CN205524836U - 船用跳板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用跳板装置，包括船体与跳板，所述跳板铰接在所述船体上，所述跳板两侧设置有用于吊起所述跳板的滑轮，所述跳板的背面均匀设置有若干呈横向、纵向交错排布的加强筋，所述跳板的正面设置有至少两组防滑凸条，且相邻的两组防滑凸条对称设置，所述防滑凸条与所述跳板的宽度方向呈锐角，其技术方案要点是通过设置加强筋以及防滑凸条增加了跳板的强度以及防滑能力，有利于运输大型集装箱。

Description

船用跳板装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船用跳板装置。

背景技术

目前，随着科技的不断进步，人们的生活水平不断提高，国际间相互之间货物买卖越来越常见，因此促进了大型船只的发展，这些需要运输的货物会装在集装箱中然后运输到船上，然而如何集装箱从码头运输到船上，却成了人们的头疼事情，汽车的轮渡必须要利用牢靠的跳板辅助才能驶入船舶，才能从此岸通往彼岸，而当前的跳板大部份为铰接在船体一侧，但是现有的跳板在下雨天容易打滑以及结构强度低，不利于广泛推广。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防滑效果好的船用跳板装置。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种船用跳板装置，包括船体与跳板，所述跳板铰接在所述船体上，所述跳板两侧设置有用于吊起所述跳板的滑轮，所述跳板的背面均匀设置有若干呈横向、纵向交错排布的加强筋，所述跳板的正面设置有至少两组防滑凸条，且相邻的两组防滑凸条对称设置，所述防滑凸条与所述跳板的宽度方向呈锐角。

通过上述技术方案，使用该跳板时，先通过跳板两侧的滑轮将跳板放下，跳板的一端将架设在码头上，跳板的背面设置有加强筋，这样可以保证跳板的强度要求，不会在使用时发生断裂，同时在跳板正面的防滑凸条可以使得行驶在跳板上的车辆不会打滑，方便运输，由于船体相对码头较高，所以跳板在使用时会和倾斜，当下雨天时，雨水会在跳板上到处乱流，影响货物运输，通过将防滑凸条倾斜设置，使得雨水沿着防滑凸条的倾斜方向逐渐汇聚，从对称设置的防滑凸条组之间流走，因此不会影响货物运输。

优选的，所述跳板设置有若干个漏水窗，所述漏水窗在所述跳板的厚度方向贯穿所述跳板。

通过上述技术方案，为了将跳板上的雨水及时排掉在跳板上沿着跳板的宽度方向设置若干个漏水窗，防止雨水太大时影响跳板上行人行走。

优选的，所述漏水窗上设置若干挡板。

通过上述技术方案，为了防止行人或者车辆轮子陷入漏水窗内，在漏水窗上设置有挡板，用来将漏水窗较大的开口分隔成若干较小的开口，这样行人与车辆均能在漏水窗上行走且不影响漏水窗的漏水能力，而且将挡板的一侧面设置与跳板的正面在同一水平面，这样挡板可以起到支撑作用。

优选的，所述挡板均匀设置在所述漏水窗内部，将所述漏水窗均匀分隔为若干大小相同的空腔。

通过上述技术方案，使得挡板可以挡住一些物件，防止不小心掉落的东西从漏水窗掉下，同时使得漏水窗处受力均匀，防止受力不均的现象产生。

优选的，其中纵向的加强筋沿着所述跳板的长度方向设置，横向的加强筋设置在相邻的两纵向加强筋之间。

通过上述技术方案，由于在运输货物时，纵向的加强筋受到的力最大，主要由纵向的加强筋起到支撑跳板，因此纵向的加强筋需要高强度、高韧性，所以把纵向的加强筋一体设置，中间没有断点，这样连接强度高，不易出现裂缝，为了保证跳板表面的强度，在纵向的加强筋之间设置横向的加强筋，横向的加强筋的两端分别焊接在相邻的两纵向的加强筋之间，主要起到支撑跳板的作用，用来加厚跳板，防止跳板表面发生形变。

优选的，所述跳板远离铰接端设置有用于与码头地面贴合的斜面。

通过上述技术方案，工作时，跳板一端会与码头贴合，为了车辆方便从码头跑到跳板上，在跳板一端的底面设置斜面，使得跳板与码头接触端与码头之间平滑过渡，这样车辆行走时，可直接爬到跳板上。

优选的，所述船体与所述跳板之间设置有用于限制所述跳板绕所述船体旋转范围的限位链。

通过上述技术方案，由于跳板与船体之间的旋转角度必须限制在一个范围内，防止跳板旋转角度过大时无法复位的问题，通过在船体与跳板之间设置限位链，当跳板旋转到最大角度时，限位链将拉住跳板，防止跳板进一步旋转。

