CN103949546A - 汽车驱动桥v形桥壳本体镶块落料成型复合模具 - Google Patents

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江西江铃底盘股份有限公司
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Abstract

本发明公开了一种汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具,包括上模与下模,所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄、上模板、上垫板、落料成型凸模、卸料橡皮、卸料板,所述下模从上至下包括依次紧固连接的落料成型凹模、下垫板、下模板,所述落料成型凹模的上表面左侧中部设有两个挡料销,所述落料成型凹模的截面呈平直面,所述落料成型凸模的截面呈V字形,落料成型凸模的凸面与V形桥壳本体镶块的成型面一致。本发明将坯料在落料的同时实现弯曲成型,成型过程稳定,保证了桥壳本体镶块的外观形状规整及强度性能稳定。

Description

汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具
技术领域
[0001] 本发明属于机械加工设备领域,涉及一种桥壳本体镶块落料成型的复合模具,特别涉及一种汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型的复合模具。
背景技术
[0002] 汽车驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时,它还是行驶系的主要组成部分,具有与前桥(从动桥)一起承受汽车的质量、以及在汽车行驶时,承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩,并通过悬架传给车架等功用。汽车驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩,整体式桥壳的外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体,它往往是采用桥壳本体和桥壳本体镶块拼接对焊的方式制作而成。
[0003] 桥壳本体镶块传统的生产方式是分两道工序进行加工,其先采用单点压力机实施冲裁落料,再采用单动四柱两梁液压机实施弯曲成型。使用传统生产工艺,不但生产耗时较长,而且还要占用两台生产设备,生产效率较低。
[0004] 本发明正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑,设计一种V形件落料成型复合模具,能使产品在同一道工序中同时实现落料和成型两种不同的冲压加工动作,将两道工序优化为一道工序,这样通过设计一种能满足生产V形件的落料成型复合模具,提高产品的生产效率,就显得十分必要。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于优化现有生产工艺的不足,适应现实需要,提供一种汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具。
[0006] 为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为:
一种汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具,包括上模与下模,所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄、上模板、上垫板、落料成型凸模、卸料橡皮、卸料板,所述下模从上至下包括依次紧固连接的落料成型凹模、下垫板、下模板,所述落料成型凹模的上表面左侧中部设有两个挡料销,所述落料成型凹模的截面呈平直面,所述落料成型凸模的截面呈V字形,落料成型凸模的凸面与V形桥壳本体镶块的成型面一致。
[0007] 在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构,所述导套通过过盈配合与上模板连接,所述导柱通过过盈配合与下模板连接。
[0008] 所述模柄与上模板为过盈配合,上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方,落料成型凸模通过螺栓及定位销紧固连接于上垫板下方,落料成型凸模与卸料板的卸料让位槽连接,卸料板通过螺栓紧固连接于上垫板下方,卸料橡皮通过螺栓紧固连接于上垫板和卸料板中间。
[0009] 所述挡料销与落料成型凹模过盈配合,落料成型凹模通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板的上方,下垫板通过螺栓及定位销安装在下模板的上方,下垫板和下模板均设有漏料槽,下垫板和下模板上设有的漏料槽与落料成型凹模的型腔位置对应。
[0010] 本发明的有益效果在于:
1.本发明的落料成型复合模具能将坯料在落料的同时实现弯曲成型,使坯料成型过程稳定,保证了桥壳本体镶块的外观形状规整及强度性能稳定;
2.能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本。
附图说明
[0011] 图1为本发明落料成型复合模具的结构示意图;
图2为本发明实施例1下模部分的俯视结构示意图;
图3为工件落料成型后的俯视结构示意图;
图4为工件落料成型后的主视结构示意图。
[0012]图中,模柄1,上模板2,导套3,上垫板4,落料成型凸模5,卸料橡皮6,卸料板7,挡料销8,落料成型凹模9,导柱10,下垫板11,下模板12,工件条形坯料13,桥壳本体镶块14。
具体实施方式
[0013] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
实施例:参见图1一图4。
[0014] 本发明公开了一种汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具,包括上模与下模,所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄1、上模板2、上垫板4、落料成型凸模5、卸料橡皮6、卸料板7,所述下模从上至下包括依次紧固连接的落料成型凹模9、下垫板11、下模板12,所述落料成型凹模9的上表面左侧中部设有两个挡料销8,所述落料成型凹模9的截面呈平直面,所述落料成型凸模5的截面呈V字形,落料成型凸模的凸面参数根据V形桥壳本体镶块的成型面参数而设计并与V形桥壳本体镶块的成型面参数一致。
[0015] 在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构,所述导套3通过过盈配合与上模板2连接,所述导柱10通过过盈配合与下模板12连接。
[0016] 模柄I与上模板2为过盈配合,上垫板4通过螺栓及定位销安装在上模板2的下方,落料成型凸模5通过螺栓及定位销紧固连接于上垫板4下方,落料成型凸模5穿过卸料板7的卸料让位槽,卸料板7通过螺栓紧固连接于上垫板4下方,卸料橡皮6通过螺栓紧固连接于上垫板4和卸料板7中间;挡料销8与落料成型凹模9过盈配合,落料成型凹模9通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板11的上方,下垫板11通过螺栓及定位销安装在下模板12的上方。
[0017] 本发明的工作原理简述如下:
该类江铃NKR轻卡系列整体式驱动桥壳本体的镶块是由6mm厚的汽车大梁用钢板经冲压加工制成,在下料工序后便可直接用于落料成型复合模具的加工:
第一步,将本发明的汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具,安装在汽动160T开式固定台压力机上。
[0018] 第二步,如图2所示,将下料工序后的工件条形坯料13放置在落料成型凹模9上方完全覆盖住落料凹模的内腔,并使工件条形坯料13 —侧端面紧靠着挡料销8。[0019] 第三步,开动压力机对工件条形坯料13进行冲压加工,落料成型凸模5向下运动,使桥壳本体镶块14在落料成型凹模9型腔内同时完成落料和弯曲成型,达到两成型面的夹角为173.9° —174.1°、高度差为11.0mm —11.2mm,经过落料成型后,工件的结构如图3所
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[0020] 第四步,压力机上工作台面、落料成型凸模5及卸料板7回位,下垫板11和下模板12上设有的漏料槽与落料成型凹模9的型腔位置对应,用物料箱在机床下方盛装从机床漏料孔中掉落下的桥壳本体镶块14。
[0021] 采用本发明的汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具制作的桥壳本体镶块外形尺寸稳定在两成型面的夹角为174.0° ±0.1°、高度差为11.lmm±0.1mm,整体外形的一致性规整,可持续稳定的确保桥壳本体镶块外形的变截面达到产品图纸的设计要求。在提高产品质量的同时也提升了产能,江铃NKR轻卡系列整体式驱动桥壳本体的镶块生产工序由原来的两道优化为现在的一道。单件产品单班产能由6000件提升为13000件,单班产能提升了 117%。

