RU2521900C1 - Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов - Google Patents

Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов Download PDF

Info

Publication number
RU2521900C1
RU2521900C1 RU2013125062/11A RU2013125062A RU2521900C1 RU 2521900 C1 RU2521900 C1 RU 2521900C1 RU 2013125062/11 A RU2013125062/11 A RU 2013125062/11A RU 2013125062 A RU2013125062 A RU 2013125062A RU 2521900 C1 RU2521900 C1 RU 2521900C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
containers
walls
inflatable
deck
container
Prior art date
Application number
RU2013125062/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Игорь Дмитриевич Овчинников
Андрей Дмитриевич Бурменский
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "КнАГТУ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "КнАГТУ") filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "КнАГТУ")
Priority to RU2013125062/11A priority Critical patent/RU2521900C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2521900C1 publication Critical patent/RU2521900C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Earth Drilling (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области судостроения, а именно к судовым устройствам. Система уплотнений трюмов безлюковых контейнеровозов содержит мягкие надувные емкости из прочного маслобензостойкого воздухонепроницаемого материала, соразмерные по длине с длиной или шириной контейнеров, укладываемые вдоль их стенок выше палубы, невозвратно-управляемые клапаны для надува емкостей и стравливания из них давления, трубопровод сжатого воздуха, смонтированный на палубе, входящие с состав трубопровода клапаны с быстроразъемными соединениями для подключения через шланги с наконечниками надувных емкостей. Продольные надувные емкости установлены под наклоном в нос и корму судна от середины выреза люка грузового трюма. Мягкие надувные емкости имеют крепления с канатиками, оснащенные магнитными присосками для навешивания. При надуве мягкие надувные емкости образуют герметичное уплотнение между стенками контейнеров, между стенками контейнеров и внутренней поверхностью комингса выреза люка грузового трюма судна. Технический результат заключается в снижении нагрузки на судовую систему удаления воды из трюмов за счет сокращения до минимума поступления воды в трюмы контейнеровоза. 2 ил.

