CN205599962U - 一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机，包括：滑台底座、滑台、差速器箱、快退电机、慢进电机、丝杆、动力箱、驱动电机、输出轴、主齿轮、从动齿轮、主传动轴、上传动轴、下传动轴、钻头、支撑座、固定块、固定凸起、连接杆、油缸固定座、液压油缸、活塞杆、压紧块、行程开关、快退触点、慢进触点，在动力箱的右部设置三个传动轴，传动轴的右端分别固接一个钻头。本实用新型具有省时省力、效率高效的优点。

Description

一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机，应用于汽车变速器壳体生产加工领域。

背景技术

变速器后盖拔叉在加工过程中，需要在变速器后盖拔叉处进行钻孔，普通的钻孔可以采用通用钻机进行加工，但对于变速箱后盖拔叉孔加工要求非常严格，加工部精确会导致部件不合格，不能使用，而且普通的加工效率非常低，不适合大批量的生产。

实用新型内容

为解决现有技术方案的缺陷，本实用新型公开了一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机，具有效率高效，省时省力的优点。

本实用新型公开了一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机，包括：滑台底座、滑台、差速器箱、快退电机、慢进电机、丝杆、动力箱、驱动电机、输出轴、主齿轮、从动齿轮、主传动轴、上传动轴、下传动轴、钻头、支撑座、固定块、固定凸起、连接杆、油缸固定座、液压油缸、活塞杆、压紧块、行程开关、快退触点、慢进触点，所述滑台滑动连接在滑台底座上，所述差速器箱固接在滑台底座的左端，所述快退电机固接在差速器箱的左端面上，所述差速器箱的前端面上固接一个慢进电机，所述丝杆的左端固接在差速器箱内的差速器上，所述丝杆的右端通过螺纹连接的方式与滑台连接，所述滑台的右上部固接一个动力箱，所述动力箱的左端面与驱动电机固接，所述驱动电机的输出轴与主传动轴固接，所述上传动轴、下传动轴设置在主传动轴的正下方，所述主传动轴的左部套接一个主齿轮，所述上传动轴、下传动轴的左部分别套接一个从动齿轮，所述主齿轮与从动齿轮之间相互咬合，所述主传动轴、上传动轴及下传动轴的右端分别固接一个钻头，所述支撑座设置在滑台底座的右方，所述固定块固接在支撑座的左部，所述固定块上开有与钻头位置相对应的孔，所述钻头能够通过孔穿过固定块，所述固定块的右端面固接有固定凸起，所述固定块通过连接杆与油缸固定座连接，所述连接杆水平设置，所述油缸固定座的右端中部固接有液压油缸，所述液压油缸的左端通过活塞杆与压紧块连接，所述滑台的左边底部固接一个慢进触点和一个快退触点，所述慢进触点设置在快退触点的左侧，所述行程开关固接在滑台底座的前端面上，所述行程开关设置在慢进触点与快退触点之间。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机的平面结构示意图。

其中：1-滑台底座；2-滑台；3-差速器箱；4-快退电机；5-慢进电机；6-丝杆；7-动力箱；8-驱动电机；9-输出轴；10-主齿轮；11-从动齿轮；12-主传动轴；13-上传动轴；14-下传动轴；15-钻头；16-支撑座；17-固定块；18-固定凸起；19-连接杆；20-油缸固定座；21-液压油缸；22-活塞杆；23-压紧块；24-行程开关；25-慢进触点；26-快退触点。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机，包括：滑台底座1、滑台2、差速器箱3、快退电机4、慢进电机5、丝杆6、动力箱7、驱动电机8、输出轴9、主齿轮10、从动齿轮11、主传动轴12、上传动轴13、下传动轴14、钻头15、支撑座16、固定块17、固定凸起18、连接杆19、油缸固定座20、液压油缸21、活塞杆22、压紧块23、行程开关24、慢进触点25、快退触点26，所述滑台2滑动连接在滑台底座1上，所述差速器箱3固接在滑台底座1的左端，所述快退电机4固接在差速器箱3的左端面上，所述差速器箱3的前端面上固接一个慢进电机5，所述丝杆6的左端固接在差速器箱3内的差速器上，所述丝杆6的右端通过螺纹连接的方式与滑台2连接，所述滑台2的右上部固接一个动力箱7，所述动力箱7的左端面与驱动电机8固接，所述驱动电机8的输出轴9与主传动轴12固接，所述上传动轴13、下传动轴14设置在主传动轴12的正下方，所述主传动轴12的左部套接一个主齿轮10，所述上传动轴13、下传动轴14的左部分别套接一个从动齿轮11，所述主齿轮10与从动齿轮11之间相互咬合，所述主传动轴12、上传动轴13及下传动轴14的右端分别固接一个钻头15，所述支撑座16设置在滑台底座1的右方，所述固定块17固接在支撑座16的左部，所述固定块17上开有与钻头位置相对应的孔，所述钻头15能够通过孔穿过固定块17，所述固定块17的右端面固接有固定凸起18，所述固定块17通过连接杆19与油缸固定座20连接，所述连接杆19水平设置，所述油缸固定座20的右端中部固接有液压油缸21，所述液压油缸21的左端通过活塞杆22与压紧块23连接。

