CN205523696U - 搅拌车载泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种搅拌车载泵，包括车体底盘，车体底盘上设置有发动机和车架，发动机用于驱动车体底盘上的车轮转动，其中，搅拌车载泵还包括：取力输出装置，取力输出装置的输入端与发动机驱动连接；液压系统，液压系统包括液压泵，液压泵与取力输出装置的输出端连接；泵送系统，与液压泵的压力油输出端连接；搅拌系统，与液压泵的压力油输出端连接；上料系统，与液压泵的压力油输出端连接。本实用新型的搅拌车载泵无需上装提供动力，其各个系统与动力之间使用全液压传动，其自动化程度高，易于操作，整车体积小，转移灵活，非常适合农村小范围施工使用。

Description

搅拌车载泵

技术领域

本实用新型涉及建筑施工设备领域，更具体而言，涉及一种搅拌车载泵。

背景技术

在城镇化建设中，建筑施工混凝土需求一般呈现施工地分散、小方量、现场配置等特点。目前现场施工主要有两中方式,一是用滚筒搅拌机或强制搅拌机现场配料、搅拌，再用塔吊将混凝土吊至所需位置；二是成套配置搅拌站、搅拌车、泵车等设备。前者效率低、施工人员多、费用高；后者设备配置成本高、能耗大、不适合城镇小方量混凝土施工。搅拌车载泵设备成本较小，占用施工人员数量少，能耗低，非常适合城镇小方量混凝土施工。目前，市场上出现的搅拌车载泵一般都需上装另外增加动力机构，再加上搅拌车载泵本身集上料、搅拌、泵送于一体，因此市面上的搅拌车载泵一般都存在整车体积较大、结构紧凑且维修不方便的缺陷。

因此，提出一种无需上装提供动力，全液压传动，整车体积小，转移灵活，自动化程度高的搅拌车载泵就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于，提供一种搅拌车载泵。

为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提供了一种搅拌车载泵，包括车体底盘，所述车体底盘上设置有发动机和车架，所述发动机用于驱动所述车体底盘上的车轮转动，其中，搅拌车载泵还包括：取力输出装置，所述取力输出装置的输入端与所述发动机驱动连接；液压系统，所述液压系统包括液压泵，所述液压泵与所述取力输出装置的输出端连接；泵送系统，与所述液压泵的压力油输出端连接；搅拌系统，与所述液压泵的压力油输出端连接；上料系 统，与所述液压泵的压力油输出端连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，通过在车体底盘上设置取力输出装置，取力输出装置的输入端与发动机连接(可以是直接连接，也可以是间接连接，只要能够实现动力传递即可)，取力输出装置的输出端通过液压系统与泵送系统、上料系统和搅拌系统动力连接，使泵送系统、上料系统和搅拌系统能使用车体底盘上的发动机的动力，而不需要在车架上另外设置上装动力，降低了产品成本，并且简化了本实用新型的搅拌车载泵的车架上的设备安装结构，使其整车体积减小，转移灵活，适用于农村施工。

另外，根据本实用新型上述实施例提供的搅拌车载泵还具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选的，所述液压泵包括第一液压泵和第二液压泵；所述泵送系统通过所述第一液压泵与所述取力输出装置的输出端连接；所述搅拌系统和所述上料系统通过所述第二液压泵与所述取力输出装置的输出端连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，在利用取力输出装置从发动机的取力输出端取力后，可利用多个液压泵来驱动泵送系统、搅拌系统和上料系统等负载，从而可便于对泵送系统、搅拌系统和上料系统的驱动压力进行单独调节，具体地，比如可利用第一液压泵来驱动泵送系统工作，而利用第二液压泵来驱动搅拌系统和上料系统工作。当然，也可只利用一个液压泵来同时驱动泵送系统、搅拌系统和上料系统工作，此时，可在液压泵的出口上设置一个多挡位切换开关，而使泵送系统、搅拌系统和上料系统分别与多挡位切换开关中的一个挡位连接，从而可通过多挡位切换开关的切换来控制泵送系统、搅拌系统和上料系统的工作，具体地，比如在搅拌车载泵需要上料时，多挡位切换开关切换至与上料系统动力连接，使发动机通过取力输出装置带动上料系统上料；在搅拌车载泵需要搅拌时，多挡位切换开关切换至与搅拌系统动力连接，使发动机通过取力输出装置带动搅拌系统对所上的物料进行搅拌；在搅拌车载泵需要供料时，多挡位切换开关切换至与泵送系统动力连接，使发动机通过取力输出装置带动泵送系统对搅拌好的物料进行泵送。

