CN205592005U - 一种汽车冷却系统盖罩及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车冷却系统盖罩及汽车，涉及汽车零部件的技术领域。为了解决现有技术中发动机热交换不充分，造成油耗损失的问题。所述汽车冷却系统盖罩包括：一体成型且依次连接的第一盖板、第二盖板、第三盖板以及第四盖板，其中，所述第一盖板与所述第三盖板位于不同平面；所述第二盖板、所述第三盖板以及所述第四盖板相对于所述第一盖板向所述第三盖板的一侧形成凹陷；所述第三盖板与所述汽车发动机舱内的空气滤清器进气口管路连接；所述第四盖板与所述冷却系统上的风扇支架连接。本实用新型通过对汽车冷却系统盖罩一体成型设计，实现了对进入到发动机舱内的冷却风气流的有效引导，使得发动机热交换充分，提升发动机的功率，且降低油耗。

Description

一种汽车冷却系统盖罩及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别是涉及一种汽车冷却系统盖罩及汽车。

背景技术

汽车冷却系统作为发动机性能保障的重要组成部件，一般由冷凝器，中冷器和散热器组成。这些部件在车辆工作时起到热交换器的作用，可以将发动机的热量与周围空气进行转换。其散热能力好坏在整车中起着至关重要的作用，尤其是在大负荷功率下，冷却系统的性能在一定程度上会直接影响汽车发动机燃油经济性。因此提高和完善汽车冷却系统对整车性能起着至关重要的作用。

现有技术中，汽车在行驶过程中，由于在发动机舱前部格栅进入机舱的冷却风未得到充分利用，使得发动机冷却系统热交换不充分，不能有效利用功率，进而增加油耗损失。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车冷却系统盖罩及汽车，从而可以解决现有技术中发动机冷却系统热交换不充分，增加油耗损失的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车冷却系统盖罩，所述汽车冷却系统盖罩位于汽车发动机舱内部的冷却系统上，包括：一体成型且依次连接的第一盖板、第二盖板、第三盖板以及第四盖板，其中，

所述第一盖板与所述第三盖板位于不同平面；

所述第二盖板、所述第三盖板以及所述第四盖板相对于所述第一盖板向所述第三盖板的一侧形成凹陷；

所述第三盖板与所述汽车发动机舱内的空气滤清器进气口管路连接；所述第四盖板与所述冷却系统上的风扇支架连接。

其中，所述第二盖板上设置有多个加强筋。

其中，所述第三盖板包括：第一盖板部、第二盖板部以及连接所述第一盖板部与所述第二盖板部的连接板部，所述第一盖板部与所述第二盖板部位于不同平面。

其中，所述第一盖板部上设置有第一安装孔，第一卡扣通过所述第一安装孔将所述第三盖板固定连接于所述空气滤清器进气口管路。

其中，所述第二盖板部的下表面上设置有密封结构。

其中，所述密封结构的材料为弹性体材料。

其中，所述第四盖板上设置有第二安装孔，第二卡扣通过所述第二安装孔将所述第四盖板固定连接于所述风扇支架。

其中，所述第一盖板上设置有一供汽车发动机盖板撑杆固定卡箍穿过的通孔，所述第一盖板的第一侧边沿与所述第二盖板连接，与所述第一侧边沿相对的第二侧边沿的结构，与汽车水箱上横梁的结构相匹配。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：如上述所述的汽车冷却系统盖罩。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的上述方案中，通过对汽车冷却系统盖罩一体成型设计，实现了对进入到发动机舱内的冷却风气流的有效引导，使得发动机冷却系统热交换充分，提升发动机的功率，且降低油耗。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车冷却系统盖罩的第一结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车冷却系统盖罩的第二结构示意图；

图3为本实用新型实施例的汽车冷却系统盖罩的第三结构示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车冷却系统盖罩的第四结构示意图；

图5为本实用新型实施例的汽车冷却系统盖罩的安装结构示意图。

附图标记说明：

1-第一盖板；2-第二盖板；3-第四盖板；4-空气滤清器进气口管路；5-风扇支架；6-加强筋；7-第一盖板部；8-第二盖板部；9-连接部；10-第一安装孔；11-密封结构；12-第二安装孔；13-通孔，14-标签底座。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种汽车冷却系统盖罩，如图1-5所示，汽车冷却系统盖罩位于汽车发动机舱内部的冷却系统上，包括：一体成型且依次连接的第一盖板1、第二盖板2、第三盖板以及第四盖板3，其中，第一盖板1与第三盖板位于不同平面；第二盖板2、第三盖板以及第四盖板3相对于第一盖板1向第三盖板的一侧形成凹陷；第三盖板与汽车发动机舱内的空气滤清器进气口管路4连接；所述第四盖板3与所述冷却系统上的风扇支架5连接。