优选的，所述跳板表面涂有耐磨防腐涂层。

通过上述技术方案，由于跳板上经常会受到雨水、海水冲刷，同时还会受到车辆碾压，因此为了保证跳板不易被腐蚀，增加跳板的使用年限，在跳板表面设置耐磨防腐涂层，使得跳板不易被海水腐蚀，不易被车辆磨损。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：通过在跳板正面设置防滑凸条确保跳板防滑性能良好，在跳板背面设置横向、纵向的加强筋保证跳板的强度，通过将防滑凸条倾斜设置确保下雨天雨水按人为设定的方式流动，减少雨水对货物运输产生的影响。

附图说明

图1为实施例的第一结构视图，主要突出实施例正面整体的结构；

图2为实施例的第二结构视图，主要突出实施例背面整体的结构；

图3为实施例的局部视图；

图4为图1中A处的结构视图；

图5为图2中B处的结构视图。

附图标记：1、船体；2、跳板；3、滑轮；4、加强筋；5、防滑凸条；6、漏水窗；7、挡板；8、限位链。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1、2、4、5所示，一种船用跳板装置，包括船体1与跳板2，跳板2通过插销铰接在船体1上，跳板2设置有若干个漏水窗6，漏水窗6在跳板2的厚度方向贯穿跳板2，在漏水窗6上设置若干挡板7，挡板7一侧面与跳板2的正面在同一平面，挡板7均匀设置在漏水窗6内部，将漏水窗6均匀分隔为若干大小相同的空腔，跳板2两侧设置有用于吊起跳板2的滑轮3，跳板2的背面均匀设置有若干呈横向、纵向交错排布的加强筋4，且纵向的加强筋4沿着跳板2的长度方向设置，横向的加强筋4设置在相邻的两纵向加强筋4之间，跳板2的正面设置有至少两组防滑凸条5，且相邻的两组防滑凸条5对称设置，防滑凸条5与跳板2的宽度方向呈锐角。

如图3所示，其中，在跳板2远离铰接端设置有用于与码头地面贴合的斜面，该斜面设置在跳板2底面，与地面配合时在该端底面与跳板2的正面没有高度差，方便车辆从码头地面行驶到跳板2上。

如图3所示，工作时，通过滑轮3将跳板2方下，使得跳板2一端与码头地面贴合，然后车辆就可以通过跳板2从码头上走到船体1上，下雨天，雨水会在倾斜的防滑凸条5的作用下向防滑凸条5较低的一侧汇聚，然后顺着跳板2流到码头上，在这之中，在跳板2上的车辆会被防滑凸条5撑起来，这样雨水就不会影响车辆行走，也不会在防滑凸条5与跳板2之间积累雨水。

如图3所示，在实施例一的基础上船体1与跳板2之间设置有用于限制跳板2绕船体1旋转范围的限位链8，限位链8一端铰接在船体1顶端，另一端铰接在跳板2中段，跳板2收起时，限位链8处于松弛自由下垂，当跳板2位于最大旋转角度时，限位链8张紧，用来拉动跳板2，防止跳板2进一步发生转动。

同时，在跳板2表面涂有耐磨防腐涂层，增加跳板2的使用寿命，减少海水对跳板2的腐蚀，也减少车辆轮胎对跳板2的磨损。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种船用跳板装置，包括船体(1)与跳板(2)，所述跳板(2)铰接在所述船体(1)上，所述跳板(2)两侧设置有用于吊起所述跳板(2)的滑轮(3)，其特征是：所述跳板(2)的背面均匀设置有若干呈横向、纵向交错排布的加强筋(4)，所述跳板(2)的正面设置有至少两组防滑凸条(5)，且相邻的两组防滑凸条(5)对称设置，所述防滑凸条(5)与所述跳板(2)的宽度方向呈锐角。

2.根据权利要求1所述的船用跳板装置，其特征是：所述跳板(2)设置有若干个漏水窗(6)，所述漏水窗(6)在所述跳板(2)的厚度方向贯穿所述跳板(2)。

3.根据权利要求2所述的船用跳板装置，其特征是：所述漏水窗(6)上设置若干挡板(7)。

4.根据权利要求3所述的船用跳板装置，其特征是：所述挡板(7)均匀设置在所述漏水窗(6)内部，将所述漏水窗(6)均匀分隔为若干大小相同的空腔。

5.根据权利要求1所述的船用跳板装置，其特征是：其中纵向的加强筋(4)沿着所述跳板(2)的长度方向设置，横向的加强筋(4)设置在相邻的两纵向加强筋(4)之间。

6.根据权利要求1所述的船用跳板装置，其特征是：所述跳板(2)远离铰接端设置有用于与码头地面贴合的斜面。

7.根据权利要求1所述的船用跳板装置，其特征是：所述船体(1)与所述跳板(2)之间设置有用于限制所述跳板(2)绕所述船体(1)旋转范围的限位链(8)。

8.根据权利要求1所述的船用跳板装置，其特征是：所述跳板(2)表面涂有耐磨防腐涂层。