在上述技术方案中，优选的，第二液压泵为齿轮泵。

在上述技术方案中，优选的，所述搅拌系统还包括强制搅拌马达，所述强制搅拌马达为液压马达，所述强制搅拌马达与所述第二液压泵通过液压管路驱动连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，在第二液压泵与取力输出装置的输出端连接的前提下，搅拌系统中的强制搅拌马达采用液压马达，液压马达只需要与第二液压泵通过液压管路连接，便可实现对搅拌系统进行驱动，不受空间的限制，也不增加整车重量，简化了本实用新型的搅拌车载泵的车架上的结构。

在上述任一技术方案中，优选的，所述上料系统还包括上料马达，所述上料马达为液压马达，所述上料马达与所述第二液压泵通过液压管路驱动连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，在第二液压泵与取力输出装置的输出端连接的前提下，上料系统中的上料马达采用液压马达，液压马达只需要与第二液压泵通过液压管路连接，便可实现对上料系统进行驱动，不受空间的限制，也不增加整车重量，简化了本实用新型的搅拌车载泵的车架上的结构。

在上述任一技术方案中，优选的，所述第二液压泵的压力油输出端连接有换向阀，所述换向阀具有至少两个切换端口，其中两个所述切换端口分别与所述强制搅拌马达和所述上料马达管路连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，第二液压泵的输出管路上连接换向阀，换向阀具有至少两个切换端口，两个切换端口分别连通强制搅拌马达和上料马达，工作人员可仅仅通过控制换向阀即可改变第二液压泵的液压驱动目标，实现对搅拌系统和上料系统的驱动工作的切换，免去了其他固定的传动设备，降低了产品的成本，简化了本使用新型的搅拌车载泵的车架上的结构。

在上述任一技术方案中，优选的，所述第二液压泵包括强制搅拌液压泵和上料液压泵，所述强制搅拌液压泵与所述强制搅拌马达通过液压管路驱动连接，所述上料液压泵与所述上料马达通过液压管路驱动连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，也可以采用强制搅拌液压泵和上料液压泵分别对搅拌系统和上料系统进行驱动，这样工作人员可以控 制搅拌系统和上料系统同时进行工作，在不明显增加成本的情况下，提高了本实用新型的搅拌车载泵的工作效率。

在上述任一技术方案中，优选的，所述取力输出装置包括第一取力器，所述第一取力器为全功率取力器，所述第一取力器的输入端与所述发动机的取力输出端动力连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，取力输出装置可以采用全功率取力器，发动机的动力输出端与车体的驱动主轴断开后，可通过全功率取力器为搅拌车载泵上的各个系统和相关设备提供动力。

在上述任一技术方案中，优选的，所述第一取力器的输出端连接有第一离合器，所述第一离合器的输出端与所述液压泵连接；和/或所述第一取力器的输入端与所述发动机的取力输出端之间连接有第二离合器。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，在全功率取力器的输出端或输入端上设置有离合器，从而可通过离合器来控制液压系统与发动机之间的动力连接情况。

在上述任一技术方案中，优选的，所述搅拌车载泵还包括：变速器，与所述发动机的输出端连接，所述变速器的输出端上设置有取力输出轴；其中，所述取力输出装置包括第二取力器，所述第二取力器的输入端与所述取力输出轴连接，所述第二取力器的输出端与所述液压泵连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，还可以在发动机后连接变速器，再在变速器上安装第二取力器，通过第二取力器对各个系统进行直接或间接的驱动，而且在驱动时，可以利用变速器调节各个系统的工作速度，比如搅拌系统中的相关搅拌设备的搅拌速度，泵送系统的相关设备的泵送流量。