这里，如图1所示，第二盖板2上设置有多个加强筋6。

需说明的是，如图1所示，第二盖板2为弧形盖板，安装于汽车冷却系统上后，相当于一空腔结构。这样，有利于由发动机舱前部格栅进入机舱的冷却风集中在汽车发动机舱内的空气滤清器进气口管路处，使得发动机冷却系统充分热交换，提升发动机功率，且降低油耗。

这里，弧形盖板的下表面上设置多个加强筋6可增强汽车冷却系统盖罩的强度。

如图1及图2所示，第三盖板包括：第一盖板部7、第二盖板部8以及连接第一盖板部7与第二盖板部8的连接板部9，第一盖板部7与第二盖板部8位于不同平面。

具体地，第一盖板部7上设置有第一安装孔10，第一卡扣通过第一安装孔10将第三盖板固定连接于空气滤清器进气口管路4，如图5所示。

优选地，第一安装孔10的数量为两个，第一卡扣为塑料卡扣。当然，不仅限于塑料卡扣，其他可实现紧固作用的紧固件均可采用。

具体地，第二盖板部8的下表面上设置有密封结构11。

这里，密封结构11的材料为弹性体材料。优选地，该弹性体材料可为海绵体。

这里需要说明的是，该海绵体在汽车冷却系统盖罩安装时，可用于密封减噪。当然不仅限于海绵体，其他可实现密封减噪作用的密封结构均可采用。

这里，第二盖板部8的上表面设置有粘贴标签的标签底座14。

具体地，如图1所示，第四盖板3上设置有第二安装孔12，如图5所示，第二卡扣通过第二安装孔12将第四盖板3固定连接于风扇支架5。

这里，如图5所示，与风扇支架5配合安装的第四盖板3的一侧边沿的结构，与该风扇支架5的边沿的结构相匹配。

需说明的是，第二安装孔12的数量为两个，第二卡扣为塑料卡扣。当然，不仅限于塑料卡扣，其他可实现紧固作用的紧固件均可采用。

具体地，如图2所示，第一盖板1上设置有一供汽车发动机盖板撑杆固定卡箍(图中未显示)穿过的通孔13，该第一盖板1的第一侧边沿与第二盖板2连接，与第一侧边沿相对的第二侧边沿的结构，与汽车水箱上横梁的结构(图中未显示)相匹配。

这里，第二侧边沿的结构为不规则结构，主要用于与汽车水箱上横梁的结构匹配安装。

这里需说明的是，本实用新型的的材料为聚氯乙烯。该材料可减轻汽车冷却系统盖罩的重量，降低汽车承重。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上述所述的汽车冷却系统盖罩。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车冷却系统盖罩，所述汽车冷却系统盖罩位于汽车发动机舱内部的冷却系统上，其特征在于，包括：一体成型且依次连接的第一盖板(1)、第二盖板(2)、第三盖板以及第四盖板(3)，其中，

所述第一盖板(1)与所述第三盖板位于不同平面；

所述第二盖板(2)、所述第三盖板以及所述第四盖板(3)相对于所述第一盖板(1)向所述第三盖板的一侧形成凹陷；

所述第三盖板与所述汽车发动机舱内的空气滤清器进气口管路(4)连接；所述第四盖板(3)与所述冷却系统上的风扇支架(5)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统盖罩，其特征在于，所述第二盖板(2)上设置有多个加强筋(6)。

3.根据权利要求1所述的汽车冷却系统盖罩，其特征在于，所述第三盖板包括：第一盖板部(7)、第二盖板部(8)以及连接所述第一盖板部(7)与所述第二盖板部(8)的连接板部(9)，所述第一盖板部(7)与所述第二盖板部(8)位于不同平面。

4.根据权利要求3所述的汽车冷却系统盖罩，其特征在于，所述第一盖板部(7)上设置有第一安装孔(10)，第一卡扣通过所述第一安装孔(10)将所述第三盖板固定连接于所述空气滤清器进气口管路(4)。

5.根据权利要求3所述的汽车冷却系统盖罩，其特征在于，所述第二盖板部(8)的下表面上设置有密封结构(11)。

6.根据权利要求5所述的汽车冷却系统盖罩，其特征在于，所述密封结构(11)的材料为弹性体材料。

7.根据权利要求1所述的汽车冷却系统盖罩，其特征在于，所述第四盖板(3)上设置有第二安装孔(12)，第二卡扣通过所述第二安装孔(12)将所述第四盖板(3)固定连接于所述风扇支架(5)。

8.根据权利要求1所述的汽车冷却系统盖罩，其特征在于，所述第一盖板(1)上设置有一供汽车发动机盖板撑杆固定卡箍穿过的通孔(13)，所述第一盖板(1)的第一侧边沿与所述第二盖板(2)连接，与所述第一侧边沿相对的第二侧边沿的结构，与汽车水箱上横梁的结构相匹配。

9.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的汽车冷却系统盖罩。