CN205498912U - 一种摩托车电动车助推器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车电动车助推器，包括T形支架，所述T形支架包括腹板和两个翼板，所述腹板包括相互铰接的第一腹板和第二腹板，所述第二腹板与所述两个翼板相连接，所述第一腹板远离所述第二腹板的一端底部端面设置万向轮，所述第一腹板与所述万向轮相对的上部端面设置第一挡板，所述第二腹板远离所述第一腹板的一端设置第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板位于同一平面；所述两个翼板均与所述第二腹板铰接，所述两个翼板远离所述第二腹板的一端均设置滚轮。本实用新型通过设置折叠式的T形支架达到了减小助推器整体体积的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种家用车辆辅助配件领域，尤其是涉及一种摩托车电动车助推器。
背景技术
随着社会发展和进步，交通工具的种类越来越多，摩托车和电动车具有体积小易停车而且节能环保的优点，广泛用于短距离运输。但是摩托车和电动车由于负载空间小一般不能配备备胎，在轮胎破损的状态下推行很费力，而且由于车身重量较大，长时间推行容易造成轮胎被轮毂碾压报废的现象。所以需要设计一种体积小、结构简单并且可以承载摩托车或者电动车前行的辅助推进装置。
申请号 201310104278.9公开了一种多功能摩托车电动车助推器，包括U型锁、两个前轮和后轮；所述U型锁包括U型架、锁梁、横梁和锁，其中锁梁一侧活动连接U型架一端，锁梁另一侧通过锁固定在U型架另一端，锁梁上设置有两个前轮，两个前轮之前的距离大于摩托车电动车的车胎宽度；U型架靠近弯曲一端设置有横梁，U型架弯曲部分的中间处设置有后轮。使用时将该结构放在瘪胎下方即可使用，但是该结构体积较大不易存放，特别是电动车的存放空间有限该结构不易随车携带。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车电动车助推器，通过设置折叠式的T形支架达到了减小本实用新型整体体积的效果。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种摩托车电动车助推器，包括T形支架，所述T形支架包括腹板和两个翼板，所述腹板包括相互铰接的第一腹板和第二腹板，所述第二腹板与所述两个翼板相连接，所述第一腹板远离所述第二腹板的一端底部端面设置万向轮，所述第一腹板与所述万向轮相对的上部端面设置第一挡板，所述第二腹板远离所述第一腹板的一端设置第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板位于同一平面；所述两个翼板均与所述第二腹板铰接，所述两个翼板远离所述第二腹板的一端均设置滚轮。
优选的，所述翼板与所述第二腹板合页连接，所述第一挡板和所述第二挡板为斜板，所述第一挡板与所述第二挡板之间的夹角为钝角。
优选的，所述第一挡板和所述第二挡板均设置弧形凹槽。
优选的，所述第一挡板的高度小于所述第二挡板的高度。
优选的，所述第一挡板和所述第二挡板之间设置有固定皮带。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型T形支架的腹板包括相互铰接的第一腹板和第二腹板，即腹板为折叠式结构，使用时将第一腹板和第二腹板完全打开使两者接近水平状态，将摩托车或者电动车的车轮放在第一挡板和第二挡板之间即可辅助推行，平时存放时将第一腹板与第二腹板折叠在一起有效减少本实用新型的长度便于随车携带；
2.另外，两个翼板与第二腹板也是铰接，即T形之间的腹板和翼板之间为折叠式结构，使用时打开翼板至水平状态，两个翼板的滚轮搭配腹板的万向轮使用实现辅助推行的目的，存放时将翼板折叠至腹板下方减小本实用新型的整体宽度。
3.在腹板的一端设置万向轮，有效提高本实用新型的转弯能力，有效保证行车安全，特别是针对摩托车车身重量较大的特征，本实用新型的转弯效果更佳。
综上本实用新型具有结构简单、制作成本低，而且存放体积小的优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的主视结构示意图。
图2为图1的俯视结构示意图。