在上述任一技术方案中，优选的，所述第二取力器的输出端连接有第三离合器，所述第三离合器的输出端与所述液压泵连接；和/或所述第二取力器的输入端与所述变速器的所述取力输出轴之间连接有第四离合器。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，第二取力器的输出端或输入端与离合器连接，从而可通过离合器来控制液压系统与发动机之间的动力连接情况。

在上述任一技术方案中，优选的，搅拌车载泵还包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴与所述发动机的输出端连接，所述第二传动轴的输出端与所述车轮连接；其中，所述取力输出装置包括分动箱，所述分动箱的输入端与所述第一传动轴连接，所述分动箱的第一输出端与所述第二传动轴连接，所述分动箱的第二输出端与所述液压泵连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，发动机与第一传动轴连接(二者之间可以设置变速箱)，第一传动轴与分动箱连接，而分动箱包括两个输出端，其中，第一输出端与第二传动轴连接，用于驱动车体底盘上的车轮转动，而第二输出端与液压泵连接，从而便于利用发动机的动力来驱动泵送系统、搅拌系统及上料系统等负载进行工作。

根据本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的搅拌车载泵的结构示意图。

图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1 发动机，2 车架，3 液压系统，301 第一液压泵，4 泵送系统，5 搅拌系统，6 上料系统，7 取力输出装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例提供了一种搅拌车载泵， 包括车体底盘，车体底盘上设置有发动机1和车架2，发动机1用于驱动车体底盘上的车轮转动，其中，搅拌车载泵还包括：取力输出装置7，取力输出装置7的输入端与发动机1驱动连接；液压系统3，液压系统3包括液压泵，液压泵与取力输出装置7的输出端连接；泵送系统4，与液压泵的压力油输出端连接；搅拌系统5，与液压泵的压力油输出端连接；上料系统6，与液压泵的压力油输出端连接。

根据本实用新型的实施例的搅拌车载泵，通过在车体底盘上设置取力输出装置7，取力输出装置7的输入端与发动机1驱动连接，取力输出装置7的输出端通过液压系统3与泵送系统4、上料系统6和搅拌系统5动力连接，使泵送系统4、上料系统6和搅拌系统5能使用车体底盘上的发动机1的动力，而不需要在车架2上另外设置上装动力，降低了产品成本，并且简化了本实用新型的搅拌车载泵的车架2上的设备安装结构，使其整车体积减小，转移灵活，适用于农村施工。

在本实用新型的一个实施例中，液压泵包括第一液压泵301和第二液压泵；泵送系统4通过第一液压泵301与取力输出装置7的输出端连接；搅拌系统5和上料系统6通过第二液压泵与取力输出装置7的输出端连接。

在该实施例中，在利用取力输出装置7从发动机1的取力输出端取力后，可利用多个液压泵来驱动泵送系统4、搅拌系统5和上料系统6等负载，从而可便于对泵送系统4、搅拌系统5和上料系统6的驱动压力进行单独调节，具体地，比如可利用第一液压泵301来驱动泵送系统4工作，而利用第二液压泵来驱动搅拌系统5和上料系统6工作。当然，在实现利用液压系统3驱动负载的原则下，也可只利用一个液压泵来同时驱动泵送系统4、搅拌系统5和上料系统6工作，此时，可在液压泵的出口上设置一个多挡位切换开关，而使泵送系统4、搅拌系统5和上料系统6分别与多挡位切换开关中的一个挡位连接，从而可通过多挡位切换开关的切换来控制泵送系统4、搅拌系统5和上料系统6的工作，具体地，比如在搅拌车载泵需要上料时，多挡位切换开关切换至与上料系统6动力连接，使发动机通过取力输出装置7带动上料系统6上料；在搅拌车载泵需要搅拌时，多挡位切换开关切换至与搅拌系统5动力连接，使发动机通过取力输出装置7带动搅拌系统5对所上的物料进行搅拌；在搅拌车载 泵需要供料时，多挡位切换开关切换至与泵送系统4动力连接，使发动机通过取力输出装置7带动泵送系统4对搅拌好的物料进行泵送。

