CN205476692U - 用于立体车库的载车托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于立体车库的载车托盘，包括用于承载车辆的载车板、位于载车板上方的主梁以及连接于载车板与主梁之间的连接杆，本实用新型的用于立体车库的载车托盘，其结构简单紧凑，制造成本较低，同时便于安装使用，有利于最大程度的将立体车库进行推广，提高车库的空间利用率。

Description

用于立体车库的载车托盘

技术领域

本实用新型属于立体车库领域，具体涉及一种用于立体车库的载车托盘。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车，不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。立体停车库是解决上述问题的一种途径，立体停车库的载车托盘是立体停车库的基础构件和核心构件，然后现有的立体停车库的托盘结构较为复杂，安装难度大，对场地的空间等条件要求较高，因此，难以使立体车库最大程度的推广。

因此，为解决以上问题，需要一种用于立体车库的载车托盘，该托盘结构简单，安装难度较低，可靠性高，同时对安装的空间条件要求较低，有利于立体车库的推广使用，从而大大提高车库的空间利用率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有立体停车库修建成本较高，停放车辆有限，实用性较差等问题，提供一种用于立体车库的载车托盘。

本实用新型的用于立体车库的载车托盘，包括用于承载车辆的载车板、位于载车板上方的主梁以及连接于载车板与主梁之间的连接杆；所述主梁顶面固定有用于水平支撑位于其上方的载车托盘底部的弹性支撑块；

进一步，所述主梁包括至少两根相互平行的横梁以及连接于两横梁之间的纵梁；所述连接杆为管件并连接于所述横梁端部与载车板之间；

进一步，所述载车板上表面形成两条相互平行用于使车轮嵌入的引导槽；载车板底部设有对其进行支撑的钢架；

进一步，所述主梁固定连接有支撑横梁，所述弹性支撑块固定于支撑横梁上，且各所述支撑横梁上的弹性支撑块为两个并对称分列于主梁横向两侧；

进一步，所述主梁纵向两端向外延伸形成连接轴段并通过该连接轴段与立体车库的托盘驱动臂连接并转动配合；

本实用新型的用于立体车库的载车托盘还包括超载报警系统，所述超载报警系统包括设置于载物板的电子称重单元、报警器以及用于接收所述电子称重单元的重量信息并向报警器发出报警信号的控制器；

进一步，所述主梁和钢架上均沿其纵向延伸出轮轴，所述轮轴上设有滚轮；

进一步，所述载车板的引导槽内设有可升降的用于阻碍车辆滑行的止动杆。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于立体车库的载车托盘，包括用于承载车辆的载车板、位于载车板上方的主梁以及连接于载车板与主梁之间的连接杆，载车板可采用钢板或者钢架表面蒙皮制作用于承载停放的车辆，主梁可采用抗弯强度较高的型钢制作，如工字钢，方钢等，立体车库的驱动机构，如链条等部件可转动连接于主梁，通过主梁驱动整个载车托盘上升或下降，主梁应位于载车板纵向中线正上方，载车板停放车辆时，其在重力的作用下将保持水平，连接杆为管材并设置有4个分别连接于矩形载车板的4个角，保证载车板能够平稳升降，本实用新型的用于立体车库的载车托盘其结构简单紧凑，制造成本较低，同时便于安装使用，有利于最大程度的将立体车库进行推广，提高车库的空间利用率，各主梁上固定的弹性支撑块能够有效保证各托盘以保持水平的姿态往复循环转动，保持车库运行的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的轴测图，如图所示，本实施例中的用于立体车库的载车托盘，包括用于承载车辆的载车板7、位于载车板7上方的主梁以及连接于载车板7与主梁之间的连接杆1；载车板7可采用钢板或者钢架表面蒙皮制作用于承载停放的车辆，主梁可采用抗弯强度较高的型钢制作，如工字钢，方钢等，立体车库的驱动机构，如链条等部件可转动连接于主梁，通过主梁驱动整个载车托盘上升或下降，主梁应位于载车板7纵向中线正上方，载车板7停放车辆时，其在重力的作用下将保持水平，连接杆1为管材并设置有4个分别连接于矩形载车板7的4个角，保证载车板7能够平稳升降，本实用新型的用于立体车库的载车托盘其结构简单紧凑，制造成本较低，同时便于安装使用，有利于最大程度的将立体车库进行推广，提高车库的空间利用率，各主梁上固定的弹性支撑块8能够有效保证各托盘以保持水平的姿态往复循环转动，保持车库运行的安全性。

本实施例中，所述主梁包括至少两根相互平行的横梁2以及连接于两横梁2之间的纵梁3；纵梁3沿载车板7的纵向(即长度方向)设置，纵梁3和横梁2之间形成“工”字形结构，所述连接为管件并连接于所述横梁2端部与载车板7之间，横梁2和纵梁3的连接位置设有加强筋板，可进一步提高横梁2与纵梁3的连接强度，连杆杆中部向外折弯，避免连接杆1与车辆发生干涉。

