CN205527716U - 用于运油机动车的油路装置 - Google Patents

Abstract

一种用于运油机动车的油路装置，包含有与罐体（1）连通的海底阀（2）、具有油管径端口的外管道装置、设置在海底阀（2）与外管道装置之间并且呈并联分布的阀门组、设置在阀门组中的其中一个支路管道上的API卸油阀（5）、设置在阀门组中的支路管道之间的卸油泵（6），通过阀门组之间的开闭转换，实现海底阀（2）与外管道装置的连通，通过API卸油阀（5）和卸油泵（6）实现了加油和卸油的功能，不再从罐体（1）中自流和上端加油，因此提高了运油机动车的加油和卸油的效率和安全性能。

Description

用于运油机动车的油路装置

一、技术领域

本实用新型涉及一种油路装置，尤其是一种用于运油机动车的油路装置。

二、背景技术

单车式运油机动车作为专用车的一种，广泛地应用在油品的转运过程中，为了保证运油机动车油罐内介质的排出，需要安装油路油装置，因此用于运油机动车的油路装置是一种重要的汽车部件。在现有的用于运油机动车的油路装置中，一般运油机动车卸油靠重力自流，速度比较慢，还无法计量流量，加油时需通过罐顶人孔盖向罐内加注，费时费力，不能在一套管路系统中实现向罐内加油。同时一般油路油装置位于车辆的左侧或右侧，只能向一个方向卸油，若遇到特殊位置卸油会非常不方便。

三、发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于运油机动车的油路装置，因此提高了运油机动车的加油和卸油的效率和安全性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有与罐体连通的海底阀、具有油管径端口的外管道装置、设置在海底阀与外管道装置之间并且呈并联分布的阀门组、设置在阀门组中的其中一个支路管道上的API卸油阀、设置在阀门组中的支路管道之间的卸油泵。

由于设计了海底阀 、API卸油阀、卸油泵、阀门组和外管道装置，通过阀门组之间的开闭转换，实现海底阀与外管道装置的连通，通过API卸油阀和卸油泵实现了加油和卸油的功能，不再从罐体中自流和上端加油，因此提高了运油机动车的加油和卸油的效率和安全性能。

本实用新型设计了，按照把加油卸油集成在一条管路的方式把海底阀 、API卸油阀、卸油泵、阀门组和外管道装置相互连通。

本实用新型设计了，还包含有流量计，流量计设置在外管道装置的管道端口上。

本实用新型设计了，还包含有储气筒和气孔组合开关，海底阀的气动控制端口设置为通过气孔组合开关与储气筒连通。

本实用新型设计了，还包含有滤网，在海底阀的输出端口上设置有滤网。

本实用新型设计了，还包含有齿轮马达、传动轴、换向阀、液压油箱、齿轮油泵、取力器和连接轴，阀门组设置为包含有直通球阀Ⅰ、直通球阀Ⅱ、直通球阀Ⅲ和直通球阀Ⅳ，外管道装置设置为包含有加油卷盘、方法兰阳端和直通球阀Ⅴ，罐体的输出端口设置为与海底阀的输入端口连通，海底阀的输出端口分别设置为与直通球阀Ⅰ的输入端口、直通球阀Ⅲ的输入端口连通，直通球阀Ⅰ的输出端口分别设置为与卸油泵的输出端口、直通球阀Ⅱ的输入端口连通并且直通球阀Ⅲ的输出端口设置为通过API卸油阀分别与卸油泵的输入端口、直通球阀Ⅳ的输入端口连通，直通球阀Ⅱ的输出端口和直通球阀Ⅳ的输出端口设置为相互连通并且直通球阀Ⅱ的输出端口和直通球阀Ⅳ的输出端口设置为与流量计的一个端口连通，流量计的另一个端口分别设置为通过直通球阀Ⅴ与方法兰阳端连通和与加油卷盘连通，齿轮马达设置为通过传动轴与卸油泵联接并且齿轮马达的动力输入端口设置为通过换向阀与齿轮油泵的输出端口连通，齿轮马达的动力输出端口设置为通过换向阀与液压油箱连通并且齿轮油泵的输入端口设置为与液压油箱连通，齿轮油泵设置为通过连接轴与取力器联接。

