CN204137137U - 仓栅式运输车厢 - Google Patents

Abstract

仓栅式运输车厢，包括左厢板、右厢板、前厢板、后厢板和底板，左厢板包括左底厢、左外框、左内栅，左底厢与底板铰接，左外框固定在左底厢上部，左内栅为对应铰接在左外框内侧的左底厢上的格栅结构，左外框与左内栅之间设置锁紧装置，右厢板包括与左厢板的组成结构相同的右底厢、右外框、右内栅；前厢板包括前底厢、前外框、前内栅，前外框分别与左外框、右外框连接，前内栅设置为向内侧对开的两个，前外框、左外框、右外框与两个前内栅之间分别设置锁紧装置，后厢板包括与前厢板连接结构相同的后底厢、后外框、后内栅。本实用新型通过折叠各内栅，达到了减小风阻和油耗、节省开支的目的。

Description

仓栅式运输车厢

技术领域

本实用新型涉及一种货运车的车厢，具体的说是一种仓栅式专用运输车的车厢。

背景技术

运输车的车厢一般是由前厢板、后厢板、左厢板、右厢板围绕底板相互连接而成的开口向上的装货空间。仓栅式专用运输车是一种装备有仓笼式或栅栏式结构车厢的运输汽车。其车厢结构的特别之处在于：左厢板和右厢板都分为上下两部分，下部为与底板连接的底厢，底厢为是整块的平板结构；底厢的上部固定连接格栅，格栅由若干栅条按照一定距离焊接在底厢的上端面。至于前厢板和后厢板则根据使用需求，或做成与左厢板、右厢板类似的由底厢和格栅组成的结构，或直接做成整块板式结构的。仓栅式专用运输车的车厢结构美观、车厢高度大，能适用于大载重的中短途公路运输。但是，车厢的高度却会在空载或载货少时对运输车的功率产生影响，较高的车厢会造成很大的风力阻力，浪费功率和燃油。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种能够在空载时减小风阻、减小功率和燃油浪费的仓栅式运输车厢。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

仓栅式运输车厢，包括左厢板、右厢板、前厢板、后厢板和底板，

所述左厢板包括左底厢、左外框、左内栅，左底厢与底板铰接，左外框为固定在左底厢上部的由框架柱和框架梁组成的框架结构，左内栅为对应左外框的框架结构设置的格栅结构，左内栅以左底厢的上缘为轴铰接在左外框内侧的左底厢上，左外框与左内栅之间设置将左内栅锁定在左底厢的向上的延伸方向的锁紧装置，所述右厢板包括与左厢板的组成结构相同的右底厢、右外框、右内栅；

所述前厢板包括前底厢、前外框、前内栅，前底厢与底板铰接，前外框为固定在前底厢的上部的由框架柱和框架梁组成的框架结构，前外框的相邻左厢板、右厢板的两个竖向的框架柱分别与左外框、右外框对应位置的竖向框架柱连接，前内栅为对应前外框设置的板式或格栅结构，前内栅设置为从内侧向左厢板、右厢板对打开的两个，两个前内栅分别以前外框对应连接左外框、右外框的框架柱为轴铰接在前外框的内侧，前外框与两个前内栅之间设置将前内栅锁定在前底厢的向上的延伸方向的锁紧装置，左外框、右外框与两个前内栅之间设置将前内栅分别锁定为贴紧左外框、右外框内侧面的锁紧装置，所述后厢板包括与前厢板连接结构相同的后底厢、后外框、后内栅。

本实用新型的进一步改进在于：所述左外框与右外框的顶部之间连接若干横梁，左内栅、右内栅对应底板一侧的侧面上部设置用于缓冲自由状态时与底板之间的震动的缓冲定位块，底板上对应位置设置缓冲槽。

本实用新型的进一步改进在于：所述锁紧装置包括栓杆、栓孔以及螺母，所述栓杆穿设在左内栅、右内栅、前内栅、后内栅的侧面，所述栓孔固定在前外框、左外框、右外框对应栓杆端部穿出的位置，所述螺母锁紧栓杆伸出栓孔的端部。

