CN203186517U - 折叠式客货两用三轮车 - Google Patents
折叠式客货两用三轮车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203186517U CN203186517U CN 201320053754 CN201320053754U CN203186517U CN 203186517 U CN203186517 U CN 203186517U CN 201320053754 CN201320053754 CN 201320053754 CN 201320053754 U CN201320053754 U CN 201320053754U CN 203186517 U CN203186517 U CN 203186517U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tricycle
- vehicle frame
- pedal
- engaging lug
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Abstract
本实用新型涉及一种折叠式客货两用三轮车，包括前后轮、车把以及由前车架、中踏板和后车厢构成的三轮车车架，其特征是：所述三轮车车架的前车架通过前折叠轴与中踏板前方销轴连接，以及所述中踏板后方通过后合页轴与后车厢前方销轴连接共同构成三折式结构，所述前车架、中踏板和后车厢的销轴连接处设有前后安全保险装置。有益效果：将客货两用三轮车制成三个部分，分别用转轴连接成一体。伸展开后安全保险装置采用螺栓锁紧后即可骑行。折叠上即成为立方体，可以装入小于1M3包装箱体内的单体包装，实现了运输装车多层码高装载，大幅度提高了运输效率，节约了油的能源。
Description
技术领域
本实用新型属于三轮车，尤其涉及一种方便作为商品运输的折叠式客货两用三轮车。
背景技术
三轮车,包括车架以及设置在车架前部的车把和前轮,车架后部设置的两个后轮,两个后轮之间设置有车座,动力驱动装置包括人力驱动装置和电力驱动装置,可以根据需要采用电力驱动三轮车前进,也可以采用脚蹬通过人力驱动三轮车前进。三轮车由于车身较长，给出厂商品车的运输带来很大困难。目前的运输方法是将后一辆车的车身前轮搭在前面车身上，如此逐台车叠加放在运输车上。既占具较大运输空间，又不安全。由于运费很高，物流拒运，因此三轮车厂基本均建立在城市或农村周边300-500公里位置。专利申请号：201120158795.0公开了一种三轮车车架，包括车架本体,所述的车架本体包括前部分和后部分,其特征是:所述的车架本体的前部分和后部分中间有断开处,前部分和后部分的断开处各固定有横向的、带螺孔的连接板,两个连接板用螺丝连接。目的是实现三轮车车架运输时可以撤卸、节省空间的技术效果。该方案在车架本体的前部分和后部分中间断开处采用螺纹连接的连接板，导致车架本体断开处强度大打折扣，存在着极大危险性，无法接受较大的承载力。随着社会经济生活的发展，短途物流业对于大中型货运三轮车的需求量越来越大，尤其是随着老龄化社会的到来，老年人已将三轮车作为主要代步工具。市场亟待解决三轮车的商品车单体运输尤其是远程运输的问题，以降低运输成本，有益于三轮车的市场推广。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种折叠式客货两用三轮车，将整车分成三部分通过销轴和保险装置将整车折叠成立方体，可以装入小于1M3包装箱体内，实现运输装车可以多层码高装载，大幅度提高了了运输效率，也提高了安全性，避免运输途中对商品的损伤、大大降低运输费用，尤其适用于中远途运输。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种折叠式客货两用三轮车，包括前后轮、车把以及由前车架、中踏板和后车厢构成的三轮车车架，其特征是：所述三轮车车架的前车架通过前折叠轴与中踏板前方销轴连接，以及所述中踏板后方通过后合页轴与后车厢前方销轴连接共同构成三折式结构，所述前车架、中踏板和后车厢的销轴连接处设有前后安全保险装置。
所述前车架下端及中踏板前端分别固接有带销孔的连接耳，所述前车架下端及中踏板前端的连接耳横向呈错位设置，所述连接耳的销孔中插接前折叠轴。
所述中踏板后端及后车厢前端底部分别固接有带销孔的连接耳，所述中踏板后端及后车厢前端底部的连接耳横向呈错位设置，所述连接耳的销孔中插接后合页轴。
所述前安全保险装置是前车架及中踏板前端折叠处设置减震弹簧，所述减震弹簧与前车架呈30°-45°的角度销接。
所述减震弹簧置于前车架及中踏板前端销接成整体的中间位置，所述前车架的中下部以及中踏板前端分别固接带销孔的连接耳，所述减震弹簧两端分别与连接耳的销孔销接。
所述中踏板前端与前车架之间设有防扭力支撑，所述防扭力支撑一端与前车架固接，其另一端与中踏板前端连接耳固接，所述防扭力支撑呈三角形支撑结构。
所述后安全保险装置是中踏板后端及后车厢前端分别固接与中踏板及后车厢宽度相等的角钢，所述两块角钢相对的直角边上设有2-6个螺栓孔，所述螺栓孔贯穿紧固螺栓。
