种汽车车门铰链

技术领域

本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种车用铰链。

背景技术

在现有的技术中，车用铰链是由阴铰链与阳铰链构成一整体，外形较复杂，在制作加工时需要一定的过渡结构，按冲压工艺，往往需要分成多道工序和模具，才能得到理想结果，而对于过渡结构则需要更多的材料。

同时，由于过渡结构的存在，造成整体的外轮廓较大，在饺链安装环境较狭窄的情况下，较难布置。

中国专利文献CN203223082U公开了一种车用铰链，其包括相互铰接的车门件及车身件，车门件及车身件均为 L 形分体式结构，车门件由两个车门件分页组成，车身件由两个车身件分页组成，车门件分页经销轴和衬套连接在车身件分页上。该结构提高了材料利用率，缩短了设计周期，方便调节安装。但是其结构仍然存在不完善之处，主要体现在：1、阴铰链之间有间隙，对整体强度有影响，会大幅提高阴铰链单件的平整度精度；2、阳铰链之间有间隙，需单独添加凸台来对阳铰链进行限位，增加了工序。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种汽车车门铰链，目的是消除铰链之间的间隙，提高整体强度，简化设计，提高生成率、方便调节安装。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型所述的一种汽车车门铰链包括通过转销轴配合衬套铰接的阴铰链及阳铰链，所述阴铰链及阳铰链均为分体式结构，阴铰链由两个阴铰链分件组成，阳铰链由两个阳铰链分件组成。两个阴铰链分件通过转销轴配合衬套铆接到阳铰链分件上。

其改进在于，在两阳铰链分件在相合处设置防止阳铰链分件相互自由旋转的限位结构。优选地，所述限位结构为凸台与凹腔或孔进行过盈配合。

作为优选的技术方案，两阴铰链分件在相合处通过阴铰链销轴铆接固定，这样在铰链旋转时能够防止阴铰链分件自由旋转，且提升铰链整体刚度，

作为优选的技术方案，在两阴铰链分件弯曲相合处的间隙位置进行焊接以提高铰链整体刚度。

与现有技术相比，本实用新型采用分体式结构，在保证铰链基本性能的同时，使原整体式的部件分离成两部分，简化结构，提高材料利用率，使铰链更加轻量化，并可较大幅度的降低设计和制造成本。相对于对比专利CN203223082U，由于阴阳铰链均采用贴合结构，对铰链的整体强度有提升，且减少了阴铰链的布置面积；由于采用了阴铰链上面弯曲，下面贴合的结构，阴铰链自带阳铰链限位功能，无需再增加凸台限位；阴铰链增加铆接结构，更进一步增加强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2和图3是阳铰链分件的结构示意图。

图4是阴铰链分的结构示意图。

图5是本实用新型的结构另一个侧面的示意图。

图中，1-阳铰链上分件、2-阳铰链销轴、3-衬套、4-阳铰链下分件、5-阴铰链上分件、6-阴铰链下分件 、7-凸台、8-凹腔、9-阴铰链销轴、10-加焊。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的结构做进一步说明：

本汽车车门铰链包括相互铰接的阴铰链和阳铰链，其结构如图1所示，阴铰链及阳铰链均为分体式结构。其中，阳铰链由阳铰链上分件1与阳铰链下分件4组成，阴铰链由阴铰链上分件5与由阴铰链下分件6组成。

结合图4可见，阴铰链上分件5经阳铰链销轴2连接到阳铰链上分件1，阴铰链下分件6经阳铰链销轴2连接到阳铰链下分件4，阳铰链销轴2内设置有衬套3，衬套3设置在阴铰链上分件5与阴铰链下分件6之间。具体地，在阴铰链上分件5、阴铰链下分件6与阳铰链的铆接处开设有连接阳铰链销轴2的圆孔，阳铰链销轴2与阴铰链上分件5和阴铰链下分件6相铆接的位置设置有六角花以利于装配。

阴铰链上分件5 、阴铰链下分件6的纵截面为近似L形结构，阴铰链上分件5经阴铰链销轴9与阴铰链下分件6通过阴铰链销轴9铆接固定。

作为优选的技术方案，阴铰链上分件5 、阴铰链下分件6的弯曲处设置有提高承载刚性的加强肋。

如在图5所示，作为优选的技术方案，在两阴铰链分件弯曲相合处的间隙位置可进行加焊10以提高铰链整体刚度。

结合图2和图3可见，阳铰链上分件1 、阳铰链下分件4的纵截面为L形结构，阳铰链上分件1的结构如图2所示，阳铰链下分件4的结构如图3所示。在阳铰链上分件1设置有阳铰链上分件凸台7，与阳铰链下分件的凹腔8相配合，使两个阳铰链分件在铰链旋转时不会分别单独运动。

作为优选的技术方案，阳铰链分件在弯曲处设置有提高承载刚性的加强肋。

另外， 为了与车门与侧围连接，在阳铰链上分件1 、阳铰链下分件4、阴铰链上分件5 、阴铰链下分件6的端都开设有连接孔。

Claims (6)

1.一种汽车车门铰链，包括阴铰链及阳铰链，所述阴铰链及阳铰链均为分体式结构，阴铰链由两个阴铰链分件组成，阳铰链由两个阳铰链分件组成；阴铰链分件通过转销轴配合衬套铆接到阳铰链分件上；其特征在于，两阳铰链分件在相合处设置防止阳铰链分件相互自由旋转的限位结构。

2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述限位结构为凸台与凹腔或孔进行过盈配合。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车门铰链，其特征在于，两阴铰链分件在相合处通过阴铰链销轴进行铆接固定。

4.根据权利要求3所述的汽车车门铰链，其特征在于，在两阴铰链分件弯曲相合处的间隙位置进行焊接。

5.根据权利要求3所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述阳铰链分件的截面为L形结构，在阳铰链分件的弯曲处设置有提高承载刚性的加强肋。

6.根据权利要求3所述的汽车车门铰链，其特征在于，阴铰链分件的截面为非规则L形结构，在阴铰链分件的弯曲处设置有提高承载刚性的加强肋。