本实用新型的进一步改进在于：所述锁紧装置包括卡板、销轴和锁鼻，所述卡板通过销轴连接在前外框、左外框、右外框顶部设置的框架梁的内侧面，销轴穿过框架梁的另一端设置有径向锁孔，锁鼻对应锁孔固定焊接在框架梁上。

本实用新型的进一步改进在于：所述卡板中部设置向框架梁一侧外凸的卡块，左内栅、右内栅、前内栅、后内栅对应卡块设置卡槽。

本实用新型的进一步改进在于：所述锁紧装置包括弹簧挂钩和挂孔，弹簧挂钩安装在左内栅、右内栅、前内栅、后内栅的侧面的上部，挂孔对应设置在前外框、左外框、右外框顶部设置的框架梁上。

本实用新型的进一步改进在于：所述左内栅、右内栅、前内栅、后内栅通过合页与对应的左底厢、右底厢、前外框、后外框铰接。

本实用新型的进一步改进在于：所述左底厢由3～5块底厢板连接而成，左外框包括与底厢板对应连接的3～5对框架柱，框架柱的上方连接一根框架梁。

本实用新型的进一步改进在于：所述左底厢的高度为600～700mm，左底厢与左内栅的高度之比为1∶2～1∶2.5。

本实用新型通过设置分体可折叠的左、右底厢与左、右内栅铰接，前、后外框与前、后内栅铰接结构，在车体空载或者少载的时候，可以将左内栅、右内栅、前内栅、后内栅折叠到车厢内侧的底板或厢板，减少车厢现有厢板的高度，从而在运行中减小风阻，进一步减小功率和燃油。所述锁紧装置设计简单、牢固可靠。左内栅、右内栅与底板之间设置缓冲定位块与缓冲槽的配合，减小震动，提高寿命和安全。本实用新型通过折叠各内栅，达到了减小风阻和油耗、节省开支的目的，折叠后各部件连接具有震动小、连接牢固的优点。

附图说明

图1是左厢板的一种实施例的结构示意图；

图2是右厢板的一种实施例的内部结构示意图；

图3是左内栅和右内栅的两种使用状态示意图；

图4是前厢板的一种实施例的结构示意图；

图5是后厢板的一种实施例的结构示意图。

其中，11、左底厢，12、左外框，13、左内栅，21、右底厢，22、右外框，23、右内栅，31、前底厢，32、前外框，33、前内栅，41、后底厢，42、后外框，43、后内栅，51、框架柱，52、框架梁，61、合页，62、栓杆，71、缓冲定位块，72、卡板，81、横梁，82、底板。

具体实施方式

仓栅式运输车厢，是由前厢板、后厢板、左厢板、右厢板围绕底板相互连接而成的开口向上的装货空间。

如图1、图2、图3所示，左厢板和右厢板具有相同的结构以及连接关系，左厢板主要由左底厢11、左外框12、左内栅13组成，右厢板主要由右底厢21、右外框22、右内栅23组成。如图1所示从车厢外部看，左底厢11由3～5块板状结构的底厢板连接而成，左底厢铰接在底板82上。左外框12位于左底厢11上方，左外框12包括与底厢板对应连接的3～5对框架柱51、以及一根框架梁52。框架柱51竖向设置，成对框架柱的两支框架柱51分别焊接在每个底厢板上端面的两端。框架梁52横向连接在所有框架柱51的上方。在每对框架柱51之间设置一个左内栅13。左内栅为横向和纵向的栅条焊接而成的格栅结构。