本实施例中，所述载车板7上表面形成两条相互平行用于使车轮嵌入的引导槽6；载车板7底部设有对其进行支撑的钢架，本实施例中，载车板7可采用薄钢板制作，并对载车板7进行折弯处理形成两条沿纵向设置的引导槽6，为保证车辆能够居中停放于载车板7上，停车时，车辆两侧的车轮可分别驶入引导槽6内，停车后，该引导槽6同时起到对车辆的横向限位作用，提高立体车库的使用安全性。

本实施例中，所述主梁顶面上固定有至少两个用于支撑位于其上方的载车板7的弹性支撑块8，主梁中部还应固定有支撑横梁2，该弹性支撑块8设有两个并位于纵梁3两侧的支撑横梁2顶部，弹性支撑块8包括固定于支撑横梁2上的圆柱形金属块以及覆盖于金属块顶面上的弹性垫，弹性垫可采用橡胶等弹性材料制作，每一个载车托盘在升降过程中，均由位于其下方的载车托盘上的弹性支撑块8所支承，保证每一个载车托盘均能保持水平状态平稳升降，而弹性垫可避免对载车板7底部造成损伤，因此，采用弹性支撑块8能够进一步提高本载车托盘的安全性。

本实施例中，所述主梁纵向两端向外延伸形成连接轴段5并通过该连接轴段5与立体车库的托盘驱动臂连接并转动配合，立体车库的托盘驱动臂一般固定连接于链条等驱动机构上，托盘驱动臂上设有支撑孔并可在支撑孔内安装轴承，利用轴承与主梁上的连接轴段5转动配合。

本实用新型的用于立体车库的载车托盘还包括超载报警系统，所述超载报警系统包括设置于载物板的电子称重单元、报警器以及用于接收所述电子称重单元的重量信息并向报警器发出报警信号的控制器，为避免超重车辆对立体车库造成破坏，当车辆停放于载车托盘时，电子承重单元将实时采集到的托盘载重信号发送给控制器，控制器若判断车辆为超重，将向立体车库的驱动控制系统发出停机信号，立体车库将停止升降动作，同时向报警器发出报警信号，报警器可提醒使用者车辆超重。

本实施例中，所述主梁和钢架上均沿其纵向延伸出轮轴，所述轮轴上设有滚轮4，滚轮4可与立体车库的支架上的导轨配合，保证本载车托盘能够保持水平状态平稳升降。

本实施例中，所述载车板7的引导槽6内设有可升降的用于阻碍车辆滑行的止动杆，该止动杆可设置两对，用于阻碍停放好的车辆向前或向后移动，止动杆可采用人工的方式撑起或收入载车板7内，当车辆停放完毕后，可人工撑起止动杆，取车时，在将止动杆收入载车板7内。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种用于立体车库的载车托盘，其特征在于：包括用于承载车辆的载车板、位于载车板上方的主梁以及连接于载车板与主梁之间的连接杆，所述主梁顶面固定有用于水平支撑位于其上方的载车托盘底部的弹性支撑块。

2.根据权利要求1所述的用于立体车库的载车托盘，其特征在于：所述主梁包括至少两根相互平行的横梁以及连接于两横梁之间的纵梁；所述连接杆为管件并连接于所述横梁端部与载车板之间。

3.根据权利要求2所述的用于立体车库的载车托盘，其特征在于：所述载车板上表面形成两条相互平行用于使车轮嵌入的引导槽；载车板底部设有对其进行支撑的钢架。

4.根据权利要求3所述的用于立体车库的载车托盘，其特征在于：所述主梁固定连接有支撑横梁，所述弹性支撑块固定于支撑横梁上，且各所述支撑横梁上的弹性支撑块为两个并对称分列于主梁横向两侧。

5.根据权利要求4所述的用于立体车库的载车托盘，其特征在于：所述主梁纵向两端向外延伸形成连接轴段并通过该连接轴段与立体车库的托盘驱动臂连接并转动配合。

6.根据权利要求5所述的用于立体车库的载车托盘，其特征在于：还包括超载报警系统，所述超载报警系统包括设置于载物板的电子称重单元、报警器以及用于接收所述电子称重单元的重量信息并向报警器发出报警信号的控制器。

7.根据权利要求6所述的用于立体车库的载车托盘，其特征在于：所述主梁和钢架上均沿其纵向延伸出轮轴，所述轮轴上设有滚轮。

8.根据权利要求7所述的用于立体车库的载车托盘，其特征在于：所述载车板的引导槽内设有可升降的用于阻碍车辆滑行的止动杆。