图3为本实用新型实施例二第二挡板的结构示意图。
图4为本实用新型实施例二的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图1和图2所示，本实用新型包括T形支架，T形支架包括一个腹板和两个翼板1，腹板包括相互铰接的第一腹板2和第二腹板3，第一腹板2和第二腹板3在完全打开状态时位于同一水平面上，其中，第一腹板2左端和第二腹板3右端均设置U形连接部4，且在U型连接部4上开设有通孔，通孔内插接有转轴5，此结构实现第一腹板2和第二腹板3之间的折叠效果；另外，第二腹板3的左端分别与两个翼板1合页连接，两个翼板1在完全打开状态下处于同一水平面。第一腹板2和第二腹板3为折叠式结构即可减小本实用新型整体长度，第二腹板3与翼板1之间为折叠式结构即可减小本实用新型的整体宽度，所以本结构设计可有效减小整体结构体积大小。
另外，第一腹板2的右端下端面安装万向轮6，第一腹板2的右端上端面合页连接第一挡板7，第二腹板3的左端上端面合页连接第二挡板8，第一挡板7和第二挡板8均与水平面成夹角，且第一挡板7与第二挡板8之间的夹角为钝角，两个翼板1远离第二腹板3的一端均安装滚轮9。
使用时，将第一腹板2和第二腹板3向两侧完全打开，再将两个翼板1向两侧完全打开，最后将第一挡板7和第二挡板8分别向上翻转完全打开，需指出第一挡板7和第二挡板8的宽度大于车轮的宽度，第一挡板2和第二挡板3之间的空间放置摩托车或者电动车的前车轮或后车轮，推动摩托车或者电动车带动滚轮9和万向轮6运动，从而实现辅助摩托车或电动车推行的目的；不使用时，通过折叠第一腹板2与第二腹板3、第二腹板3与翼板1，再将第一挡板7和第二挡板8向内折叠，有效减小本实用新型的整体体积。
实施例二
本实施例与实施例一的结构基本相同，不同的是：第一挡板7和第二挡板8均设置弧形凹槽10（第一挡板7的凹槽图中未示），第一挡板7的高度小于第二挡板8的高度，第一挡板7和第二挡板8之间设置有固定皮带11。
本实施例中，在第一挡板7和第二挡板8上开设有弧形凹槽10，弧形凹槽10的形状与车轮的形状相匹配，弧形凹槽10不仅起容纳电动车车轮的作用，而且对车轮起限位作用有效防止车轮跑偏的问题发生，在使用时第二挡板8在车轮的前方，所以第二挡板8的高度大于第一挡板7的高度有效增加车轮与本实用新型接触时的稳定性，另外通过固定皮带11将车轮外边缘禁锢在第一挡板7和第二挡板8之间，进一步的增加本车轮与本实用新型的稳固性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种摩托车电动车助推器，其特征在于：包括T形支架，所述T形支架包括腹板和两个翼板，所述腹板包括相互铰接的第一腹板和第二腹板，所述第二腹板与所述两个翼板相连接，所述第一腹板远离所述第二腹板的一端底部端面设置万向轮，所述第一腹板与所述万向轮相对的上部端面设置第一挡板，所述第二腹板远离所述第一腹板的一端设置第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板位于同一平面；所述两个翼板均与所述第二腹板铰接，所述两个翼板远离所述第二腹板的一端均设置滚轮。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车电动车助推器，其特征在于：所述翼板与所述第二腹板合页连接，所述第一挡板和所述第二挡板为斜板，所述第一挡板与所述第二挡板之间的夹角为钝角。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车电动车助推器，其特征在于：所述第一挡板和所述第二挡板均设置弧形凹槽。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种摩托车电动车助推器，其特征在于：所述第一挡板的高度小于所述第二挡板的高度。
5.根据权利要求1至3任一项所述的一种摩托车电动车助推器，其特征在于：所述第一挡板和所述第二挡板之间设置有固定皮带。
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2016
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