左内栅13与左底厢11、左外框12的连接关系可以参考图2和图3，虽然图2和图3是右厢板的结构示意图，但是由于左厢板与右厢板具有相同的结构以及连接关系，因此仍旧从左内栅13和左外框12的角度对本实施例做出说明。左内栅13通过合页61铰接在车厢内侧的左底厢11上部，左内栅13以左底厢11的上缘为轴铰接，实现如图3所述从左内栅13位于左底厢11上部延伸作为车厢的一部分直到左内栅13自由落下时侧面接触底板82之间的转动。当左内栅13位于左底厢11向上的延伸方向作为车厢时，左外框12与左内栅13之间设置将左内栅13锁定在此位置的锁紧装置。如图2所示，锁紧装置包括栓杆62、栓孔以及螺母。所述栓杆62横向或纵向穿设在左内栅的内侧面或外侧面。所述栓孔固定在左外框对应栓杆62端部穿出的位置，所述螺母锁紧栓杆62伸出栓孔的端部。当左内栅13自由状态折叠到车厢内接触底板82时，左内栅13接触底板82的侧面的边沿设置缓冲定位块71，底板82上对应位置设置缓冲槽，通过缓冲定位块71与缓冲槽的配合，有效缓解车辆运输过程中左内栅与底板之间的震动。此外，左外框12与右外框22的顶部之间连接若干与前厢板平行的横梁81，也进一步增强车厢的整体稳定性。

上述仅为左内栅13与左底厢12、左外框11的一种连接实施例，事实上还可以有多种连接方式。如左内栅13与左底厢11通过铰接轴承连接。左内栅13与左外框12通过卡板72、销轴和锁鼻连接。将卡板72通过销轴连接在左外框12与右外框22顶部的框架梁52的内侧面，销轴穿过框架梁52的另一端设置径向锁孔，锁鼻对应锁孔固定焊接在框架梁52上，锁鼻的结构以能实现限定穿过径向锁孔的卡夹位置为宜。进一步的，卡板72中部设置向框架梁一侧外凸的卡块，左内栅13上对应卡块设置卡槽。再如，左内栅13通过弹簧挂钩和挂孔与左外框12连接。弹簧挂钩安装在左内栅13的内侧面或外侧面的上部，挂孔对应设置在左外框12顶部的框架梁52的内侧或外侧。上述结构也适用右厢板。

如图4所示，前厢板由前底厢31、前外框32、前内栅33组成。前底厢31与底板82铰接，前外框32为固定在前底厢31的上部的框架结构，前外框32也分为竖向设置的框架柱51与横向连接各框架柱51的框架梁52。前外框32的相邻左厢板、右厢板的两个竖向的框架柱51分别与左外框12、右外框22对应位置的框架柱连接。前内栅33为对应前外框的框架结构设置的板式结构，前内栅33设置为从内侧分别向左厢板、右厢板打开的两个。两个前内栅33分别以前外框32对应连接左外框12、右外框22的框架柱为轴用合页61铰接在前外框32的内侧。闭合状态时，前内栅33位于前底厢31向上的延伸方向，前内栅33紧贴前外框的内侧面或者配合在前外框内部。前外框32与两个前内栅33之间设置用于将前内栅锁定在该状态的锁紧装置。两个前内栅33从车厢内分别向左厢板与右厢板方向打开时，两个前内栅的内侧面与左外框12、右外框13内侧面的贴紧，左外框12、右外框13与两个前内栅33之间分别设置将前内栅33锁定在该状态的锁紧装置。上述锁紧装置与左厢板的锁紧装置相同。

后厢板由后底厢41、后外框42、后内栅43组成，其各部件的连接关系与前厢板相同，后底厢41与底板82铰接，后外框42焊接在后底厢41上部，后内栅43以对开形式从车厢内部向左厢板、右厢板方向打开。实际生产中，还可以根据运输需求将后内栅43或前内栅33做成如图5所示的格栅结构。

上述前底厢、后底厢、左底厢、右底厢的高度为600～700mm，前内栅、后内栅、左内栅、右内栅的高度为1200～1750mm。

Claims (9)

1.仓栅式运输车厢，包括左厢板、右厢板、前厢板、后厢板和底板，其特征在于：所述左厢板包括左底厢(11)、左外框(12)、左内栅(13)，左底厢(11)与底板(82)铰接，左外框(12)为固定在左底厢(11)上部的由框架柱(51)和框架梁(52)组成的框架结构，左内栅(13)为对应左外框(12)的框架结构设置的格栅结构，左内栅(13)以左底厢(11)的上缘为轴铰接在左外框(12)内侧的左底厢(11)上，左外框(12)与左内栅(13)之间设置将左内栅(13)锁定在左底厢(11)的向上的延伸方向的锁紧装置，所述右厢板包括与左厢板的组成结构相同的右底厢(21)、右外框(22)、右内栅(23)；

