CN205571310U - 飞机铆钉机气液增压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型是飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸(1)和液压缸(2)，液压缸(2)端部设气缸盖(3)，气缸盖(3)内设弹簧(4)，弹簧(4)端部连接连接头(5)，连接头(5)端部连接活塞组件(6)，气压缸(1)内的活塞组件(6)外侧为预压储油仓(7)，液压缸(2)内为回程气腔(8)，活塞组件(6)的端部在回程气腔(8)内，液压缸(2)端部设A压缩空气接口(9)，气缸盖(3)端部设B压缩空气接口(10)。本实用新型的优点：可自动控制推臂的伸缩，起到活塞的作用，受力匀称，配备此气液增压缸的飞机铆钉机结构紧凑、性能稳定、操作方便安全，具有自动坐标系，实现自动定位旋转打孔，准确高效、坚固耐用。

Description

飞机铆钉机气液增压缸

技术领域

本实用新型涉及的是飞机铆钉机气液增压缸。

背景技术

在飞机的制造生产中，铆钉孔以前是人工打孔，效率低，速度慢，还存在打孔位置不准确的情况。

铆钉机是依据冷辗原理研制而成的铆接设备，指能用铆钉把物品铆接起来机械装备。常见的有气动、油压和电动，单头及双头等规格型号。常见的类型主要有自动铆钉机和旋铆机。

但是普通的铆钉机强度不够，受力不匀称，无法满足飞机铆钉孔高精度的要求。

实用新型内容

本实用新型提出的是飞机铆钉机气液增压缸，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，实现高精度飞机铆钉孔打孔。

本实用新型的技术解决方案：飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸和液压缸，液压缸端部设气缸盖，气缸盖内设弹簧，弹簧端部连接连接头，连接头端部连接活塞组件，气压缸内的活塞组件外侧为预压储油仓，液压缸内为回程气腔，活塞组件的端部在回程气腔内，液压缸端部设A压缩空气接口，气缸盖端部设B压缩空气接口。

优选的，所述的气缸盖表面发蓝。

优选的，所述的弹簧表面发蓝。

优选的，所述的活塞组件与气压缸之间设密封圈和63X59隔圈。

优选的，所述的活塞组件与液压缸之间设密封圈和32X28隔圈。

本实用新型的优点：可自动控制推臂的伸缩，起到活塞的作用，受力匀称，配备此气液增压缸的飞机铆钉机结构紧凑、性能稳定、操作方便安全，具有自动坐标系，实现自动定位旋转打孔，准确高效、坚固耐用。

附图说明

图1是飞机铆钉机气液增压缸的结构示意图。

图中的1是气压缸、2是液压缸、3是气缸盖、4是弹簧、5是连接头、6是活塞组件、7是预压储油仓、8是回程气腔、9是A压缩空气接口、10是B压缩空气接口、11是注油口、12是密封圈、13是63X59隔圈、14是32X28隔圈。

具体实施方式

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸1和液压缸2，液压缸2端部设气缸盖3，气缸盖3内设弹簧4，弹簧4端部连接连接头5，连接头5端部连接活塞组件6，气压缸1内的活塞组件6外侧为预压储油仓7，液压缸2内为回程气腔8，活塞组件6的端部在回程气腔8内，液压缸2端部设A压缩空气接口9，气缸盖3端部设B压缩空气接口10。

所述的气缸盖3表面发蓝，防止氧化。

所述的弹簧4表面发蓝，防止氧化。

所述的活塞组件6与气压缸1之间设密封圈12和63X59隔圈13，增强密封性。

所述的活塞组件6与液压缸2之间设密封圈12和32X28隔圈14，增强密封性。

根据以上结构，装配后自由状态，活塞组件在缸筒内抽拉阻力20～30N。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.飞机铆钉机气液增压缸，其特征在于：包括气压缸(1)和液压缸(2)，液压缸(2)端部设气缸盖(3)，气缸盖(3)内设弹簧(4)，弹簧(4)端部连接连接头(5)，连接头(5)端部连接活塞组件(6)，气压缸(1)内的活塞组件(6)外侧为预压储油仓(7)，液压缸(2)内为回程气腔(8)，活塞组件(6)的端部在回程气腔(8)内，液压缸(2)端部设A压缩空气接口(9)，气缸盖(3)端部设B压缩空气接口(10)。