CN205605372U - 一种汽车驾驶室举升系统手动泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驾驶室举升系统手动泵，包括换向手柄，所述换向手柄的上端一侧通过传动杆连接有换向阀，且换向手柄的下端设有油堵，所述油堵的内腔设有凹槽，且凹槽的内腔中设有与设置在泵体的内腔的转轴相互啮合的滚轮，所述滚轮固定在手动柱塞上，所述泵体的上端设有传动轴焊接组件，所述传动轴焊接组件通过手动柱塞贯穿换向阀，且手动柱塞延伸至换向阀外侧壁的端部设有钢珠，所述换向阀设置在泵体内腔的部分从上至下依次设有三通接头和油管接头，所述泵体的上端覆盖有壳体，且换向手柄置于壳体的内腔中，本实用新型的技术效果主要在于将传统的传动轴与泵体的直接连接方式改为通过转轴衬套过度连接，优化了换向阀的装配结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驾驶室翻转系统领域，主要用途是卡车或工程车辆等需要进行修理时，将驾驶室举升翻转以便进行维护，具体为一种汽车驾驶室举升系统手动泵。
背景技术
传统举升系统液控油缸采用内部零件组合式单向阀系统，即依靠零件组合来形成单向阀结构，而单向阀结构需要用钢球冲压底座进行压阀线工艺，保证钢球形状吻合阀线，进而保证单向阀结构的密封性。但由于加工过程中存在失误，偶尔会发生冲压阀线时阀线过深或过浅导致单向阀性能失效。又由于阀线处不便于进行直接检测，只能在最后油缸进行整体功能试验时进行检测，导致维修不便，费工费时。且因为冲压阀线的一次性而导致维修成功率较低(维修返工效果较差)，大部分返修底座只能报废处理，形成较大的浪费。
传统的手动泵有效容量有限，而且结构松散，不能充分利用材料，此外传统的传动轴与泵体在使用过程中灰出现卡死现象，在操作液压泵时，液压系统产生的反作用力作用在泵体与壳体之间，使产品产生过早的因泵体与壳体螺纹连接的失效，传统的换向阀结构设计上，对产品的耦件采用传统用密封件密封方式，这对零部件尺寸公差要求较高，制造起来比较麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车驾驶室举升系统手动泵，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驾驶室举升系统手动泵，包括换向手柄，所述换向手柄的上端一侧通过传动杆连接有换向阀，且换向手柄的下端设有油堵，所述油堵的内腔设有凹槽，且凹槽的内腔中设有与设置在泵体的内腔的转轴相互啮合的滚轮，所述滚轮固定在手动柱塞上，所述泵体的上端设有传动轴焊接组件，所述传动轴焊接组件通过手动柱塞贯穿换向阀，且手动柱塞延伸至换向阀外侧壁的端部设有钢珠，所述换向阀设置在泵体内腔的部分从上至下依次设有三通接头和油管接头，所述泵体的上端覆盖有壳体，且换向手柄置于壳体的内腔中。
优选的，所述换向阀与泵体的连接处设有开口圈和盖板，所述开口圈设置在泵体的内腔，所述盖板设置在泵体的外壁，且开口圈和盖板的数量均为两个。
优选的，所述泵体的内腔的转轴的外壁套接有转轴衬套。
优选的，所述钢珠的外壁包裹有滤网。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车驾驶室举升系统手动泵在外形与结构上都与原有的手动泵有较大改变，壳体变矮变宽，使有效容量变得更大，泵体的结构相比于原有的泵体，外形更加的规则，结构更加的紧凑；加转轴衬套的过度连接，解决了传动轴与泵体在使用过程中出现的卡死现象；换向阀处结构的更改使油泵装配更加简易，降低成本；将分总成传动轴结构设计更改在泵体上，这一结构的变更，避免了在操作液压泵时，液压系统产生的反作用力作用在泵体与壳体之间，使产品产生过早的因泵体与壳体螺纹连接的失效；在换向阀结构设计上，取消了产品的耦件密封方式，将耦件密封改为传统用密封件密封方式，这在一定程度上，减少了对零部件尺寸公差要求，从设计上利于零件的制造过程能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图。
图中：1 换向手柄，2 换向阀，3 油堵，4 泵体，5 滚轮，6 传动轴焊接组件，7 钢珠，8 三通接头，9 油管接头，10 壳体，11 开口圈，12 盖板，13 转轴衬套，14 滤网，15 手动柱塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车驾驶室举升系统手动泵，包括换向手柄1，所述换向手柄1的上端一侧通过传动杆连接有换向阀2，且换向手柄1的下端设有油堵3，所述油堵3的内腔设有凹槽，且凹槽的内腔中设有与设置在泵体4的内腔的转轴相互啮合的滚轮5，所述滚轮5固定在手动柱塞15上，所述泵体4的上端设有传动轴焊接组件6，所述传动轴焊接组件6通过手动柱塞15贯穿换向阀2，且手动柱塞15延伸至换向阀2外侧壁的端部设有钢珠7，所述换向阀2设置在泵体4内腔的部分从上至下依次设有三通接头8和油管接头9，所述泵体4的上端覆盖有壳体10，且换向手柄1置于壳体10的内腔中。
