CN205578808U - 平台车泄压阀体 - Google Patents

Abstract

一种平台车泄压阀体，包括设有进油口和出油口的阀体、设于阀体内的阀套、配装于阀套内的阀芯、作用于阀芯顶部的弹性部件，阀套与阀体之间设有与进油口连通的外流通通道，阀芯与阀套之间设有与进油口连通的内流通通道，阀套与阀体之间设有用于控制外流通通道与出油口流通或截止的外流通或截止结构，阀芯与阀套之间设有用于控制内流通通道与出油口流通或截止的内流通或截止结构。平台车泄压阀体，特别是在平台车处于重载状态时，平台车反而下降得越匀速，不会出现急剧下降的现象，有效保护了平台车自身零部件，且避免了安全隐患的发生。

Description

平台车泄压阀体

技术领域

本实用新型涉及平台车泄压技术领域，具体讲是指一种用于平台车的泄压阀体。

背景技术

目前，对于普通的平台车泄压阀，因采用球形阀芯来控制泄油通道的流通或截止，导致泄压流量不易控制且变化急剧，无法实现缓慢泄压。特别是在平台车重载下降时，因泄压流量的急剧变化，致使平台车急剧下降，不但极易损坏平台车自身零部件，且在平台车急剧下降的过程中反弹力度大，使装载的货物极易掉落，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种平台车泄压阀体，该平台车泄压阀体能实现缓慢泄压，特别是在平台车处于重载状态时，平台车反而下降得越匀速，不会出现急剧下降的现象，有效保护了平台车自身零部件，且避免了安全隐患的发生。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种平台车泄压阀体，包括设有进油口和出油口的阀体、设于阀体内的阀套、配装于阀套内的阀芯、作用于阀芯顶部的弹性部件，所述的阀套与阀体之间设有与进油口连通的外流通通道，所述的阀芯与阀套之间设有与进油口连通的内流通通道，所述的阀套与阀体之间设有用于控制外流通通道与出油口流通或截止的外流通或截止结构，所述的阀芯与阀套之间设有用于控制内流通通道与出油口流通或截止的内流通或截止结构。

相配装的阀芯的外侧壁和/或阀套的内侧壁上设有流通槽，所述的流通槽与相应的壁体之间形成所述的内流通通道，通过流通槽而形成的内流通通道可有效减少单位面积所流过的泄压油油量，利于平衡总的泄压流量。

所述的流通槽为螺旋槽，螺旋槽行程大，利于降低流速，利于缓慢泄压。

所述的流通槽设在阀芯的配装段的外侧壁上，所述的流通槽的槽体的顶端贯穿配装段的上端面，所述的流通槽的槽体的底端贯穿配装段的下端面，在阀芯上设置流通槽，便于流通槽的加工成型。

所述的阀体的内侧壁与阀套的外侧壁之间所形成的环状间隔区成为所述的外流通通道，外流通通道通过环状间隔区而形成，有效增加泄压油流通面积，利于保持总泄压流量的稳定。

所述的阀套的下部设有第一锥形外壁，外流通通道与出油口之间的阀体内腔上设有与第一锥形外壁相配装的第一锥形内壁，所述的第一锥形外壁和第一锥形内壁形成所述的外流通或截止结构，锥形外壁和锥形内壁配装时密封效果好，截止或流通可靠。

所述的阀芯的下部设有第二锥形外壁，所述的阀套的内腔的下部设有与第二锥形外壁相配装的第二锥形内壁，所述的第二锥形外壁和第二锥形内壁形成所述的内流通或截止结构，同样锥形外壁和锥形内壁配装时密封效果好，截止或流通可靠。

所述的阀体的顶部设置成与阀体相配装的封盖，便于阀体的加工成型。

所述的弹性部件为圆锥螺旋压缩弹簧，所述的圆锥螺旋压缩弹簧的大径端装在封盖上，所述的圆锥螺旋压缩弹簧的小径端装在阀芯上，利用圆锥螺旋压缩弹簧具有大小径端的特性，从而使圆锥螺旋压缩弹簧能满足阀芯配装段顶壁抵压面积小的紧凑型配装空间。

所述的阀体的出油口的下部设有内螺纹，通过内螺纹的设置，便于本实用新型的平台车泄压阀体整体安装在所需安装的部件内，同时也便于本实用新型平台车泄压阀体的拆卸。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的平台车泄压阀体，通过阀芯、阀套和阀体的设置，加上各通道的综合设置，有效保障了平台车无论是在重载、空载还是轻载状态下都能实现匀速缓慢的下降，避免了货物的掉落，有效消除了安全隐患，且同时还能保护平台车内部零部件，延长了平台车的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型平台车泄压阀体的结构示意图。

图2是本实用新型平台车泄压阀体的剖视结构示意图。

如图所示：1 阀体，1.1 进油口，1.2 出油口，1.21 内螺纹，1.3 第一锥形内壁，2 阀套，2.1 第一锥形外壁，2.2 第二锥形内壁，3 阀芯，3.1 配装段，3.2 第二锥形外壁，4弹性部件，5 外流通通道，6 内流通通道，7 流通槽，8 封盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：