在本实用新型的一个实施例中，第二液压泵为齿轮泵。

在本实用新型的一个实施例中，搅拌系统5还包括强制搅拌马达，强制搅拌马达为液压马达，强制搅拌马达与第二液压泵通过液压管路驱动连接。

在该实施例中，在第二液压泵与取力输出装置7的输出端连接的前提下，搅拌系统5中的强制搅拌马达采用液压马达，液压马达只需要与第二液压泵通过液压管路连接，便可实现对搅拌系统5进行驱动，不受空间的限制，也不增加整车重量，简化了本实用新型的搅拌车载泵的车架2上的结构。

在本实用新型的一个实施例中，上料系统6还包括上料马达，上料马达为液压马达，上料马达与第二液压泵通过液压管路驱动连接。

在该实施例中，在第二液压泵与取力输出装置7的输出端连接的前提下，上料系统6中的上料马达采用液压马达，液压马达只需要与第二液压泵通过液压管路连接，便可实现对上料系统6进行驱动，不受空间的限制，也不增加整车重量，简化了本实用新型的搅拌车载泵的车架2上的结构。

在本实用新型的一个实施例中，第二液压泵的压力油输出端连接有换向阀，换向阀具有至少两个切换端口，其中两个切换端口分别与强制搅拌马达和上料马达管路连接。

在该实施例中，第二液压泵的输出管路上连接换向阀，换向阀具有至少两个切换端口，两个切换端口分别连通强制搅拌马达和上料马达，工作人员可仅仅通过控制换向阀即可改变第二液压泵的液压驱动目标，实现对搅拌系统5和上料系统6的驱动工作的切换，免去了其他固定的传动设备，降低了产品的成本，简化了本使用新型的搅拌车载泵的车架2上的结构。

在本实用新型的一个实施例中，第二液压泵包括强制搅拌液压泵和上料液压泵，强制搅拌液压泵与强制搅拌马达通过液压管路驱动连接，上料液压泵与上料马达通过液压管路驱动连接。

在该实施例中，也可以采用强制搅拌液压泵和上料液压泵分别对搅拌系统5和上料系统6进行驱动，这样工作人员可以控制搅拌系统5和上料系统6同时进行工作，在不明显增加成本的情况下，提高了本实用新型的搅拌车载泵的 工作效率。

在本实用新型的一个实施例中，取力输出装置7包括第一取力器，第一取力器为全功率取力器，第一取力器的输入端与发动机1的取力输出端动力连接。

在该实施例中，取力输出装置7可以采用全功率取力器，发动机1的动力输出端与车体的驱动主轴断开后，可通过全功率取力器为搅拌车载泵上的各个系统和相关设备提供动力。

在本实用新型的一个实施例中，第一取力器的输出端连接有第一离合器，第一离合器的输出端与液压泵连接；和/或第一取力器的输入端与发动机1的取力输出端之间连接有第二离合器。

在该实施例中，在全功率取力器的输出端或输入端上设置有离合器，从而可通过离合器来控制液压系统3与发动机1之间的动力连接情况。

在本实用新型的一个实施例中，搅拌车载泵还包括：变速器，与发动机1的输出端连接，变速器的输出端上设置有取力输出轴；其中，取力输出装置7包括第二取力器，第二取力器的输入端与取力输出轴连接，第二取力器的输出端与液压泵连接。

在该实施例中，还可以在发动机1后连接变速器，再在变速器上安装第二取力器，通过第二取力器对各个系统进行直接或间接的驱动，而且在驱动时，可以利用变速器调节各个系统的工作速度，比如搅拌系统5中的相关搅拌设备的搅拌速度，泵送系统4的相关设备的泵送流量。

在本实用新型的一个实施例中，第二取力器的输出端连接有第三离合器，第三离合器的输出端与液压泵连接；和/或第二取力器的输入端与变速器的取力输出轴之间连接有第四离合器。