所述前厢板包括前底厢(31)、前外框(32)、前内栅(33)，前底厢(31)与底板(82)铰接，前外框(32)为固定在前底厢(31)的上部的由框架柱(51)和框架梁(52)组成的框架结构，前外框(32)的相邻左厢板、右厢板的两个竖向的框架柱分别与左外框(12)、右外框(22)对应位置的竖向框架柱连接，前内栅(33)为对应前外框(32)设置的板式或格栅结构，前内栅(33)设置为从内侧向左厢板、右厢板打开的两个，两个前内栅(33)分别以前外框(32)对应连接左外框(12)、右外框(22)的框架柱为轴铰接在前外框(32)的内侧，前外框(32)与两个前内栅(33)之间设置将前内栅(33)锁定在前底厢(31)的向上的延伸方向的锁紧装置，左外框(12)、右外框(22)与两个前内栅(33)之间设置将前内栅(33)分别锁定为贴紧左外框(12)、右外框(22)内侧面的锁紧装置，所述后厢板包括与前厢板连接结构相同的后底厢(41)、后外框(42)、后内栅(43)。

2.根据权利要求1所述的仓栅式运输车厢，其特征在于：所述左外框(12)与右外框(22)的顶部之间连接若干横梁(81)，左内栅(13)、右内栅(23)对应底板(82)一侧的侧面上部设置用于缓冲自由状态时与底板(82)之间的震动的缓冲定位块(71)，底板(82)上对应位置设置缓冲槽。

3.根据权利要求1或2所述的仓栅式运输车厢，其特征在于：所述锁紧装置包括栓杆(62)、栓孔以及螺母，所述栓杆(62)穿设在左内栅、右内栅、前内栅、后内栅的侧面，所述栓孔固定在前外框(32)、左外框(12)、右外框(22)对应栓杆(62)端部穿出的位置，所述螺母锁紧栓杆(62)伸出栓孔的端部。

4.根据权利要求1或2所述的仓栅式运输车厢，其特征在于：所述锁紧装置包括卡板(72)、销轴和锁鼻，所述卡板(72)通过销轴连接在前外框(32)、左外框(12)、右外框(22)顶部设置的框架梁(52)的内侧面，销轴穿过框架梁(52)的另一端设置有径向锁孔，锁鼻对应锁孔固定焊接在框架梁(52)上。

5.根据权利要求4所述的仓栅式运输车厢，其特征在于：所述卡板(72)中部设置向框架梁一侧外凸的卡块，左内栅(13)、右内栅(23)、前内栅(33)、后内栅(43)对应卡块设置卡槽。

6.根据权利要求1或2所述的仓栅式运输车厢，其特征在于：所述锁紧装置包括弹簧挂钩和挂孔，弹簧挂钩安装在左内栅(13)、右内栅(23)、前内栅(33)、后内栅(43)的侧面的上部，挂孔对应设置在前外框(32)、左外框(12)、右外框(22)顶部设置的框架梁(52)上。

7.根据权利要求1或2所述的仓栅式运输车厢，其特征在于：所述左内栅(13)、右内栅(23)、前内栅(33)、后内栅(43)通过合页(61)与对应的左底厢(11)、右底厢(21)、前外框(12)、后外框(22)铰接。

8.根据权利要求1或2所述的仓栅式运输车厢，其特征在于：所述左底厢(11)由3～5块底厢板连接而成，左外框(12)包括与底厢板对应连接的3～5对框架柱(51)，框架柱的上方连接一根框架梁(52)。

9.根据权利要求1或2所述的仓栅式运输车厢，其特征在于：所述左底厢(11)的高度为600～700mm，左底厢(11)与左内栅(13)的高度之比为1∶2～1∶2.5。