CN205533718U - 一种气缸盖螺栓垫圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及垫圈的技术领域,更具体地说，它涉及一种用于气缸盖螺栓的垫圈，包括垫圈本体，垫圈本体上开设有用于螺栓贯穿的中心孔，中心孔内可拆卸连接有减震圈，中心孔内壁上设有若干滑动槽，减震圈的外壁上设有与各个滑动槽适配的定位凸条，减震圈包括一体成型的内圈及外圈，所述定位凸条置于外圈外壁上，同心孔置于内圈内壁上，内圈的外壁与外圈的内壁之间构成有缓压腔室，缓压腔室内填充有减震橡胶体，内圈外壁上开设有两个环形凹槽，环形凹槽内套设有弹簧圈，弹簧圈与减震橡胶体抵触，本实用新型结构合理简单、具备缓压减震能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及垫圈的技术领域,更具体地说，它涉及一种用于气缸盖螺栓的垫圈。
背景技术
发动机或柴油机在工作时会产生很强的振动力，使得用于安装气缸盖的螺栓受力，从而使得套设在螺栓上的垫圈振动移动进而磨损螺栓，同时，垫圈中心孔内壁在受振动时磕碰螺栓的过程中，垫圈结构容易发生变形，大大降低其使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、具备缓压减震能力的气缸盖螺栓垫圈。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种气缸盖螺栓垫圈，包括垫圈本体，垫圈本体上开设有用于螺栓贯穿的中心孔，中心孔内可拆卸连接有减震圈，中心孔内壁上设有若干滑动槽，减震圈的外壁上设有与各个滑动槽适配的定位凸条，减震圈开设有与中心孔为同一圆心的同心孔，同心孔的两端开口处分别构成有用于螺栓插入的对接口，该对接口内壁呈弧形状，减震圈包括一体成型的内圈及外圈，所述定位凸条置于外圈外壁上，同心孔置于内圈内壁上，内圈的外壁与外圈的内壁之间构成有缓压腔室，缓压腔室内填充有减震橡胶体，内圈外壁上开设有两个环形凹槽，环形凹槽内套设有弹簧圈，弹簧圈与减震橡胶体抵触。
通过采用上述技术方案，通过设置减震圈避免了垫圈的中心孔跟螺栓的接触，进而保护两者不被磨损，为了提高减震圈和垫圈的安装稳定性，通过在中心孔内壁上设置滑动槽，利用减震圈外壁上的定位凸条跟滑动槽滑动配合大大提高两者的接触面积，进而提高了两者接触产生的摩擦力，保证减震圈的安装稳定。
减震圈上的对接口的口径大于同心孔的孔径，方便了螺栓的对准插入，而且对接口的内壁设置成弧形状，当螺栓抵置于对接口上时，能快速滑入贯穿同心孔，进而提高了安装效率。
为了提高减震圈的缓压减震的能力，故将减震圈设置成外圈和内圈的结构，而且在外圈跟内圈之间设置一个缓压腔室，当螺栓振动时，会挤压内圈，内圈受力会将力传递至缓压腔室内的减震橡胶体上，利用减震橡胶体缓冲外力。在内圈的外壁上设置的两个弹簧圈具备张紧内圈的作用，使得内圈的具备弹性恢复能力，进而使得内圈具备良好的缓压减震能力；弹簧圈在张紧内圈的同时也进一步提高了内圈的抗压能力，保证了内圈受力不变形，而且弹簧圈与减震橡胶体抵触，保证了弹簧圈的安装稳定，防止受力从内圈脱落的状况。
综上所述，利用减震圈的结构有效的防止了垫圈受力变形的情况，大大提高了垫圈的使用寿命，而且减震圈的设置也使得垫圈具备防水的能力，有效的阻挡液体流过。
本实用新型进一步设置为：所述内圈的厚度与外圈的厚度比值为0.5-0.8。
通过采用上述技术方案，当内圈的厚度与外圈的厚度比值为0.5-0.8时，减震体的抗压减震能力及减震体的结构稳定性最佳。
本实用新型进一步设置为：所述减震圈采用橡胶制成。
通过采用上述技术方案，减震圈采用低成本的橡胶制成，提高了生产产量，而且橡胶体具有耐磨、耐压的特点，进一步提高了垫圈的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的垫圈的结构剖视图。
图2为本实用新型减震圈与垫圈的安装结构示意图。
图3为本实用新型减震圈的结构剖视图。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。