所述滑台2的左边底部固接一个慢进触点25和一个快退触点26，所述慢进触点25设置在快退触点26的右侧，所述行程开关24固接在滑台底座1的前端面上，所述行程开关24设置在慢进触点25与快退触点26之间，所述行程开关24用于控制快退电机4与快进电机5之间的电路切换，在专机启动前，行程开关24与慢进触点25接触，慢进电机5通电，在滑台2向右移动的过程中，滑台2带动快退触点26向右移动，当快退触点26与行程开关24接触时，慢进电机5形成断路，快退电机4通电并自启，完成一次电路切换，快退电机4带动滑台2左移至初始位置，从而控制钻孔的深度。

本实用新型是这样实施的：操作人员首先将变速器后盖放置在固定块17与油缸固定座20之间，启动液压油缸21，使活塞杆22向左移动，压紧块23同时向左移动并通过固定凸起18将变速器后盖压紧，然后启动驱动电机8，驱动电机8通过输出轴9带动主传动轴12转动，由于主齿轮10与从动齿轮11之间是相互咬合的，主传动轴12的转动带动上传动轴13与下传动轴14转动，钻头15随主传动轴12、上传动轴13、下传动轴14转动而旋转，此时三个钻头15均开始转动，再启动慢进电机5，慢进电机5通过差速器箱3内的差速器带动丝杆6转动，滑台2在丝杆6的转动下向右移动，滑台2带动动力箱7向右移动，动力箱7带动固接在其上面的主传动轴12、上传动轴13、下传动轴14向右移，传动轴带动钻头15向右移，钻头15在滑台2移动过程中，慢慢接触被压紧的变速器后盖，开始钻孔，当达到标准孔的深度后，行程开关24与快退触点26相接触，这时慢进电机5断电，快退电机4通电并启动，行程开关24完成一次电路切换，快退电机4通过差速箱3内的差速器带动丝杆6反转，滑台2在丝杆6反向转动下向左移，滑台2带动钻头15从固定块17内缩回，完成整个钻孔过程。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围。

Claims (1)

1.一种汽车变速器后盖拔叉轴钻孔专机，包括：滑台底座、滑台、差速器箱、快退电机、慢进电机、丝杆、动力箱、驱动电机、输出轴、主齿轮、从动齿轮、主传动轴、上传动轴、下传动轴、钻头、支撑座、固定块、固定凸起、连接杆、油缸固定座、液压油缸、活塞杆、压紧块、行程开关、快退触点、慢进触点，其特征在于：所述滑台滑动连接在滑台底座上，所述差速器箱固接在滑台底座的左端，所述快退电机固接在差速器箱的左端面上，所述差速器箱的前端面上固接一个慢进电机，所述丝杆的左端固接在差速器箱内的差速器上，所述丝杆的右端通过螺纹连接的方式与滑台连接，所述滑台的右上部固接一个动力箱，所述动力箱的左端面与驱动电机固接，所述驱动电机的输出轴与主传动轴固接，所述上传动轴、下传动轴设置在主传动轴的正下方，所述主传动轴的左部套接一个主齿轮，所述上传动轴、下传动轴的左部分别套接一个从动齿轮，所述主齿轮与从动齿轮之间相互咬合，所述主传动轴、上传动轴及下传动轴的右端分别固接一个钻头，所述支撑座设置在滑台底座的右方，所述固定块固接在支撑座的左部，所述固定块上开有与钻头位置相对应的孔，所述钻头通过孔穿过固定块，所述固定块的右端面固接有固定凸起，所述固定块通过连接杆与油缸固定座连接，所述连接杆水平设置，所述油缸固定座的右端中部固接有液压油缸，所述液压油缸的左端通过活塞杆与压紧块连接，所述滑台的左边底部固接一个慢进触点和一个快退触点，所述慢进触点设置在快退触点的左侧，所述行程开关固接在滑台底座的前端面上，所述行程开关设置在慢进触点与快退触点之间。