CN205532920U - 摩托车发动机左曲轴箱体总成 - Google Patents
摩托车发动机左曲轴箱体总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205532920U CN205532920U CN201620232487.0U CN201620232487U CN205532920U CN 205532920 U CN205532920 U CN 205532920U CN 201620232487 U CN201620232487 U CN 201620232487U CN 205532920 U CN205532920 U CN 205532920U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- motorcycle engine
- right time
- timing
- lower position
- spill port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机左曲轴箱体总成，在摩托车发动机左曲轴箱体总成上设有正时腔，正时腔壁上设有凸轮轴孔和回油孔，在使用状态下，所述回油孔的最低位置高于凸轮轴孔的最低位置。本实用新型改进后的结构可增加正时腔储油量，使发动机正时系统浸泡在润滑油中，正时铜套内始终有充分的润滑油，即使在长时间静止下，也有利于润滑油膜的快速形成，提升正时系统润滑效果，从而降低正时铜套磨损，延长产品寿命，并提高工作可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机，尤其涉及一种有助于提高润滑性能的摩托车发动机左曲轴箱体总成，属于发动机润滑技术领域。
背景技术
摩托车发动机左曲轴箱体总成上设有正时腔，参见图1，正时腔壁上设有凸轮轴孔1和回油孔2，正时腔内通过凸轮轴孔安装正时系统。回油孔将正时腔与曲轴箱连通，用于在保证正时腔内机油处于设计量时将多余的机油（润滑油）流入曲轴箱，以形成循环。现有摩托车在使用过程中，会出现在发动机长时间静止后再次启动时，发动机出现异响状况，通过检查发现，该异响是由于凸轮轴和套于其上的正时铜套两者之间润滑不充分导致的，并因此导致两者初期磨损加剧，降低相关部件使用寿命。进一步分析后发现，由于回油孔的设计原因，机油不能浸泡凸轮轴，在发动机长时间静止后，凸轮轴上负载的机油会自然下滴并导致其上机油减少，使凸轮轴和正时铜套之间的油膜变干，在长时间静止后再次启动时，由于飞溅的机油不能及时作用于凸轮轴上，会导致前期润滑不够，而出现异响和磨损加剧情况。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机左曲轴箱体总成，本发动机左曲轴箱体总成能够提高正时系统润滑性能。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
摩托车发动机左曲轴箱体总成，在摩托车发动机左曲轴箱体总成上设有正时腔，正时腔壁上设有凸轮轴孔和回油孔，在使用状态下，所述回油孔的最低位置高于凸轮轴孔的最低位置。
本实用新型将发动机左曲轴箱体上正时腔回油孔位置提高，并高于工作状况下凸轮轴最低位置，而之前回油孔位置低于凸轮轴位置，机油不能浸泡凸轮轴。改进后的结构可增加正时腔储油量，使发动机正时系统浸泡在润滑油中，正时铜套内始终有充分的润滑油，即使在长时间静止下，也有利于润滑油膜的快速形成，提升正时系统润滑效果，从而降低正时铜套磨损，延长产品寿命，并提高工作可靠性。
优选地，在使用状态下，所述回油孔的最低位置高于凸轮轴孔中心位置而低于凸轮轴孔最高位置。该回油孔位置设置，使得凸轮轴至少有一半浸泡在机油中，油膜形成性更好，且正时腔内存储的机油不会过多，对系统冷却影响很小。
更进一步地，在正时腔壁上设有加强筋，所述回油孔错开加强筋而设置。这样的结构，使得回油孔尽管位置提升，但由于没有设置在加强筋上，故不会影响加强筋的强度。
附图说明
图1-现有发动机左曲轴箱体总成结构示意图。
图2-本实用新型发动机左曲轴箱体总成结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参见图2，从图上可以看出，本实用新型摩托车发动机左曲轴箱体总成，在摩托车发动机左曲轴箱体总成上设有正时腔，正时腔壁上设有凸轮轴孔1和回油孔2，在使用状态下，所述回油孔2的最低位置高于凸轮轴孔1的最低位置。
改进后的结构可增加正时腔储油量，使发动机正时系统浸泡在润滑油中，正时铜套内始终有充分的润滑油，即使在长时间静止下，也有利于润滑油膜的快速形成，提升正时系统润滑效果，从而降低正时铜套磨损，延长产品寿命，并提高工作可靠性。
优选地，在使用状态下，所述回油孔2的最低位置高于凸轮轴孔1中心位置而低于凸轮轴孔1最高位置。该回油孔位置设置，使得凸轮轴至少有一半浸泡在机油中，油膜形成性更好，且正时腔内存储的机油不会过多，对系统冷却影响很小。
图2中标号3所指示的虚线表示正时腔最低液面（发动机静止时），即回油孔最低位置，此位置大约位于凸轮轴孔高度的5/6处，即凸轮轴有5/6会浸泡在机油中。