Claims (4)

1.一种汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具,包括上模与下模,其特征在于:所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄(I)、上模板(2)、上垫板(4)、落料成型凸模(5)、卸料橡皮(6)、卸料板(7),所述下模从上至下包括依次紧固连接的落料成型凹模(9)、下垫板(11)、下模板(12),所述落料成型凹模(9)的上表面左侧中部设有两个挡料销(8),所述落料成型凹模(9)的截面呈平直面,所述落料成型凸模(5)的截面呈V字形,落料成型凸模(5)的凸面与V形桥壳本体镶块的成型面一致。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具,其特征在于:在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构,所述导套(3)通过过盈配合与上模板(2)连接,所述导柱(10)通过过盈配合与下模板(12)连接。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具,其特征在于:所述模柄(I)与上模板(2)为过盈配合,上垫板(4)通过螺栓及定位销安装在上模板(2)的下方,落料成型凸模(5)通过螺栓及定位销紧固连接于上垫板(4)下方,落料成型凸模(5)与卸料板(7)的卸料让位槽连接,卸料板(7)通过螺栓紧固连接于上垫板(4)下方,卸料橡皮(6)通过螺栓紧固连接于上垫板(4)和卸料板(7)中间。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥V形桥壳本体镶块落料成型复合模具,其特征在于:所述挡料销(8)与落料成型凹模(9)过盈配合,落料成型凹模(9)通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板(11)的上方,下垫板(11)通过螺栓及定位销安装在下模板(12)的上方,下垫板(11)和下模板(12)均设有漏料槽,下垫板(11)和下模板(12)上设有的漏料槽与落料成型凹模(9)的型腔位置对应。
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