如图所示，本实用新型的平台车泄压阀体，包括设有进油口1.1和出油口1.2的阀体1、设于阀体1内的阀套2、配装于阀套2内的阀芯3、作用于阀芯3顶部的弹性部件4。在本实施例中，阀体1整体为顶部封闭而底端开口的柱状体，其中进油口1.1为设置在阀体1上部侧壁上的小通孔，而出油口1.2则为设在阀体下端的大通孔，阀体1的内部设有用于容置阀套和阀芯的腔室，该腔室与小通孔和大通孔均连通。同时为便于加工阀体，阀体1的顶部设置成与阀体1相配装的封盖8，这样除去封盖8的剩余阀体部分则为一个中空的套体结构，便于对套体进行单独的加工。

所述的阀套2与阀体1之间设有与进油口1.1连通的外流通通道5，在本实施例中，阀套2为中空圆柱套体结构，所述的阀体1的内圆周侧壁与阀套2的外圆周侧壁之间因存在间隙而形成的环状间隔区成为所述的外流通通道5。

所述的阀芯3与阀套2之间设有与进油口1.1连通的内流通通道6，在本实施例中，所述的阀芯3的配装段3.1的外侧壁上设有流通槽7，所述的流通槽7与阀套2上相应的内壁之间形成所述的内流通通道6，其中流通槽7优选用螺旋槽，因槽体沿着阀芯3呈螺旋状向下延伸而形成了所述的螺旋槽。所述的流通槽7的槽体的顶端贯穿配装段3.1的上端面，所述的流通槽7的槽体的底端贯穿配装段3.1的下端面。且所述的螺旋槽的截面还呈矩形，也就是矩形螺旋槽，且矩形螺旋槽的数量还优选一条。

所述的阀套2与阀体1之间设有用于控制外流通通道5与出油口1.2流通或截止的外流通或截止结构。在本实施例中，所述的阀套2的下部设有第一锥形外壁2.1，外流通通道5与出油口1.2之间的阀体1内腔上设有与第一锥形外壁2.1相配装的第一锥形内壁1.3，所述的第一锥形外壁2.1和第一锥形内壁1.3形成所述的外流通或截止结构。

所述的阀芯3与阀套2之间设有用于控制内流通通道6与出油口1.2流通或截止的内流通或截止结构。在本实施例中，所述的阀芯3的下部设有第二锥形外壁3.2，所述的阀套2的内腔的下部设有与第二锥形外壁3.2相配装的第二锥形内壁2.2，所述的第二锥形外壁3.2和第二锥形内壁2.2形成所述的内流通或截止结构。

在本实施例中，所述的弹性部件4优选为圆锥螺旋压缩弹簧，所述的圆锥螺旋压缩弹簧的大径端套合在设于封盖8内壁上的套装柱上，所述的圆锥螺旋压缩弹簧的小径端套合在阀芯3顶部的套柱上且压抵在阀芯3配装段3.1的顶壁上。当然也可以选其他弹簧，如圆柱形弹簧等，只是圆锥螺旋压缩弹簧为优选方案。

所述的阀体1的出油口1.2的下部设有内螺纹1.21，便于整体拆装泄压阀体。

空载或轻载工作过程：当平台车在空载或轻载状态下需要下降时，启动平台车的内的顶杆部件，顶杆从阀体1下端的出油口1.2处伸入而将阀芯3往上顶起，此时阀芯3的第二锥形外壁3.2脱离阀套2的第二锥形内壁2.2，内流通通道6与出油口1.2连通，这样相互连通的进油口1.1、内流通通道6和出油口1.2之间形成第一条出油油路，而与此同时，因为平台车处于空载或轻载状态，从进油口1.1处流入阀体1内的泄压油作用于阀套2上的压力小于顶杆通过阀芯3间接施加于阀套2上的力，此时阀套2会在阀芯3的带动下往上顶起，从而使阀套2的第一锥形外壁2.1脱离阀体1的第一锥形内壁1.3，此时外流通通道5与出油口1.2连通，这样相互连通的进油口1.1、外流通通道5和出油口1.2之间形成第二条出油油路，这样在空载或轻载时，便有两条出油油路，这样两条出油油路便可弥补因空载或轻载时泄油流速缓慢的不足，从而保证具有恒定的总的泄油流量，从而使平台车能实现缓慢匀速的下降。