Description

Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым устройствам судов.
Известно, что попадание воды в грузовые трюмы контейнеровозов, у которых отсутствуют люки, определяется несколькими факторами:
- брызгообразование в носовой части судна в свежую погоду;
- заливаемость штормовыми волнами;
- атмосферные осадки (дождь, ливень).
Для противодействия заливаемости от брызг устраивают высокую баковую надстройку и защитные волноотбойники, а надводный борт более высокий относительно других типов грузовых судов служит защитой от заливаемости трюмов штормовыми волнами [1, 2]. От атмосферных осадков грузовые трюмы безлюковых контейнеровозов пытаются защитить противодождевыми закрытиями над верхним ярусом контейнеров [3, 4].
Существенным недостатком вышеприведенных известных конструкций предотвращения заливания грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов является то, что они только частично защищают трюмы от попадания воды. Вследствие этого судовая система удаления воды из трюмов должна постоянно работать, что требует расхода энергии и ведет к повышению стоимости перевозки груза.
Для герметизации зазоров между контейнерами, между контейнерами и корпусом судна, чтобы уменьшить заливаемость грузовых трюмов, также предусмотрены отдельные крышки, например [5]. Существенным недостатком этого устройства уплотнения является высокая трудоемкость их установки и снятия.
Известны герметизаторы (докшелтеры) [6], представляющие собой надувные уплотнения для оснащения ворот зданий промышленных предприятий. Изготовляемые из прочных эластичных материалов, обладающих стойкостью к царапинам, выцветанию, плесени и грибку, они служат для герметизации вокруг транспортных средств, сохранения, таким образом, тепла внутри помещений и, соответственно, экономии затрат. Эти герметизаторы раскрепляются на воротах зданий неподвижно. Это устройство принимается в качестве прототипа.
Задачей изобретения является сокращение до минимума поступления воды в трюмы безлюковых контейнеровозов. Техническим результатом является уменьшение мощности судовой системы удаления воды из трюмов, сокращение затрат на осушение трюмов и повышение качества перевозки за счет устранения возможности повреждения водой грузов внутри неплотных контейнеров первого яруса.
Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов состоит из мягких надувных емкостей с креплениями и клапанами; трубопровода сжатого воздуха на палубе; клапанов на трубопроводе с быстроразъемными соединениями; шлангов с быстроразъемными соединениями для подключения к клапанам трубопровода сжатого воздуха на одном конце и с быстроразъемным соединением для подключения к невозвратным клапанам надувных емкостей. Заявленное устройство поясняется чертежами.
На фиг.1 изображено продольное (параллельно диаметральной плоскости судна) сечение выреза люка грузового трюма в районе верхней палубы 1 по зазору между контейнерами. На уровне комингса 2, обрамляющего вырез люка трюма, находится ярус 3 общего пакета контейнеров. Ярус 3 общего контейнерного пакета, состоящего из ярусов 4 и выше, 5 и ниже, находится на уровне верхней палубы 1 судна.
Выше верхней палубы 1 между продольными стенками контейнеров, а также между поперечными стенками контейнеров и внутренней поверхностью комингса 2, обрамляющего вырез люка трюма, расположены надувные емкости 6, 7 из прочного герметичного маслобензостойкого материала. Надувные емкости 6 расположены под наклоном от середины выреза люка к носовой и кормовой части комингса 2. Уклон позволяет удалять на палубу, а затем за борт воду, попавшую на контейнерный пакет от дождя или от брызг в штормовую погоду.
На палубе 1 судна в районе палубных перемычек между вырезами люков смонтирован трубопровод 8, который подключен к судовой системе сжатого воздуха. На трубопроводе 8 с шагом, соразмерным с шириной контейнера, установлены клапаны 9, имеющие быстроразъемные соединения для подключения переносных шлангов 11 с наконечниками, снабженными также быстроразъемными соединениями. Через шланги 11 из трубопровода 8 в надувные емкости 6, 7 подается сжатый воздух.
На фиг.2 изображена мягкая надувная емкость, которая состоит из корпуса 12, изготовленного из эластичного прочного воздухонепроницаемого маслобензостойкого материала. На корпусе 12 установлен невозвратно-управляемый клапан 13, имеющий быстроразъемное соединение для подключения наконечника шланга 11. На корпусе имеется нескольких креплений 14 с магнитными присосками 15. Крепления 14, представляющие собой планки из негниющего материала (пластик, металл), которые соединены канатиками 16 с корпусом 12 через усиления 17.
Устройство работает следующим образом. После погрузки контейнеров на уровень палубы судна вдоль их продольных и поперечных стенок навешиваются креплениями 14 надувные емкости 6 и 7. Затем поочередно к клапанам 9 присоединяются шланги 11 по количеству докеров, устанавливающих уплотнения. Шланги 11, идущие от клапанов 9 трубопровода 8, докеры последовательно подсоединяют к невозвратно-управляемым клапанам 13 (фиг.2) надувных емкостей 6, 7 и наполняют их сжатым воздухом, в результате чего они плотно прижимаются к продольным и поперечным стенкам контейнеров и внутренней поверхности комингса 2 на вырезе люка грузового трюма. Затем шлаги 11, использованные для надува емкостей 6 и 7, убирают и раскрепляют по-походному.
При разгрузке контейнеровоза вначале снимают верхние ярусы контейнеров, включая ярус 4. Затем через невозвратно-управляемые клапаны 13 (фиг.2) стравливают из мягких надувных емкостей 6 и 7 сжатый воздух и убирают пустые емкости, чтобы они не мешали продолжению грузовых работ с контейнерами яруса 5 и ниже.
Литература
1. Atlantic Lady, first in a series of two 16500-dwt, 1472-TEU single screw hatchless container vessels // HSB Intl., - 1992. - Sep.- vol 41. - №7. - P.13-27.
2. Hatchcoverless containerships // L'Automazion. Navale. - 1990. - №11. - P. 52.
3. "Open-top" containerschiff "Norasia Fribourg" // Hansa. - 1994. - №1 - P.33-46.
4. Open-top ships safe and more efficient claim owner and builder // Marine Engineers Review. - 1996. - April. - P.32-33.
5. Патент ЕР 0252822, B63B 19/16. Luckendeckel mit vtrbesserter Abdichtung, insbesondere abwendbar fur die Ausrustung von Containerschiffen.
6. Докшелтер // Википедия: свободная энциклопедия. Дата обновления: 18.12.2012. URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/Докшелтер (дата обращения 22.03.2013).

Claims (1)

  1. Система уплотнений трюмов безлюковых контейнеровозов, включающая мягкие надувные емкости из прочного маслобензостойкого воздухонепроницаемого материала, соразмерные по длине с длиной или шириной контейнеров, укладываемые вдоль их стенок выше палубы, невозвратно-управляемые клапаны для надува емкостей и стравливания из них давления, трубопровод сжатого воздуха, смонтированный на палубе, входящие с состав трубопровода клапаны с быстроразъемными соединениями для подключения через шланги с наконечниками надувных емкостей, отличающаяся тем, что продольные надувные емкости установлены под наклоном в нос и корму судна от середины выреза люка грузового трюма, мягкие надувные емкости имеют крепления с канатиками, оснащенные магнитными присосками для навешивания, а при надуве мягкие надувные емкости образуют герметичное уплотнение между стенками контейнеров, между стенками контейнеров и внутренней поверхностью комингса выреза люка грузового трюма судна.
RU2013125062/11A 2013-05-29 2013-05-29 Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов RU2521900C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013125062/11A RU2521900C1 (ru) 2013-05-29 2013-05-29 Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013125062/11A RU2521900C1 (ru) 2013-05-29 2013-05-29 Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2521900C1 true RU2521900C1 (ru) 2014-07-10