具体而言，所述换向阀2与泵体4的连接处设有开口圈11和盖板12，所述开口圈11设置在泵体4的内腔，所述盖板12设置在泵体4的外壁，且开口圈11和盖板12的数量均为两个。
为了更好的保护本实用新型的配件，延长配件的使用寿命，所述泵体4的内腔的转轴的外壁套接有转轴衬套13。
为了防止本实用新型的内腔发生堵塞，所述钢珠7的外壁包裹有滤网14。
工作原理：举升系统上升状态：拨动换向手柄1，此时换向阀2总成处于双向出油状态(换向阀2总成内腔油路与三通接头8和油管接头9相通)，手动摆动传动轴焊接组件6，使手动柱塞15上升时，钢珠7打开通过滤网14吸油，手动柱塞15下降时，钢珠7封油，通过换向阀2总成油路进入三通接头8和油管接头9；举升系统下降状态：拨动换向手柄1，此时换向阀2处于单向出油(换向阀2总成内腔油路与油管接头9相通)，单向回油状态(三通接头8回油通过换向阀2总成内腔油路与壳体10相通)，手动摆动传动轴焊接组件6，使手动柱塞15上升时，钢珠7打开通过滤网14吸油，手动柱塞15下降时，钢珠7封油，通过换向阀2总成油路进入油管接头9，油从三通接头8通过换向阀2总成内腔油路回壳体10。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种汽车驾驶室举升系统手动泵，包括换向手柄(1)，其特征在于：所述换向手柄(1)的上端一侧通过传动杆连接有换向阀(2)，且换向手柄(1)的下端设有油堵(3)，所述油堵(3)的内腔设有凹槽，且凹槽的内腔中设有与设置在泵体(4)的内腔的转轴相互啮合的滚轮(5)，所述滚轮(5)固定在手动柱塞(15)上，所述泵体(4)的上端设有传动轴焊接组件(6)，所述传动轴焊接组件(6)通过手动柱塞(15)贯穿换向阀(2)，且手动柱塞(15)延伸至换向阀(2)外侧壁的端部设有钢珠(7)，所述换向阀(2)设置在泵体(4)内腔的部分从上至下依次设有三通接头(8)和油管接头(9)，所述泵体(4)的上端覆盖有壳体(10)，且换向手柄(1)置于壳体(10)的内腔中。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室举升系统手动泵，其特征在于：所述换向阀(2)与泵体(4)的连接处设有开口圈(11)和盖板(12)，所述开口圈(11)设置在泵体(4)的内腔，所述盖板(12)设置在泵体(4)的外壁，且开口圈(11)和盖板(12)的数量均为两个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室举升系统手动泵，其特征在于：所述泵体(4)的内腔的转轴的外壁套接有转轴衬套(13)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室举升系统手动泵，其特征在于：所述钢珠(7)的外壁包裹有滤网(14)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620340586.0U CN205605372U (zh) | 2016-04-21 | 2016-04-21 | 一种汽车驾驶室举升系统手动泵 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205605372U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115059596A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-09-16 | 广州冠研液压密封有限公司 | 一种手动泵 |
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2016
- 2016-04-21 CN CN201620340586.0U patent/CN205605372U/zh active Active
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| CN115059596A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-09-16 | 广州冠研液压密封有限公司 | 一种手动泵 |
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