重载工作过程：当平台车在重载状态下需要下降时，启动平台车的内的顶杆部件，顶杆从阀体1下端的出油口1.2处伸入而将阀芯3往上顶起，此时阀芯3的第二锥形外壁3.2脱离阀套2的第二锥形内壁2.2，内流通通道6与出油口1.2连通，这样相互连通的进油口1.1、内流通通道6和出油口1.2之间形成第一条出油油路，而与此同时，因为平台车处于重载状态，从进油口1.1处流入阀体1内的泄压油作用于阀套2上的压力大于顶杆通过阀芯3间接施加于阀套2上的力，此时阀套2会在泄压油油压的作用下使其第一锥形外壁2.1紧压在阀体1的第一锥形内壁1.3上，此时外流通通道5与出油口1.2截止，这样在重载状态下便只有上述第一条出油油路，这样一条出油油路便可弥补因重载时泄压油流速过快的不足，从而保证具有恒定的总的泄油流量，从而使平台车能实现缓慢匀速的下降。且随着所载货物重量的增加，施加于阀套2上的泄压油压力也随着增加，这样阀套2上的第一锥形外壁2.1便会一直紧紧压在阀体1的第一锥形内壁1.3上，从而使外流通通道5与出油口1.2始终保持截止状态，这样便一直只有上述第一条出油油路，使平台车在重载状态下反而随着货物重量的增加而更能始终保障匀速缓慢下降。另外因阀芯3的配装段上设有螺旋槽，该螺旋槽与阀套2上相应的内壁之间形成了螺旋状的内流通通道6，有效延长了泄压油行程，加上泄压油在螺旋状的内流通通道内流通时不断与槽壁碰撞，使泄压油流速得到有效降低，从而为输出恒定的泄压油流量进一步提供了保障。

总的来说，本实用新型的平台车泄压阀体，在空载或轻载状态下，能通过两条泄压油路来保障输出恒定的泄压油量，而在重载状态下则能通过一条泄压油路来保障输出恒定的泄压油量，这样平台车无论是在重载、轻载还是空载状态下下降，都能实现缓慢匀速下降，且随着所载货物重量的增加，反而越能实现匀速缓慢下降，有效保护了平台车内部零件，延长了平台车的使用寿命，同时也避免了货物的掉落，消除了安全隐患。

Claims (10)

1.一种平台车泄压阀体，其特征在于：包括设有进油口(1.1)和出油口(1.2)的阀体(1)、设于阀体(1)内的阀套(2)、配装于阀套(2)内的阀芯(3)、作用于阀芯(3)顶部的弹性部件(4)，所述的阀套(2)与阀体(1)之间设有与进油口(1.1)连通的外流通通道(5)，所述的阀芯(3)与阀套(2)之间设有与进油口(1.1)连通的内流通通道(6)，所述的阀套(2)与阀体(1)之间设有用于控制外流通通道(5)与出油口(1.2)流通或截止的外流通或截止结构，所述的阀芯(3)与阀套(2)之间设有用于控制内流通通道(6)与出油口(1.2)流通或截止的内流通或截止结构。

2.根据权利要求1所述的平台车泄压阀体，其特征在于：相配装的阀芯(3)的外侧壁和/或阀套(2)的内侧壁上设有流通槽(7)，所述的流通槽(7)与相应的壁体之间形成所述的内流通通道(6)。

3.根据权利要求2所述的平台车泄压阀体，其特征在于：所述的流通槽(7)为螺旋槽。

4.根据权利要求3所述的平台车泄压阀体，其特征在于：所述的流通槽(7)设在阀芯(3)的配装段(3.1)的外侧壁上，所述的流通槽(7)的槽体的顶端贯穿配装段(3.1)的上端面，所述的流通槽(7)的槽体的底端贯穿配装段(3.1)的下端面。

5.根据权利要求1所述的平台车泄压阀体，其特征在于：所述的阀体(1)的内侧壁与阀套(2)的外侧壁之间所形成的环状间隔区成为所述的外流通通道(5)。

6.根据权利要求1所述的平台车泄压阀体，其特征在于：所述的阀套(2)的下部设有第一锥形外壁(2.1)，外流通通道(5)与出油口(1.2)之间的阀体(1)内腔上设有与第一锥形外壁(2.1)相配装的第一锥形内壁(1.3)，所述的第一锥形外壁(2.1)和第一锥形内壁(1.3)形成所述的外流通或截止结构。

7.根据权利要求1所述的平台车泄压阀体，其特征在于：所述的阀芯(3)的下部设有第二锥形外壁(3.2)，所述的阀套(2)的内腔的下部设有与第二锥形外壁(3.2)相配装的第二锥形内壁(2.2)，所述的第二锥形外壁(3.2)和第二锥形内壁(2.2)形成所述的内流通或截止结构。

8.根据权利要求1所述的平台车泄压阀体，其特征在于：所述的阀体(1)的顶部设置成与阀体(1)相配装的封盖(8)。

9.根据权利要求8所述的平台车泄压阀体，其特征在于：所述的弹性部件(4)为圆锥螺旋压缩弹簧，所述的圆锥螺旋压缩弹簧的大径端装在封盖(8)上，所述的圆锥螺旋压缩弹簧的小径端装在阀芯(3)上。

10.根据权利要求1所述的平台车泄压阀体，其特征在于：所述的阀体(1)的出油口(1.2)的下部设有内螺纹(1.21)。