本实用新型设计了，加油卷盘设置有壹寸管径端口。

本实用新型设计了，方法兰阳端设置有叁寸管径端口。

本实用新型设计了，液压油箱设置在罐体的端面部并且换向阀设置为通过液压软管与齿轮马达连通。

本实用新型设计了，罐体、海底阀、滤网、直通球阀Ⅰ、直通球阀Ⅱ、直通球阀Ⅲ、直通球阀Ⅳ、直通球阀Ⅴ、API卸油阀、卸油泵、齿轮马达、传动轴、流量计、加油卷盘、方法兰阳端、换向阀、齿轮油泵、取力器、连接轴、储气筒和气孔组合开关设置在运油机动车的车架的后端端面部。

本实用新型的技术效果在于：包含有一寸加油枪及三寸方法兰阳端卸油主体，通过API卸油阀向罐体内加油主体。设置有储气筒和海底阀 之间并用于海底阀开闭的气动组合开关。设置有卸油口及卸油泵之间并用于计量流量的流量计。系统工作原理为操纵主车取力器控制开关，取力器通过传动轴带动齿轮油泵旋转，通过控制换向阀带动齿轮马达的旋转，齿轮马达与卸油泵之间使用传动轴连接，马达的旋转带动卸油泵的旋转，卸油泵带动介质流动。齿轮油泵与主车取力器连接，齿轮油泵通过液压油管与换向阀连接，液压油管的长度方便操控，从而可以将卸油装置安装于车辆的后端。换向阀通过液压油管与齿轮油泵连接，用于控制齿轮油泵带动的液压油流动的方向，同时与齿轮马达连接。齿轮马达通过液压油管与换向阀连接，通过传动轴与卸油泵连接，齿轮马达的旋转带动了卸油泵的旋转，从而带动了罐内介质的流动。流量计，流量计位于卸油口前端，能精确计量卸油量。在本管路装置中，通过控制直通球阀的开关，即可以实现卸油及加油。本装置安装在车辆的正后端，左右侧都可以卸油或加油，非常方便，同时本装置安装了流量计能够精确的计量卸油量。本装置通过液压系统与卸油系统结合使用，实现了同一套管道系统即可以卸油也可以加油的功能，降低了人工工作量，提高了工作效率。

在本技术方案中，把加油卸油集成在一条管路的海底阀、API卸油阀、卸油泵、阀门组和外管道装置为重要技术特征，在用于运油机动车的油路装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的卸油过程的示意图：

图2为本实用新型的加油过程的示意图。

五、具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有罐体1、海底阀2、滤网3、直通球阀Ⅰ4、直通球阀Ⅱ21、直通球阀Ⅲ22、直通球阀Ⅳ23、直通球阀Ⅴ24、API卸油阀5、卸油泵6、齿轮马达7、传动轴8、流量计 9、加油卷盘10、方法兰阳端11、换向阀12、液压油箱13、齿轮油泵14、取力器15、连接轴16、储气筒19和气孔组合开关20，

罐体1的输出端口设置为与海底阀2的输入端口连通并且在海底阀2的输出端口上设置有滤网3，海底阀2的输出端口分别设置为与直通球阀Ⅰ4的输入端口、直通球阀Ⅲ22的输入端口连通，直通球阀Ⅰ4的输出端口分别设置为与卸油泵6的输出端口、直通球阀Ⅱ21的输入端口连通并且直通球阀Ⅲ22的输出端口设置为通过API卸油阀5分别与卸油泵6的输入端口、直通球阀Ⅳ23的输入端口连通，直通球阀Ⅱ21的输出端口和直通球阀Ⅳ23的输出端口设置为相互连通并且直通球阀Ⅱ21的输出端口和直通球阀Ⅳ23的输出端口设置为与流量计 9的一个端口连通，流量计 9的另一个端口分别设置为通过直通球阀Ⅴ24与方法兰阳端11连通和与加油卷盘10连通，