Family

ID=51217142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013125062/11A RU2521900C1 (ru) 2013-05-29 2013-05-29 Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2521900C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2595368C1 (ru) * 2015-04-09 2016-08-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "КнАГТУ") Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1229034A (ru) * 1967-07-24 1971-04-21
SU1289741A1 (ru) * 1985-06-14 1987-02-15 Morotskij Or A Устройство Мороцкого дл креплени контейнеров на палубе
EP0252822A1 (fr) * 1986-07-03 1988-01-13 René Caillet Panneau d'écoutille à dispositif d'étanchéité perfectionné, particulièrement utilisable pour l'équipement de navires porte-conteneurs
SU1474053A1 (ru) * 1987-09-28 1989-04-23 Комсомольский-на-Амуре политехнический институт Грузовое судно
DE4022206A1 (de) * 1989-07-19 1991-01-24 Juergen Pietsch Mit einer luke versehenes sportboot
RU2040723C1 (ru) * 1988-12-12 1995-07-25 Мак Грегор-Навире (СФ) Ой Способ водонепроницаемого уплотнения соединения между двумя элементами с помощью эластичного уплотнения, уплотнение и уплотнительное устройство

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1229034A (ru) * 1967-07-24 1971-04-21
SU1289741A1 (ru) * 1985-06-14 1987-02-15 Morotskij Or A Устройство Мороцкого дл креплени контейнеров на палубе
EP0252822A1 (fr) * 1986-07-03 1988-01-13 René Caillet Panneau d'écoutille à dispositif d'étanchéité perfectionné, particulièrement utilisable pour l'équipement de navires porte-conteneurs
SU1474053A1 (ru) * 1987-09-28 1989-04-23 Комсомольский-на-Амуре политехнический институт Грузовое судно
RU2040723C1 (ru) * 1988-12-12 1995-07-25 Мак Грегор-Навире (СФ) Ой Способ водонепроницаемого уплотнения соединения между двумя элементами с помощью эластичного уплотнения, уплотнение и уплотнительное устройство
DE4022206A1 (de) * 1989-07-19 1991-01-24 Juergen Pietsch Mit einer luke versehenes sportboot

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2595368C1 (ru) * 2015-04-09 2016-08-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "КнАГТУ") Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20140290556A1 (en) Keel case
RU2521900C1 (ru) Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов
US5009180A (en) Hull hole closure for an oil tanker
US5203828A (en) Guide and control means for diaphragm
CN204802046U (zh) 一种抗沉防倾覆气囊装置
CA2513180A1 (en) Ice breaker, method and system for single-support mooring and servicing ships
WO2011078420A1 (ko) 부유식 하이브리드 이동항구
RU2595368C1 (ru) Устройство уплотнения грузовых трюмов безлюковых контейнеровозов
KR101293479B1 (ko) 선박 긴급 보수장치
CN109080792A (zh) 一种船坞内半船不起浮的配载方法
RU2410281C1 (ru) Устройство для предотвращения смещения грузов в трюме и сохранения плавучести судна
RU2659339C2 (ru) Понтон для транспортировки объектов
RU2412079C1 (ru) Шланг-швартов для одноопорной швартовки судов и транспортирования по нему текучей среды
US8590471B2 (en) Oil leak containment system for a ship hard aground
RU2016131890A (ru) Широкоуниверсальные способы и устройства для перевозки различных грузов одним кораблем
CN218577990U (zh) 可悬浮式维修防护盖
CA2495936A1 (en) System for transferring liquid load to a tanker
RU2734404C1 (ru) Универсальный корабль
CN213705740U (zh) 一种船舶用气囊下水、上排专用系统装置
KR101113693B1 (ko) 부유식 하이브리드 이동항구
JP3110993B2 (ja) 浮き桟橋構造物
KR810001447B1 (ko) 부선 운반선
RU156699U1 (ru) Ликвидация утечки нефти на нефтяных танкерах вследствие пробоины путем альтернативного давления
US3910057A (en) Submarine cargo terminal
House Cargo and Hatchwork

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150530