CN205519450U - 一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模 - Google Patents
一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模，其特点是：下模座为分体式设计，在上模座上分别设预锻成型凸模（1）和终锻整形凸模（3），在下模座上分别设预锻成型凹模（2）和终锻整形凹模（4）；终锻整形凹模（4）中央安装有压凹锥；终锻整形凸模（3）侧面有坡口形腔，可直接锻压焊接坡口；采用一套双序成型模具，不仅完成了冲焊桥半壳预锻成型和终锻整形两道工序，保证半壳成形质量，同时保证桥壳质量稳定可靠，使用寿命长，设备资金投入少。
Description
技术领域：
本实用新型涉及冲焊桥半壳锻压成型技术领域，具体地讲是一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模；可广泛用于中、重卡桥等方面。
背景技术：
驱动桥壳是汽车的主要部件之一，它既是传动系的主要组件，又是行驶系的主要组件。驱动桥分为冲焊桥和铸造桥两种。冲焊驱动桥结构简单，强度、刚度大，质量小，近年来，人们注重冲焊驱动桥的工艺的研究。桥壳的成型现在可分为单序、双序两种方式。单序成型为自由成型，再通过机械加工工艺获得焊接坡口。双序成型采用两台液压机或一台液压机两种方式，两台液压机锻压工艺为一台完成预锻成型工序，另一台完成终锻整形工序；一台液压机的锻压工艺为在同一台液压机上同时完成预锻成型和终锻整形两道工序，称为双序成型工艺。目前国内双序成型工艺多采用两台液压机，国外多采用一台大吨位液压机。不管是两台还是一台大吨位的液压机资金投入较大，且操作复杂。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模；主要解决现有的设备投入成本高、半壳质量不稳定的问题。
本实用新型的技术方案是：一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模，包括上模座和下模座，其特殊之处在于，所述的下模座为分体结构，由预锻成型凹模和终锻整形凹模组成；在上模座上分别设预锻成型凸模和终锻整形凸模；由预锻成型凸模和预锻成型凹模组成预锻成型部分，终锻整形凸模和终锻整形凹模组成终锻整形部分；终锻整形凹模中央安装有压凹锥；终锻整形凸模侧面有坡口形腔，直接锻压焊接坡口；冲焊桥半壳双序成型模闭合后，预锻成型凸模和预锻成型凹模高度方向上有间隙，终锻整形凸模和终锻整形凹模紧密闭合。
进一步的，所述的终锻整形部分的终锻整形模腔安装在液压机压力中心上。
冲焊桥半壳的制造方法，包括如下工艺步骤：将半壳展开板料，进行加热，通过上料机构送至预锻成型模并进行定位，启动液压机，预锻成型模的凸凹模闭合，开始压制半壳使其预成型；压制完成后，转运装置将预锻成型后的半壳运送至终锻整形模，与此同时，下一片半壳展开板料送达预锻成型模，模具第二次闭合，终锻整形焊接坡口，墩边，通过下料机构将整形后的半壳运至下一工序，往复交替。
本实用新型所述的一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模与已有技术相比具有如下积极效果，1、采用一套双序成型模具，不仅完成了冲焊桥半壳预锻成型和终锻整形两道工序，而且仅应用一台低吨位液压机完成压制；2、通过锻压成型，完成墩边和焊接坡口的压制，提高桥壳强度以及节省后期机加工坡口的成本；3、保证了半壳尺寸精度，半壳侧面、底面更光洁、平整，提高了半壳成形质量，特别是通过锻造，减小了半壳圆角半径，有效改善了冲焊驱动桥壳的力学性能；4、半壳的成型质量、桥壳的刚性、疲劳寿命等都显著改善，提高了冲焊桥的使用寿命，减少了故障率，降低了售后费用，综合经济效益显著；桥壳运行质量稳定可靠，使用寿命长，设备资金投入少。
附图说明：
图1本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的预锻成型部分预锻成型凸凹模闭合示意图；
图3是本实用新型的终锻整形部分终锻整形凸凹模闭合示意图。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的保护范围。
实施例1，参见图1、2、3，根据设计要求加工制成上模座和下模座，下模座为分体结构，便于加工、运输及维护，由预锻成型凹模2和终锻整形凹模4组成；在上模座上有预锻成型凸模1和终锻整形凸模3；由预锻成型凸模1和预锻成型凹模2组成预锻成型部分，由终锻整形凸模3和终锻整形凹模4组成终锻整形部分；终锻整形凹模4中央安装有压凹锥，可在半壳大肚中央压出锥形凹槽，便于加工放油孔；终锻整形凸模3侧面有坡口形腔6，可直接锻压焊接坡口；冲焊桥半壳双序成型模闭合后，预锻成型凸模1和预锻成型凹模2高度方向上存在间隙5，而终锻整形凸模3和终锻整形凹模4可以紧密闭合；终锻整形部分的终锻整形模腔安装在液压机压力中心上。上述结构可以保证预锻成型模先工作，终锻整形模后工作，两模腔不同时工作，所以可以使用吨位较小液压机；预锻成型阶段吨位较小，在液压机偏载安全使用范围内，而终锻整形在压力中心可以保证使用过程设备安全。
采用上述模具，进行半壳制造，方法如下：将半壳展开板料，进行加热，板料温度达到780℃，通过上料机构送至预锻成型模，通过左右定位板，及中定位板将半壳展开料定位，启动液压机，预锻成型模的凸凹模闭合，开始压制半壳使其预成型；压制完成后，转运装置将预锻成型后的半壳运送至终锻整形模，与此同时，下一片半壳展开板料送达预锻成型模，模具第二次闭合，整形压力2600t,保压3s,终锻整形焊接坡口，墩边，通过下料机构将整形后的半壳运至下一工序，往复交替。
Claims (2)
1. 一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模，包括上模座和下模座，其特征在于，所述的下模座为分体结构，由预锻成型凹模（2）和终锻整形凹模（4）组成；在上模座上分别设预锻成型凸模（1）和终锻整形凸模（3）；由预锻成型凸模（1）和预锻成型凹模（2）组成预锻成型部分，终锻整形凸模（3）和终锻整形凹模（4）组成终锻整形部分；终锻整形凹模（4）中央安装有压凹锥；终锻整形凸模（3）侧面有坡口形腔（6），直接锻压焊接坡口；冲焊桥半壳双序成型模闭合后，预锻成型凸模（1）和预锻成型凹模（2）高度方向上有间隙（5），终锻整形凸模（3）和终锻整形凹模（4）紧密闭合。
2.根据权利要求1所述的一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模，其特征在于，所述的终锻整形部分的终锻整形模腔安装在液压机压力中心上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620229582.5U CN205519450U (zh) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620229582.5U CN205519450U (zh) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205519450U true CN205519450U (zh) | 2016-08-31 |
Family
ID=56784752
Family Applications (1)
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| CN201620229582.5U Active CN205519450U (zh) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205519450U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105583349A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-05-18 | 山东蓬翔汽车有限公司 | 一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模及半壳制造方法 |
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2016
- 2016-03-24 CN CN201620229582.5U patent/CN205519450U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105583349A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-05-18 | 山东蓬翔汽车有限公司 | 一种低吨位冲焊桥半壳双序成型模及半壳制造方法 |
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