更进一步地，在正时腔壁上设有加强筋，所述回油孔错开加强筋而设置。这样的结构，使得回油孔尽管位置提升，但由于没有设置在加强筋上，故不会影响加强筋的强度。
本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
Claims (3)
1.摩托车发动机左曲轴箱体总成，在摩托车发动机左曲轴箱体总成上设有正时腔，正时腔壁上设有凸轮轴孔和回油孔，其特征在于：在使用状态下，所述回油孔的最低位置高于凸轮轴孔的最低位置。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机左曲轴箱体总成，其特征在于：在使用状态下，所述回油孔的最低位置高于凸轮轴孔中心位置而低于凸轮轴孔最高位置。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机左曲轴箱体总成，其特征在于：在正时腔壁上设有加强筋，所述回油孔错开加强筋而设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620232487.0U CN205532920U (zh) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 摩托车发动机左曲轴箱体总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620232487.0U CN205532920U (zh) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 摩托车发动机左曲轴箱体总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205532920U true CN205532920U (zh) | 2016-08-31 |
Family
ID=56784770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620232487.0U Expired - Fee Related CN205532920U (zh) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 摩托车发动机左曲轴箱体总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205532920U (zh) |
-
2016
- 2016-03-24 CN CN201620232487.0U patent/CN205532920U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201843658U (zh) | 发动机预润滑装置 | |
| CN205532920U (zh) | 摩托车发动机左曲轴箱体总成 | |
| CN203239762U (zh) | 耐磨型轴瓦 | |
| CN201526386U (zh) | 引擎的曲轴箱结构 | |
| CN202937325U (zh) | 一种发动机润滑系统 | |
| CN103807299A (zh) | 发动机曲轴止推片润滑结构 | |
| CN204961801U (zh) | 一种拨叉 | |
| CN204692311U (zh) | 一种汽车发动机连杆轴瓦 | |
| CN205172679U (zh) | 用于内燃发动机的油底壳和内燃发动机 | |
| CN213980975U (zh) | 一种发动机缸体油道结构 | |
| CN212028332U (zh) | 一种自行车用便于安装的中心轴套 | |
| CN206144751U (zh) | 一种改变润滑方式的气泵 | |
| CN210531429U (zh) | 一种eq145轴承座与油封座集成化安装结构 | |
| CN207728551U (zh) | 防磨损的柱塞泵壳体 | |
| CN204693006U (zh) | 机油泵 | |
| CN211314399U (zh) | 一种曲轴箱 | |
| CN202531434U (zh) | 便于观察油位的罗茨风机 | |
| CN201902243U (zh) | 垂直轴发动机曲轴的润滑结构 | |
| CN209942899U (zh) | 一种单缸汽油发动机润滑油路 | |
| CN215762105U (zh) | 一种具有回油结构的压缩机 | |
| CN203404335U (zh) | 车桥主减速器壳体 | |
| CN210317506U (zh) | 全地形车及其发动机 | |
| CN110056446B (zh) | 发动机缸盖和车辆 | |
| CN213270746U (zh) | 一种风机轴承箱上的透气塞 | |
| CN213451612U (zh) | 一种新型减速箱排气结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160831 Termination date: 20200324 |