齿轮马达7设置为通过传动轴8与卸油泵6联接并且齿轮马达7的动力输入端口设置为通过换向阀12与齿轮油泵14的输出端口连通，齿轮马达7的动力输出端口设置为通过换向阀12与液压油箱13连通并且齿轮油泵14的输入端口设置为与液压油箱13连通，齿轮油泵14设置为通过连接轴16与取力器15联接，

海底阀2的气动控制端口设置为通过气孔组合开关20与储气筒19连通。

在本实施例中，加油卷盘10设置有壹寸管径端口。

在本实施例中，方法兰阳端11设置有叁寸管径端口。

在本实施例中，液压油箱13设置在罐体1的端面部并且换向阀12设置为通过液压软管与齿轮马达7连通。

在本实施例中，罐体1、海底阀2、滤网3、直通球阀Ⅰ4、直通球阀Ⅱ21、直通球阀Ⅲ22、直通球阀Ⅳ23、直通球阀Ⅴ24、API卸油阀5、卸油泵6、齿轮马达7、传动轴8、流量计 9、加油卷盘10、方法兰阳端11、换向阀12、齿轮油泵14、取力器15、连接轴16、储气筒19和气孔组合开关20设置在运油机动车的车架的后端端面部。

当需要对罐体1进行加油作业时，直通球阀Ⅰ4、直通球阀Ⅱ21、直通球阀Ⅲ22和直通球阀Ⅳ23之间的转换保证与加油卷盘10和方法兰阳端11的连通，通过直通球阀Ⅴ24转口不同直接的管径端口，通过API卸油阀5实现卸油和加油的功能，通过换向阀12实现齿轮马达7的正反转动，通过气孔组合开关20实现海底阀2的开闭。

卸油过程如下：将车辆点火并处于怠速状态，踩下离合器打开取力器开关，连接取力器。使用方法兰阳端11的管道卸油时，首先需关闭直通球阀Ⅰ4和直通球阀Ⅳ23，连接油气回收装置，然后再打开海底阀2，控制换向阀12使齿轮马达7带动卸油泵6旋转，从而带动介质流动。使用加油卷盘10的管道卸油时，需关闭直通球阀Ⅰ4、直通球阀Ⅳ23和直通球阀Ⅴ24，按照上述操作。

加油过程如下：将车辆点火并处于怠速状态，踩下离合器打开取力器开关，连接取力器。从罐外向罐内装油时，需关闭直通球阀Ⅱ21、直通球阀Ⅲ22和直通球阀Ⅳ23，然后再打开海底阀2，连接好油气回收装置，将管道与API卸油阀5连接并打开API卸油阀5。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了海底阀2、API卸油阀5、卸油泵6、阀门组和外管道装置，通过阀门组之间的开闭转换，实现海底阀2与外管道装置的连通，通过API卸油阀5和卸油泵6实现了加油和卸油的功能，不再从罐体1中自流和上端加油，因此提高了运油机动车的加油和卸油的效率和安全性能。

2、由于设计了直通球阀Ⅰ4、直通球阀Ⅱ21、直通球阀Ⅲ22和直通球阀Ⅳ23，通过并联的管路，实现了管路的转换。

3、由于设计了齿轮马达7、传动轴8、换向阀12、液压油箱13、齿轮油泵14、取力器15和连接轴16，外接了运油机动车的动力装置，提高了动力性能。

4、由于设计了流量计 9，实现了加油和卸油的流量计量。

5、由于设计了储气筒19和气孔组合开关20，实现了对海底阀2的自动控制。

6、由于设计了加油卷盘10、方法兰阳端11、换向阀12、液压油箱13、齿轮油泵14、取力器15和连接轴16，方便在运油机动车的车架的后端端面部的安装。

7、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与把加油卸油集成在一条管路的海底阀2、API卸油阀5、卸油泵6、阀门组和外管道装置联接的其它技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在用于运油机动车的油路装置技术领域内，凡是包含有与罐体1连通的海底阀2、具有油管径端口的外管道装置、设置在海底阀2与外管道装置之间并且呈并联分布的阀门组、设置在阀门组中的其中一个支路管道上的API卸油阀5、设置在阀门组中的支路管道之间的卸油泵6的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于运油机动车的油路装置，其特征是：包含有与罐体（1）连通的海底阀（2）、具有油管径端口的外管道装置、设置在海底阀（2）与外管道装置之间并且呈并联分布的阀门组、设置在阀门组中的其中一个支路管道上的API卸油阀（5）、设置在阀门组中的支路管道之间的卸油泵（6）。