一种气缸盖螺栓垫圈，包括垫圈本体1，垫圈本体1上开设有用于螺栓贯穿的中心孔10，中心孔10内可拆卸连接有减震圈2，中心孔10内壁上设有若干滑动槽，减震圈2的外壁上设有与各个滑动槽适配的定位凸条2a，减震圈2开设有与中心孔10为同一圆心的同心孔20，同心孔20的两端开口处分别构成有用于螺栓插入的对接口200，该对接口200内壁呈弧形状，减震圈2包括一体成型的内圈21及外圈22，所述定位凸条2a置于外圈22外壁上，同心孔20置于内圈21内壁上，内圈21的外壁与外圈22的内壁之间构成有缓压腔室，缓压腔室内填充有减震橡胶体3，内圈21外壁上开设有两个环形凹槽，环形凹槽内套设有弹簧圈4，弹簧圈4与减震橡胶体3抵触。
通过采用上述技术方案，通过设置减震圈2避免了垫圈的中心孔10跟螺栓的接触，进而保护两者不被磨损，为了提高减震圈2和垫圈的安装稳定性，通过在中心孔10内壁上设置滑动槽，利用减震圈2外壁上的定位凸条2a跟滑动槽滑动配合大大提高两者的接触面积，进而提高了两者接触产生的摩擦力，保证减震圈2的安装稳定。
减震圈2上的对接口200的口径大于同心孔20的孔径，方便了螺栓的对准插入，而且对接口200的内壁设置成弧形状，当螺栓抵置于对接口200上时，能快速滑入贯穿同心孔20，进而提高了安装效率。
为了提高减震圈2的缓压减震的能力，故将减震圈2设置成外圈22和内圈21的结构，而且在外圈22跟内圈21之间设置一个缓压腔室，当螺栓振动时，会挤压内圈21，内圈21受力会将力传递至缓压腔室内的减震橡胶体3上，利用减震橡胶体3缓冲外力。在内圈21的外壁上设置的两个弹簧圈4具备张紧内圈21的作用，使得内圈21的具备弹性恢复能力，进而使得内圈21具备良好的缓压减震能力；弹簧圈4在张紧内圈21的同时也进一步提高了内圈21的抗压能力，保证了内圈21受力不变形，而且弹簧圈4与减震橡胶体3抵触，保证了弹簧圈4的安装稳定，防止受力从内圈21脱落的状况。
综上所述，利用减震圈2的结构有效的防止了垫圈受力变形的情况，大大提高了垫圈的使用寿命，而且减震圈2的设置也使得垫圈具备防水的能力，有效的阻挡液体流过。
本实用新型进一步设置为：所述内圈21的厚度与外圈22的厚度比值为0.5-0.8。
当内圈21的厚度与外圈22的厚度比值为0.5-0.8时，减震体的抗压减震能力及减震体的结构稳定性最佳。
若内圈21的厚度与外圈22的厚度比值大于0.5-0.8时，内圈过厚，导致弹簧圈受到内圈的张紧力较大，弹簧圈负荷能力增大，容易崩裂。
若内圈21的厚度与外圈22的厚度比值小于0.5-0.8时，外圈过厚，导致材料的浪费，提高了生产成本。
减震圈2采用低成本的橡胶制成，提高了生产产量，而且橡胶体具有耐磨、耐压的特点，进一步提高了垫圈的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种气缸盖螺栓垫圈，包括垫圈本体，垫圈本体上开设有用于螺栓贯穿的中心孔，其特征是：所述中心孔内可拆卸连接有减震圈，中心孔内壁上设有若干滑动槽，减震圈的外壁上设有与各个滑动槽适配的定位凸条，减震圈开设有与中心孔为同一圆心的同心孔，同心孔的两端开口处分别构成有用于螺栓插入的对接口，该对接口内壁呈弧形状，减震圈包括一体成型的内圈及外圈，所述定位凸条置于外圈外壁上，同心孔置于内圈内壁上，内圈的外壁与外圈的内壁之间构成有缓压腔室，缓压腔室内填充有减震橡胶体，内圈外壁上开设有两个环形凹槽，环形凹槽内套设有弹簧圈，弹簧圈与减震橡胶体抵触。
2.根据权利要求1所述的一种气缸盖螺栓垫圈，其特征是：所述内圈的厚度与外圈的厚度比值为0.5-0.8。
3.根据权利要求1所述的一种气缸盖螺栓垫圈，其特征是：所述减震圈采用橡胶制成。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112212104A (zh) * | 2020-09-03 | 2021-01-12 | 中国神华能源股份有限公司国华电力分公司 | 一种发电机定子汇水管端口联接结构 |
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2016
- 2016-03-28 CN CN201620246471.5U patent/CN205533718U/zh not_active Expired - Fee Related
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