CN203945960U - 连接结构改进的发动机悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种连接结构改进的发动机悬置，包括橡胶骨架（1）、安装支架（2），所述橡胶骨架（1）和所述安装支架（2）均设置有装配孔（4）用于将发动机悬置总成装配到车身上，所述安装支架（2）和所述橡胶骨架（1）在所述装配孔（4）处通过涨形铆接结构连接，所述涨形铆接结构包括冲孔翻边部（3）和涨形扩口部（5）。本实用新型所述的连接结构改进的发动机悬置，无需增加额外的铆接部位，不会增加发动机悬置的体积；铆钉部可以通过冲孔翻边来实现，既不影响金属部件的机械强度也不影响金属部件的加工效率；铆孔部与原有的装配孔重合，能够将铆孔部造成的金属部件机械强度损失降到最低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接结构改进的发动机悬置，属于汽车发动机悬置生产制造技术领域。
背景技术
发动机悬置产品应当具备稳定的性能、简单易行的装配结构，这样才能充分发挥发动机悬置的作用——即衰减发动机以及路面激励引起的震动，提高驾驶、乘坐舒适性。在现有技术中，发动机悬置金属部件之间的装配连接通常采用焊接方式进行固定，但是通过实际生产发现，采用焊接方式连接固定发动机悬置金属部件，存在以下缺点和不足：焊接高温会破坏橡胶粘合剂涂层，且焊接后产品发动机悬置有间隙且表面防腐困难，因此会影响装车后发动机悬置的性能。
为了克服上述缺陷，部分技术人员提出了改进的方案，一方面继续采用焊接方式，但是提高焊接作业的要求和精细度，上述方案导致生产效率低下，产品加工成本升高，产品的市场竞争力下降；另一方面尝试其他的装配连接方法，具体地如铆接，但是铆接方式也存在固有的缺陷，使之无法代替现有的焊接连接方式：铆接需要设置铆钉部和铆孔部，一方面，对于结构很紧凑的发动机悬置，设置铆钉部和铆孔部需要增加发动机悬置的体积，因此需要重新设计装配结构等导致不便；另一方面，铆孔部会降低发动机悬置金属部件的机械强度，而铆钉部如果不是采用钣金加工就需要额外焊接，钣金加工铆钉部的通常方式是对金属部件进行冲裁然后弯压成型，该方式显然也会降低发动机悬置金属部件的机械强度，而采用焊接方式加工铆钉部难度大、耗时、成本高、连接强度难以保证。
实用新型内容
本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种连接结构改进的发动机悬置，能够克服现有技术中发动机悬置金属部件焊接和铆接连接方式的不足。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：
一种连接结构改进的发动机悬置，包括：橡胶骨架、安装支架，所述橡胶骨架和所述安装支架均设置有装配孔用于将发动机悬置总成装配到车身上，所述安装支架和所述橡胶骨架在所述装配孔处通过涨形铆接结构连接，所述涨形铆接结构包括冲孔翻边部和涨形扩口部。
作为上述技术方案的进一步改进，所述涨形铆接结构还包括扩口限位部。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：
本实用新型所述的连接结构改进的发动机悬置，由于发动机悬置都设置有装配孔用于将发动机悬置总成装配到车身上，因此通过将铆钉部和铆孔部设置于所述装配孔处，可以充分利用现有发动机悬置的紧凑结构，无需增加额外的铆接部位，不会增加发动机悬置的体积；此外，铆钉部可以通过冲孔翻边来实现，充分利用了原有装配孔冲孔作业的废料，只需将原有的冲孔作业改为冲孔翻边作业即可，既不影响金属部件的机械强度也不影响金属部件的加工效率；铆孔部与原有的装配孔重合，能够将铆孔部造成的金属部件机械强度损失降到最低；基于上述效果，本实用新型提供的连接结构改进的发动机悬置采用铆接方式能够实现焊接方式的效果，克服了现有技术中采用焊接方式连接固定金属部件的发动机悬置的不足。
附图说明
图1为本实用新型所述的连接结构改进的发动机悬置结构示意图（图中X、Z所指方向为发动机悬置装配后的X向和Z向）；
图2为本实用新型所述的涨形铆接结构铆接前的结构示意图；
图3为本实用新型所述的涨形铆接结构铆接后的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
如图1至图3所示，为本实用新型所述的连接结构改进的发动机悬置结构示意图。本实用新型所述连接结构改进的发动机悬置，包括：橡胶骨架1、安装支架2，所述橡胶骨架1和所述安装支架2均设置有装配孔4用于将发动机悬置总成装配到车身上，所述安装支架2和所述橡胶骨架1在所述装配孔4处通过涨形铆接结构连接，所述涨形铆接结构包括冲孔翻边部3和涨形扩口部5。具体地，可以是如图1至3所示，冲孔翻边部3设置于所述安装支架2上，下面按照如图所示结构进一步说明本实用新型所述的连接结构改进的发动机悬置的加工方式。当然，冲孔翻边部3也可以是设置于所述橡胶骨架1上的。
加工时，在加工安装支架2的装配孔4时进行冲孔翻边作业，在加工橡胶骨架1的装配孔4时，使实际加工孔的半径与所需装配孔4的半径差等于安装支架2的冲孔翻边部3的厚度，加工完成后将安装支架2的冲孔翻边部3穿过橡胶骨架1的装配孔4，并采用中心冲头冲压冲孔翻边部3的自由端，使之形成涨形扩口部5，从而将安装支架2与橡胶骨架1通过冲孔翻边部3固定连接起来，经过检验测试，上述铆接方式连接牢固，满足实际生产使用要求。进一步地，通过在橡胶骨架1的装配孔4上设置扩口限位部6，能够对涨形扩口部5的扩口外形起到很好的控制，从而避免由于扩口幅度过大导致的涨形扩口部5出现裂口等不良问题，此外能够使涨形铆接后的装配孔4上表面具有平坦结构，从而便于稳固地将发动机悬置总成安装到车身上。
以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
Claims (2)
1.一种连接结构改进的发动机悬置，其特征是，包括：橡胶骨架（1）、安装支架（2），所述橡胶骨架（1）和所述安装支架（2）均设置有装配孔（4）用于将发动机悬置总成装配到车身上，所述安装支架（2）和所述橡胶骨架（1）在所述装配孔（4）处通过涨形铆接结构连接，所述涨形铆接结构包括冲孔翻边部（3）和涨形扩口部（5）。
2.如权利要求1所述的一种连接结构改进的发动机悬置，其特征是，所述涨形铆接结构还包括扩口限位部（6）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420293419.6U CN203945960U (zh) | 2014-06-04 | 2014-06-04 | 连接结构改进的发动机悬置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN203945960U true CN203945960U (zh) | 2014-11-19 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203945960U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109532370A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-03-29 | 湖北汽车工业学院 | 一种带支撑垫块空心球销轴及制造方法 |
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2014
- 2014-06-04 CN CN201420293419.6U patent/CN203945960U/zh not_active Expired - Fee Related
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