在该实施例中，第二取力器的输出端或输入端与离合器连接，从而可通过离合器来控制液压系统3与发动机1之间的动力连接情况。

在本实用新型的一个实施例中，搅拌车载泵还包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴与发动机1的输出端连接，第二传动轴的输出端与车轮连接；其中，取力输出装置7包括分动箱，分动箱的输入端与第一传动轴连接，分动箱的第一输出端与第二传动轴连接，分动箱的第二输出端与液压泵连接。

在该实施例中，发动机1与第一传动轴连接，第一传动轴与分动箱连接，而分动箱包括两个输出端，其中，第一输出端与第二传动轴连接，用于驱动车体底盘上的车轮转动，而第二输出端与液压泵连接，从而便于利用发动机1的动力来驱动泵送系统4、搅拌系统5及上料系统6等负载进行工作。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“驱动”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是管路连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种搅拌车载泵，包括车体底盘，所述车体底盘上设置有发动机和车架，所述发动机用于驱动所述车体底盘上的车轮转动，其特征在于，还包括：

取力输出装置，所述取力输出装置的输入端与所述发动机驱动连接；

液压系统，所述液压系统包括液压泵，所述液压泵与所述取力输出装置的输出端连接；

泵送系统，与所述液压泵的压力油输出端连接；

搅拌系统，与所述液压泵的压力油输出端连接；

上料系统，与所述液压泵的压力油输出端连接。

2.根据权利要求1所述的搅拌车载泵，其特征在于，

所述液压泵包括第一液压泵和第二液压泵；

所述泵送系统通过所述第一液压泵与所述取力输出装置的输出端连接；

所述搅拌系统和所述上料系统通过所述第二液压泵与所述取力输出装置的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的搅拌车载泵，其特征在于，所述搅拌系统包括强制搅拌马达，所述强制搅拌马达为液压马达，所述强制搅拌马达与所述第二液压泵通过液压管路驱动连接。

4.根据权利要求3所述的搅拌车载泵，其特征在于，所述上料系统包括上料马达，所述上料马达为液压马达，所述上料马达与所述第二液压泵通过液压管路驱动连接。

5.根据权利要求4所述的搅拌车载泵，其特征在于，所述第二液压泵的压力油输出端连接有换向阀，所述换向阀具有至少两个切换端口，其中两个所述切换端口分别与所述强制搅拌马达和所述上料马达管路连接。

6.根据权利要求3所述的搅拌车载泵，其特征在于，所述第二液压泵包括强制搅拌液压泵和上料液压泵，所述强制搅拌液压泵与所述强制搅拌马达通过液压管路驱动连接，所述上料液压泵与所述上料马达通过液压管路驱动连接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的搅拌车载泵，其特征在于，所述 取力输出装置包括第一取力器，所述第一取力器为全功率取力器，所述第一取力器的输入端与所述发动机的取力输出端动力连接，所述第一取力器的输出端与所述液压泵连接。

8.根据权利要求7所述的搅拌车载泵，其特征在于，

所述第一取力器的输出端连接有第一离合器，所述第一离合器的输出端与所述液压泵连接；和/或

所述第一取力器的输入端与所述发动机的取力输出端之间连接有第二离合器。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的搅拌车载泵，其特征在于，还包括：

变速器，与所述发动机的输出端连接，所述变速器的输出端上设置有取力输出轴；

其中，所述取力输出装置包括第二取力器，所述第二取力器的输入端与所述取力输出轴连接，所述第二取力器的输出端与所述液压泵连接。

10.根据权利要求9所述的搅拌车载泵，其特征在于，

所述第二取力器的输出端连接有第三离合器，所述第三离合器的输出端与所述液压泵连接；和/或

所述第二取力器的输入端与所述变速器的所述取力输出轴之间连接有第四离合器。

11.根据权利要求1至6中任一项所述的搅拌车载泵，其特征在于，还包括：

第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴与所述发动机的输出端连接，所述第二传动轴的输出端与所述车轮连接；

其中，所述取力输出装置包括分动箱，所述分动箱的输入端与所述第一传动轴连接，所述分动箱的第一输出端与所述第二传动轴连接，所述分动箱的第二输出端与所述液压泵连接。