2.根据权利要求1所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：按照把加油卸油集成在一条管路的方式把海底阀（2） 、API卸油阀（5）、卸油泵（6）、阀门组和外管道装置相互连通。

3.根据权利要求1所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：还包含有流量计（9），流量计（9）设置在外管道装置的管道端口上。

4.根据权利要求1所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：还包含有储气筒（19）和气孔组合开关（20），海底阀（2）的气动控制端口设置为通过气孔组合开关（20）与储气筒（19）连通。

5.根据权利要求3所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：还包含有滤网（3）、齿轮马达（7）、传动轴（8）、换向阀（12）、液压油箱（13）、齿轮油泵（14）、取力器（15）、连接轴（16）、储气筒（19）和气孔组合开关（20），阀门组设置为包含有直通球阀Ⅰ（4）、直通球阀Ⅱ（21）、直通球阀Ⅲ（22）和直通球阀Ⅳ（23），外管道装置设置为包含有加油卷盘（10）、方法兰阳端（11）和直通球阀Ⅴ（24），罐体（1）的输出端口设置为与海底阀（2）的输入端口连通并且在海底阀（2）的输出端口上设置有滤网（3），海底阀（2）的输出端口分别设置为与直通球阀Ⅰ（4）的输入端口、直通球阀Ⅲ（22）的输入端口连通，直通球阀Ⅰ（4）的输出端口分别设置为与卸油泵（6）的输出端口、直通球阀Ⅱ（21）的输入端口连通并且直通球阀Ⅲ（22）的的输出端口设置为通过API卸油阀（5）分别与卸油泵（6）的输入端口、直通球阀Ⅳ（23）的输入端口连通，直通球阀Ⅱ（21）的输出端口和直通球阀Ⅳ（23）的输出端口设置为相互连通并且直通球阀Ⅱ（21）的输出端口和直通球阀Ⅳ（23）的输出端口设置为与流量计（9）的一个端口连通，流量计（9）的另一个端口分别设置为通过直通球阀Ⅴ（24）与方法兰阳端（11）连通和与加油卷盘（10）连通，齿轮马达（7）设置为通过传动轴（8）与卸油泵（6）联接并且齿轮马达（7）的动力输入端口设置为通过换向阀（12）与齿轮油泵（14）的输出端口连通，齿轮马达（7）的动力输出端口设置为通过换向阀（12）与液压油箱（13）连通并且齿轮油泵（14）的输入端口设置为与液压油箱（13）连通，齿轮油泵（14）设置为通过连接轴（16）与取力器（15）联接，海底阀（2）的气动控制端口设置为通过气孔组合开关（20）与储气筒（19）连通。

6.根据权利要求5所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：加油卷盘（10）设置有壹寸管径端口。

7.根据权利要求5所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：方法兰阳端（11）设置有叁寸管径端口。

8.根据权利要求5所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：液压油箱（13）设置在罐体（1）的端面部并且换向阀（12）设置为通过液压软管与齿轮马达（7）连通。

9.根据权利要求1所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：还包含有滤网（3），在海底阀（2）的输出端口上设置有滤网（3）。

10.根据权利要求9所述的用于运油机动车的油路装置，其特征是：罐体（1）、海底阀（2）、滤网（3）、直通球阀Ⅰ（4）、直通球阀Ⅱ（21）、直通球阀Ⅲ（22）、直通球阀Ⅳ（23）、直通球阀Ⅴ（24）、API卸油阀（5）、卸油泵（6）、齿轮马达（7）、传动轴（8）、流量计（9）、加油卷盘（10）、方法兰阳端（11）、换向阀（12）、齿轮油泵（14）、取力器（15）、连接轴（16）、储气筒（19）和气孔组合开关（20）设置在运油机动车的车架的后端端面部。