CN205524499U - 汽车后备厢盖铰链支座及汽车后备厢结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车后备厢盖铰链支座，包括托架，托架上设置有承接部，承接部用于安装铰链扭杆，承接部上设置有上边部、下边部和弯曲部，上边部与下边部分别设置在承接部的两端，并与该承接部相连接，弯曲部内侧设置有，衬套卡设在弯曲部上。本实用新型可以很好的解决汽车后备厢盖铰链机构异响问题。本实用新型还提供一种包括该后备厢盖铰链支座的汽车后备厢结构。

Description

汽车后备厢盖铰链支座及汽车后备厢结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地涉及一种汽车后备厢盖铰链支座及具有该汽车后备厢盖铰链支座的汽车后备厢结构。

背景技术

随着社会的发展和人们生活水准的提高，汽车已经成为大众生活中的重要代步工具。如图1，汽车后备厢130用于容纳行李等物品，是汽车不可或缺的重要部件，而汽车后备厢盖120质量较大，所以汽车上设置有后备厢盖120的开闭结构，方便汽车使用者开合后备厢盖120。后备厢盖120的开闭结构包括两部分，一部分是位于汽车尾部的锁紧装置，用于使后备厢盖保持关闭状态；另一部分是位于后备厢前端的铰链机构110。该铰链机构110包括铰链扭杆111、铰链连杆112、铰接臂113和铰链支座114，铰链支座114设置于车身的侧边，铰链支座上设置有托架115，其中铰链扭杆112被支承在托架115上，该铰链扭杆112通过扭转而产生扭力从而对后备厢盖120向开口方向施力以使后备厢盖120保持打开状态。

图2为现有技术中一种铰链支座结构示意图，图3为图2的铰链支座用于安装铰链扭杆210的结构示意图，该铰链支座包括托架220，托架220上设置有弯曲部230，铰链扭杆210被支承在弯曲部230上。上述铰链支座中弯曲部230直接通过金属面与铰链扭杆210接触，然而，弯曲部230的金属面切口不可避免地带有毛刺，铰链支座使用过程中，金属之间的摩擦会导致异响；此外，长时间使用后，弯曲部230和铰链扭杆210相互磨损，导致铰链扭杆210与弯曲部230之间产生间隙松旷，进而也会导致异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后备厢盖铰链支座，用以解决汽车后备厢盖铰链机构在使用过程中存在的异响问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车后备厢盖铰链支座，包括托架，托架上设置有承接部，承接部用于安装铰链扭杆，其特征在于，承接部包括上边部、下边部和弯曲部，弯曲部呈C形，上边部和下边部分别设置在弯曲部的两端并与弯曲部相连接，弯曲部内设置有衬套，衬套呈C形并卡设在弯曲部内。

进一步的，上述弯曲部形成为大于180°的弧形，该弯曲部与上边部的连接处形成有上凸点，该弯曲部与下边部的连接处形成有下凸点，该上凸点与该下凸点之间形成有隘口。

进一步的，上述衬套的外表面沿着圆周方向设置有截面呈U形的卡槽，弯曲部的内壁嵌入在卡槽内。

进一步的，上述汽车后备厢盖铰链支座还包括翻边，该翻边设置在弯曲部两侧边上。

进一步的，上述衬套为自润滑塑料衬套。

进一步的，本实用新型还提供一种汽车后备厢结构，包括铰链扭杆和上述汽车后备厢盖铰链支座。

本实用新型提供的汽车后备厢盖铰链支座，铰链扭杆与托架之间增加了自润滑塑料衬套，使铰链扭杆与托架之间光滑接触，解决了铰链机构在使用过程中存在的异响问题。

弯曲部与上边部的连接处形成有上凸点，弯曲部与下边部的连接处形成有下凸点，上凸点与下凸点之间形成有隘口，使铰链扭杆与托架之间接触更紧凑。

在弯曲部增加了增强翻边，增强了托架的强度，使其不易磨损。

附图说明

图1为汽车后备厢盖铰链机构结构示意图。

图2为现有技术中一种铰链支座结构示意图。

图3为图2的铰链支座与铰链扭杆安装后的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中铰链支座与衬套的分解示意图。

