CN205589203U - 一种汽车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车装置，包括脚刹机构、限力机构、压力继电器、气缸、空气压缩机、电磁阀和刹车板，所述脚刹机构安装于汽车的车身前端，所述限力机构安装于脚刹机构，所述空气压缩机通过压力继电器与限力机构连接，所述空气压缩机通过气管与气缸连接，所述压力继电器设置于气管，所述气缸通过电磁阀与限力机构连接；所述气缸的伸缩杆与汽车的车轮的转轴连接，所述刹车板安装于车身的后端下面。本实用新型不仅降低了汽车的重心，以降低翻车的风险，还增加了汽车的刹车时与地面的接触面积，从而起到快速刹车的效果。

Description

一种汽车刹车装置

技术领域

本实用新型涉及刹车技术，具体来说是一种汽车刹车装置。

背景技术

汽车是现代生活中必不可少的交通工具。而刹车装置是汽车中一个非常重要的部分。目前的刹车装置一般通过踩动用于刹车的踏板，而制动车轮，从而起到刹车的效果。即目前的刹装置主要靠车轮与地面的滑动摩擦达到刹车目的。这虽然起到刹车效果，但由于车轮与地面之间的接触面积较小，故无法达到快速刹车。同时由于汽车的重心较高，在车速较高的情况下，快速刹车时容易造成发生翻车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上现有技术存在的不足，提供了一种结构简单、可快速刹车且降低翻车风险的汽车刹车装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车刹车装置，包括脚刹机构、限力机构、压力继电器、气缸、空气压缩机、电磁阀和刹车板，所述脚刹机构安装于汽车的车身前端，所述限力机构安装于脚刹机构，所述空气压缩机通过压力继电器与限力机构连接，所述空气压缩机通过气管与气缸连接，所述压力继电器设置于气管，所述气缸通过电磁阀与限力机构连接；所述气缸的伸缩杆与汽车的车轮的转轴连接，所述刹车板安装于车身的后端下面。

优选的，当汽车处于行驶或停放状态时，所述刹车板与水平面之间具有夹角，所夹角的大小为3°～10°。

优选的，所述气缸的伸缩杆套接有减振弹簧，所述减振弹簧的一端与车轮的转轴连接，所述减振弹簧的另一端与气缸的缸体连接。

优选的，所述脚刹机构包括支座、连接杆和踏板，所述支座固定于车身的前端，所述连接杆的一端与支座铰接，所述踏板的支杆铰接于连接杆的中部。

优选的，所述限力机构包括限力弹簧和开关，所述限力弹簧的一端和开关均安装于连接杆的另一端，所述限力弹簧的另一端与踏板的支杆连接，所述踏板的支杆设有与开关匹配的压柱；所述压力继电器和电磁阀均与开关连接。

本汽车刹车装置的工作原理如下所述：

汽车在行驶过程中，当需要紧急刹车时；驾驶员大力踩下踏板，此踏板带动与其一体的支杆向下摆动；当踩下踏板的力克服限力弹簧的弹性力时，支杆的端部压住开关，使电磁阀动作，则气缸的伸缩杆收缩；在气缸的伸缩杆收缩的过程动带动车轮，则车轮相对于车身向上运动，从而使车轮收缩到车身内，故位于车身后端的刹车板下降后成地面接触，由于刹车板与地面具有较大的接触面积，从而可以起到快速刹车的效果；同时刹车板的下降时，汽车的重心也相应的下降，故降低了翻车的风险；

而需要恢复行驶时，松开踏板，在电磁阀动作的同时启动空气压缩机，则气缸的伸缩杆恢复伸缩状态，从而顶起车身，使车轮伸出车身而与地面接触，从而可进行正常行驶。

本实用新型相对于现有技术，具有如下的优点及效果：

本汽车刹车装置主要由脚刹机构、限力机构、压力继电器、气缸、空气压缩机、电磁阀和刹车板构成，脚刹机构通过限力机构触动气缸的伸缩杆动作，从而使位于车身后端的刹车板下降与地面接触，这不仅降低了汽车的重心，以降低翻车的风险，还增加了汽车的刹车时与地面的接触面积，从而起到快速刹车的效果。

附图说明

图1是本实用新型的汽车刹车装置在汽车正常行驶时的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车刹车装置在刹车时的结构示意图。

图3是图2中A处的放大示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本汽车刹车装置，包括脚刹机构1、限力机构2、压力继电器3、气缸4、空气压缩机5、电磁阀6和刹车板7，所述脚刹机构1安装于汽车的车身8前端，所述限力机构2安装于脚刹机构1，所述空气压缩机5通过压力继电器3与限力机构2连接，所述空气压缩机5通过气管9与气缸4连接，所述压力继电器3设置于气管9，所述气缸4通过电磁阀6与限力机构2连接；所述气缸4的伸缩杆与汽车的车轮10的转轴连接，所述刹车板7安装于车身8的后端下面。

如图1所示，当汽车处于行驶或停放状态时，所述刹车板7与水平面之间具有夹角，所夹角的大小为8°。此设计既保证了汽车具有一定的美观，同时还使刹车板7具有较大的面积，从而进一步提高刹车时与地面接触的面积，更进一步提高了刹车效果。

所述气缸4的伸缩杆套接有减振弹簧11，所述减振弹簧11的一端与车轮10的转轴连接，所述减振弹簧11的另一端与气缸4的缸体连接。此减振弹簧11可提高汽车行驶时的稳定性，保证驾驶员驾驶汽车时的舒适性。

如图3所示，所述脚刹机构1包括支座12、连接杆13和踏板14，所述支座12固定于车身8的前端，所述连接杆13的一端与支座12铰接，所述踏板14的支杆15铰接于连接杆13的中部。此结构简单，方便安装且具有良好的可靠性。

如图3所示，所述限力机构2包括限力弹簧16和开关17，所述限力弹簧16的一端和开关17均安装于连接杆13的另一端，所述限力弹簧16的另一端与踏板14的支杆15连接，所述踏板14的支杆15设有与开关17匹配的压柱18；所述压力继电器3和电磁阀6均与开关17连接。此结构简单可靠，保证汽车行驶过程中的安全性。

上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车刹车装置，其特征在于：包括脚刹机构、限力机构、压力继电器、气缸、空气压缩机、电磁阀和刹车板，所述脚刹机构安装于汽车的车身前端，所述限力机构安装于脚刹机构，所述空气压缩机通过压力继电器与限力机构连接，所述空气压缩机通过气管与气缸连接，所述压力继电器设置于气管，所述气缸通过电磁阀与限力机构连接；所述气缸的伸缩杆与汽车的车轮的转轴连接，所述刹车板安装于车身的后端下面。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车装置，其特征在于：当汽车处于行驶或停放状态时，所述刹车板与水平面之间具有夹角，所夹角的大小为3°～10°。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车装置，其特征在于：所述气缸的伸缩杆套接有减振弹簧，所述减振弹簧的一端与车轮的转轴连接，所述减振弹簧的另一端与气缸的缸体连接。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车装置，其特征在于：所述脚刹机构包括支座、连接杆和踏板，所述支座固定于车身的前端，所述连接杆的一端与支座铰接，所述踏板的支杆铰接于连接杆的中部。

5.根据权利要求4所述的汽车刹车装置，其特征在于：所述限力机构包括限力弹簧和开关，所述限力弹簧的一端和开关均安装于连接杆的另一端，所述限力弹簧的另一端与踏板的支杆连接，所述踏板的支杆设有与开关匹配的压柱；所述压力继电器和电磁阀均与开关连接。