有益效果：将客货两用三轮车制成三个部分，分别用转轴连接成一体。伸展开后安全保险装置采用螺栓锁紧后即可骑行。折叠上即成为立方体，可以装入小于1M3包装箱体内的单体包装，实现了运输装车多层码高装载，大幅度提高了运输效率，大大节约了能源、降低了运输费用，为中远途运输带来极大的方便，并且避免了途中对商品的损伤，也大幅度降低了商品车的销售成本。客货两用三轮车无论是展开状态还是折叠状态，总保持是一个整体，非常便于消费者及销售商的拆箱、装配工作。对于各种三轮车，使用该种把整车的体积方便地叠到最小，然后装箱、打包、装载、运输。使运输效率可提高到3倍以上、物流费用可节省50%、仓储量可提高8-10倍、间接节约能源可达数倍。运输的装载量提高了3倍以上，大量地节约了油耗及运输费用，同时也大幅度降低了对运输工具的折旧损耗。
附图说明
图1是本实用新型车架本体的结构示意图；
图2是折叠过程中的结构示意图；
图3是折叠完成的结构示意图；
图4是图1的A向视图；
图5是图1的B向视图；
图6是前车架与中踏板之间防扭力支撑的结构示意图；
图7是包装箱的尺寸示意图。
图中：1、前折叠轴，2、后合页轴，3、前车架，4、中踏板，5、后车厢，6、后轮，6-1、前轮，7、车把，8、带销孔的连接耳，9、减震弹簧，10、防扭力支撑，11、角钢，12、紧固螺栓。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附图，本实用新型提供一种折叠式客货两用三轮车，包括前后轮6、6-1、车把7以及由前车架3、中踏板4和后车厢5构成的三轮车车架，所述三轮车车架的前车架通过前折叠轴1与中踏板4前方销轴连接，以及所述中踏板后方通过后合页轴2与后车厢5前方销轴连接共同构成三折式结构，所述前车架、中踏板和后车厢的销轴连接处设有前后安全保险装置。将客货两用三轮车制成三个可折叠部分，分别用转轴连接成一体。伸展开加以锁紧后即可骑行。折叠上即成为立方体，可以装入小于1M3包装箱体内的单体包装，实现了运输装车多层码高装载。
本实用新型的优选方案是：在中踏板后端及后车厢前端底部分别焊接带销孔的连接耳8，连接耳在中踏板后端以及后车厢前端底部的横向位置上错位设置，可以保证连接耳在中踏板与后车厢结合部的同一轴线上。然后在连接耳的销孔中插接后合页轴2，后合页轴可以采用300mm通长的锁紧螺栓贯穿，或制成光轴也可以是一端带阶梯台的阶梯轴，在所述后合页轴前端或两端径向插接开口销，避免后合页轴从销孔中退出。同理，所述前车架下端及中踏板前端分别固接有带销孔的连接耳8，所述前车架下端及中踏板前端的连接耳横向呈错位设置，可以保证连接耳在前车架及中踏板结合部的同一轴线上。本实施例是采用常规使用的所述连接耳的销孔中插接前折叠轴，所述前折叠轴前端径向插接开口销。该结构即可保证三个部分方便折叠后展开。
本实用新型的优选方案是：为了避免三轮车骑行时遇到上下颠簸力的作用，导致车架受损。一方面保留采用前叉的左右避震弹簧（图中未示），另一方面采用本方案的所述前安全保险装置，即前车架及中踏板前端折叠处设置减震弹簧9，所述减震弹簧两端分别与前车架及中踏板前端呈30°-45°的角度销接。所述减震弹簧置于前车架及中踏板前端销接成整体的中间位置，所述前车架的中下部以及中踏板前端分别固接带销孔的连接耳，所述减震弹簧两端分别与连接耳的销孔销接。减震弹簧可以起到减震安全保险作用。车架折叠时，将减震弹簧一端的销轴拔出，即可方便折叠；车架展开后，减震弹簧复位，将销轴插入即可。为了防止三轮车转弯时发生侧向扭力对车架的影响，本实施例除采用上述的300mm左右通长紧固螺栓外，中踏板前端与前车架之间还设有防扭力支撑，所述防扭力支撑一端与前车架固接，其另一端与中踏板前端的连接耳固接，所述防扭力支撑呈三角形支撑结构。具体做法是在中踏板地板上焊接两条与前车架主梁焊接的斜向防扭力支撑10，更能加强前车架及中踏板的强度。
本实用新型的优选方案是：为了保证中踏板及后车厢展开后能够使其成为整体，避免遇到颠簸时，中踏板及后车厢沿销轴会松动，增加了后安全保险装置，即锁紧机构，所述后安全保险装置（锁紧机构）是在中踏板后端及后车厢前端下部分别焊接与中踏板及后车厢宽度相等的80*6的角钢11，所述两块角钢相对的直角边上设有2-6个螺栓孔，所述螺栓孔贯穿紧固螺栓12。当中踏板及后车厢展开后，贯穿紧固螺栓12，即可将两条角钢，即中踏板及后车厢牢牢固死。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种折叠式客货两用三轮车，包括前后轮、车把以及由前车架、中踏板和后车厢构成的三轮车车架，其特征是：所述三轮车车架的前车架通过前折叠轴与中踏板前方销轴连接，以及所述中踏板后方通过后合页轴与后车厢前方销轴连接共同构成三折式结构，所述前车架、中踏板和后车厢的销轴连接处设有前后安全保险装置。
2.根据权利要求1所述的折叠式客货两用三轮车，其特征是：所述前车架下端及中踏板前端分别固接有带销孔的连接耳，所述前车架下端及中踏板前端的连接耳横向呈错位设置，所述连接耳的销孔中插接前折叠轴。
3.根据权利要求1或2所述的折叠式客货两用三轮车，其特征是：所述中踏板后端及后车厢前端底部分别固接有带销孔的连接耳，所述中踏板后端及后车厢前端底部的连接耳横向呈错位设置，所述连接耳的销孔中插接后合页轴。
4.根据权利要求1所述的折叠式客货两用三轮车，其特征是：所述前安全保险装置是前车架及中踏板前端折叠处设置减震弹簧，所述减震弹簧与前车架呈30°-45°的角度销接。