图5为本实用新型实施例中铰链支座与衬套的组装示意图。

图6为本实用新型实施例中铰链支座与铰链扭杆安装后的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型实施例提供一种汽车后备厢盖铰链支座，用于安装铰链扭杆310，图4为本实用新型实施例中铰链支座与衬套的分解示意图，图5为本实用新型实施例中铰链支座与衬套的组装示意图，图6为本实用新型实施例中铰链支座与铰链扭杆安装后的结构示意图，请参照图4至图6，该汽车后备厢盖铰链支座包括托架320，托架320上设置有承接部330，承接部330上设置有上边部331、下边部332和弯曲部333，弯曲部333呈C形，上边部331与下边部332分别设置在弯曲部333的两端并与弯曲部333相连接。该汽车后备厢盖铰链支座还包括衬套340，衬套340呈C形并卡设在弯曲部333内。衬套340的外表面沿着圆周方向设置有截面呈U形的卡槽341，弯曲部333的内壁嵌入在卡槽341内，使衬套340通过卡槽341稳固地卡设在弯曲部333内。优选的，上述衬套340为自润滑塑料衬套。

在本实施例中，上述弯曲部333形成为大于180°的弧形，弯曲部333与上边部331的连接处形成有上凸点351，弯曲部333与下边部332的连接处形成有下凸点352，上凸点351与下凸点352之间形成有隘口353。铰链扭杆310可通过挤压经过隘口353进入弯曲部333内，在铰链扭杆310安装至 弯曲部333内的衬套340上之后，该隘口353可以阻止铰链扭杆310脱离弯曲部333，使铰链扭杆310与弯曲部333内的衬套340之间接触更紧凑，避免铰链扭杆310与弯曲部333之间产生间隙松旷。

在本实施例中，上述汽车后备厢盖铰链支座还包括翻边360，该翻边360设置在弯曲部333两侧。翻边360可以增强弯曲部333的强度。

本实用新型实施例中的汽车后备厢盖铰链支座，铰链扭杆310与托架320的承接部330之间增加了自润滑塑料衬套340，使铰链扭杆310与承接部330之间通过衬套340接触，衬套340可以有效降低与铰链扭杆310的摩擦力，避免了钣金间的直接接触，从而避免铰链扭杆310在使用过程中因与弯曲部333之间的间隙松旷而产生的异响问题。

弯曲部333与上边部331的连接处形成有上凸点351，弯曲部333与下边部332的连接处形成有下凸点352，上凸点351与下凸点352之间形成有隘口353，铰链扭杆310可通过挤压经过隘口353进入弯曲部333内，在铰链扭杆310安装至弯曲部333内的衬套340上之后，隘口353可以阻止铰链扭杆310脱离弯曲部333，使铰链扭杆310与弯曲部333内的衬套340之间接触更紧凑，从而避免铰链扭杆310在使用过程中因与弯曲部333之间的间隙松旷而产生的异响问题。

通过在弯曲部333两侧增加增强翻边360，可以增强弯曲部333的强度，防止铰链扭杆310和弯曲部333之间的磨损导致铰链扭杆310与弯曲部333之间的间隙松旷，从而避免铰链扭杆310在使用过程中因与弯曲部333之间的间隙松旷而产生的异响问题。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方 便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车后备厢盖铰链支座，包括托架(320)，所述托架(320)上设置有承接部(330)，所述承接部(330)用于安装铰链扭杆(310)，其特征在于，所述承接部(330)包括上边部(331)、下边部(332)和弯曲部(333)，所述弯曲部(333)呈C形，所述上边部(331)和所述下边部(332)分别设置在所述弯曲部(333)的两端并与所述弯曲部(333)相连接，所述弯曲部(333)内设置有衬套(340)，所述衬套(340)呈C形并卡设在所述弯曲部(333)内。

2.如权利要求1所述的汽车后备厢盖铰链支座，其特征在于，所述弯曲部(333)形成为大于180°的弧形，所述弯曲部(333)与所述上边部(331)的连接处形成有上凸点(351)，所述弯曲部(333)与所述下边部(332)的连接处形成有下凸点(352)，所述上凸点(351)与所述下凸点(352)之间形成有隘口(353)。

3.如权利要求1所述的汽车后备厢盖铰链支座，其特征在于，所述衬套(340)的外表面沿着圆周方向设置有截面呈U形的卡槽(341)，所述弯曲部(333)的内壁嵌入在所述卡槽(341)内。

4.如权利要求1所述的汽车后备厢盖铰链支座，其特征在于，所述汽车后备厢盖铰链支座还包括翻边(360)，所述翻边(360)设置在所述弯曲部(333)两侧。

5.如权利要求1所述的汽车后备厢盖铰链支座，其特征在于，所述衬套(340)为自润滑塑料衬套。

6.一种汽车后备厢结构，包括铰链扭杆(310)和汽车后备厢盖铰链支座，其特征在于，所述汽车后备厢盖铰链支座为权利要求1至5任一项所述的汽车后备厢盖铰链支座。