CN205632091U - 一种发动机右悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机右悬置总成，包括液封主体、右悬置总成外骨架焊接总成及液封主体外骨架；液封主体设置于右悬置总成外骨架焊接总成与液封主体外骨架形成的空间内；液封主体外骨架的上端与右悬置总成外骨架焊接总成通过焊接连接；液封主体外骨架的下端与右悬置总成外骨架焊接总成的下端通过铆接连接。本申请的技术方案是将铆压位置设置于液封主体外骨架的下端，能够更好地满足整车对右悬置总成性能的要求。通过液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间通过过盈配合，并降低过盈配合量，减少生产及装配所需要的人工、材料及机具费用。

Description

一种发动机右悬置总成

技术领域

本实用新型属于发动机悬置技术领域，特别是指一种发动机右悬置总成。

背景技术

对于现今中低端的经济型轿车来讲，性价比、油耗是最为看重的指标，直接影响着车辆在市场上的表现。所以各大主机厂在保证产品性能的同时，都在想尽办法的实现整车的成本降低。

对于发动机悬置系统而言，为了获得更好的性能，右悬置总成一般采用液压悬置结构，而液压悬置结构则涉及到液封主体与右悬置总成外骨架焊接总成之间连接方式的确定。

目前低端轿车一般采用液封主体与右悬置总成外骨架焊接总成过盈配合的方式。这种连接方式的液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间配合过盈量是通过设计人员经验决定的，当新车型与现有车型存在较大差别时，难以选择合适过盈量及其公差。该种配合方式需要较高的加工精度，对供应商能力要求较高。同时，为了保证加工精度需要高精度设备，导致零部件成本较高。由于右悬置总成在工作工程中主要承受动力总成Z向作用力，在极限工况下可能会出现液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间过盈配合失效进而导致液封主体脱落的现象，造成整车异响及振动等问题。

中高端轿车则采用液封主体与右悬置总成外骨架焊接总成过盈配合与铆压相结合的方式。这种连接方式由于液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间铆压为整个圆周铆压，工艺复杂，所需工装设备较多，因此成本较高。液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间铆压处于显露位置，而铆压过程中容易造成右悬置总成外骨架焊接总成表面电泳漆膜损坏，容易产生锈蚀。

如何合理的设计右悬置总成结构形式，提高其可靠性的同时又能将成本控制在可接受的范围，成为众多中低端车型开发过程中考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机右悬置总成，以解决发动机右悬置总成的成本与性能不能同时兼顾的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机右悬置总成，包括液封主体、右悬置总成外骨架焊接总成及液封主体外骨架；

所述液封主体设置于所述右悬置总成外骨架焊接总成与所述液封主体外骨架所形成的空间内；

所述液封主体外骨架的上端与所述右悬置总成外骨架焊接总成通过焊接连接；

所述液封主体外骨架的下端与所述右悬置总成外骨架焊接总成的下端通过铆接连接。

所述液封主体外骨架的下端与所述右悬置总成外骨架焊接总成的下端的铆接点所在平面低于所述液封主体下端面。

所述铆接连接为点式铆接连接。

所述液封主体外骨架的上端与所述右悬置总成外骨架焊接总成之间为过盈配合。

本实用新型的有益效果是：

本申请的技术方案是将铆压位置设置于液封主体外骨架的下端，能够更好地满足整车对右悬置总成性能的要求。

本申请通过液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间通过过盈配合，并降低过盈配合量，减少生产及装配所需要的人工、材料及机具费用。

附图说明

图1为本实用新型发动机右悬置总成结构示意图；

图2为本实用新型发动机右悬置总成内部结构示意图；

图3为本实用新型发动机右悬置总成外部结构示意图。

附图标记说明

1右悬置总成外骨架焊接总成，2液封主体，3液封主体外骨架，4铆接点。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种发动机右悬置总成，如图1至图3所示，包括液封主体2、右悬置总成外骨架焊接总成1及液封主体外骨架3；在本申请中，液封主体2的具体结构同现有发动机右悬置的液封主体结构相同，本申请的改进技术方案并没有对液封主体的结构进行改进，因此，在本实施例中，不对液封主体的结构进行描述。

所述液封主体2设置于所述右悬置总成外骨架焊接总成1与所述液封主体外骨架3所形成的空间内，液封主体在右悬置总成外骨架焊接总成与液封主体外骨架内的装配位置同现有技术相同。在本申请中，主要是对右悬置总成外骨架焊接总成与液封主体外骨架之间的连接关系及连接方式提出改进技术方案。

所述液封主体外骨架3的上端与所述右悬置总成外骨架焊接总成1通过焊接连接；所述液封主体外骨架的上端与所述右悬置总成外骨架焊接总成之间为过盈配合。本申请中的过盈配合并不是指液封主体外骨架的外径与右悬置总成外骨架焊接总成的内径之间的过盈配合，而是指液封主体的上端插入右悬置总成外骨架焊接总成内的深度。

所述液封主体外骨架3的下端与所述右悬置总成外骨架焊接总成1的下端通过铆接连接。

所述液封主体外骨架3的下端与所述右悬置总成外骨架焊接总成1的下端的铆接点4所在平面低于所述液封主体2下端面。

本申请的技术方案是在现有液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间通过焊接连接的基础上增加铆压工艺，提高右悬置总成的可靠性，同时，由于增加铆压工艺，并且将铆压连接设置于焊接连接的下方，对液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间过盈配合的过盈量要求降低，有利于降低右悬置总成的成本。

将液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间的铆压连接部位设置于液封主体的下方，即使铆压过程中对漆膜造成了一定损坏，由于液封主体下方不易接触到液体，且离发动机距离较近，相较于其他位置较为干燥，不容易产生锈蚀。

液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间铆压工艺进行优化，将线式铆压工艺改进为点式铆压工艺，较小的铆压面积，降低铆压难度，减少工装设置。

以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种发动机右悬置总成，其特征在于：包括液封主体、右悬置总成外骨架焊接总成及液封主体外骨架；

所述液封主体设置于所述右悬置总成外骨架焊接总成与所述液封主体外骨架所形成的空间内；

所述液封主体外骨架的上端与所述右悬置总成外骨架焊接总成通过焊接连接；

所述液封主体外骨架的下端与所述右悬置总成外骨架焊接总成的下端通过铆接连接。

2.根据权利要求1所述的发动机右悬置总成，其特征在于：所述液封主体外骨架的下端与所述右悬置总成外骨架焊接总成的下端的铆接点所在平面低于所述液封主体下端面。

3.根据权利要求1所述的发动机右悬置总成，其特征在于：所述铆接连接为点式铆接连接。

4.根据权利要求1所述的发动机右悬置总成，其特征在于：所述液封主体外骨架的上端与所述右悬置总成外骨架焊接总成之间为过盈配合。