5.根据权利要求4所述的折叠式客货两用三轮车，其特征是：所述减震弹簧置于前车架及中踏板前端销接成整体的中间位置，所述前车架的中下部以及中踏板前端分别固接带销孔的连接耳，所述减震弹簧两端分别与连接耳的销孔销接。
6.根据权利要求1所述的折叠式客货两用三轮车，其特征是：中踏板前端与前车架之间设有防扭力支撑，所述防扭力支撑一端与前车架固接，其另一端与中踏板前端的连接耳固接，所述防扭力支撑呈三角形支撑结构。
7.根据权利要求1所述的折叠式客货两用三轮车，其特征是：所述后安全保险装置是中踏板后端及后车厢前端分别固接与中踏板及后车厢宽度相等的角钢，所述两块角钢相对的直角边上设有2-6个螺栓孔，所述螺栓孔贯穿紧固螺栓。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320053754 CN203186517U (zh) | 2013-01-31 | 2013-01-31 | 折叠式客货两用三轮车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320053754 CN203186517U (zh) | 2013-01-31 | 2013-01-31 | 折叠式客货两用三轮车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203186517U true CN203186517U (zh) | 2013-09-11 |
Family
ID=49103396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320053754 Expired - Fee Related CN203186517U (zh) | 2013-01-31 | 2013-01-31 | 折叠式客货两用三轮车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203186517U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085925A (zh) * | 2013-01-31 | 2013-05-08 | 天津盛荣达金属制品有限公司 | 折叠式客货两用三轮车 |
-
2013
- 2013-01-31 CN CN 201320053754 patent/CN203186517U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085925A (zh) * | 2013-01-31 | 2013-05-08 | 天津盛荣达金属制品有限公司 | 折叠式客货两用三轮车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104724407A (zh) | 联运罐箱组件 | |
| CN204056786U (zh) | 用于运输摩托车的固定架 | |
| CN104044830B (zh) | 用于运输摩托车的固定架 | |
| CN203186517U (zh) | 折叠式客货两用三轮车 | |
| CN102785736B (zh) | 分体组装式大中型电动三轮车 | |
| CN103085925A (zh) | 折叠式客货两用三轮车 | |
| CN201068294Y (zh) | 一种台架箱端部结构 | |
| CN206087077U (zh) | 一种新型的装运货物的电动三轮车 | |
| CN203567872U (zh) | 组合式重载六轮货运电动车 | |
| CN201506574U (zh) | 轿车包装可回收货架 | |
| CN207670514U (zh) | 一种带有减震机构的载货平板车 | |
| CN205168749U (zh) | 一种三轮车货运车厢 | |
| CN202806985U (zh) | 分体组装式大中型电动三轮车 | |
| CN204021173U (zh) | 重载电动二轮摩托车 | |
| CN204137137U (zh) | 仓栅式运输车厢 | |
| CN203006189U (zh) | 一种用于货箱内的分层装置 | |
| CN201280162Y (zh) | 低底盘中置轴车辆运输挂车列车 | |
| CN202294447U (zh) | 随车装卸平台 | |
| CN103407531A (zh) | 组合式重载六轮货运电动车 | |
| CN206217928U (zh) | 一种可折叠的货运推车 | |
| CN2797256Y (zh) | 可折叠的摩托车包装箱 | |
| CN203460797U (zh) | 行李架 | |
| CN103935441A (zh) | 一种伸缩折叠自行车 | |
| CN220743004U (zh) | 一种集装箱用汽车运载支架 | |
| CN204701730U (zh) | 一种新型可折叠购物自行车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130911 Termination date: 20160131 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |