CN205468522U - 一种连接机构主梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连接机构主梁，包括U型支架、传动轮固定板和侧安装板。U型支架开口向后，包括纵向支架板以及分别设置在纵向支架板上下两端后侧的上支架板与下支架板。纵向支架板的左端开设有第一风扇连接机构安装孔，右端开设有若干个过渡轮定位腰形孔。传动轮固定板的上下两端分别与上支架板左端后侧、下支架板左端后侧相连。侧安装板连接在所述U型支架的右端开口处。本实用新型通过对风扇传动系统各模块之间的相对安装位置进行调节，不仅能够使客车发动机皮带轮、传动轮和过渡轮三者之间良好的张紧配合，风扇和冷却模块之间的安装距离满足要求，还能够消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。

Description

一种连接机构主梁

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种用于客车风扇传动系统的连接机构主梁。

背景技术

现有的风扇传动系统通过螺栓固定在客车底架上，且风扇传动系统及发动机结构往往存在制造误差，使风扇传动系统的装配十分困难。由于客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间需要张紧配合，且风扇和冷却模块之间的安装距离需要满足一定的要求，因此，往往需要对冷却系统及风扇传动系统的安装位置进行调节，以使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合，且风扇和冷却模块之间的安装距离需要满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接机构主梁，该连接机构主梁能够解决现有技术中存在的不足，通过对风扇传动系统各模块之间的相对安装位置进行调节，不仅能够使客车发动机皮带轮、传动轮和过渡轮三者之间良好的张紧配合，风扇和冷却模块之间的安装距离满足要求，还能够消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种连接机构主梁，包括U型支架、传动轮固定板和侧安装板。所述U型支架开口向后，包括纵向支架板以及分别设置在纵向支架板上下两端后侧的上支架板与下支架板。所述纵向支架板的左端开设有第一风扇连接机构安装孔，右端开设有若干个过渡轮定位腰形孔。所述传动轮固定板的上下两端分别与所述上支架板左端后侧、所述下支架板左端后侧相连；所述侧安装板连接在所述U型支架的右端开口处。

进一步的，所述传动轮固定板上开设有第二风扇连接机构安装孔；所述第一风扇连接机构安装孔和所述第二风扇连接机构安装孔相适应。

进一步的，所述侧安装板上开设有过渡轮调节孔。

进一步的，所述U型支架中嵌入安装有U型支架加强筋。

进一步的，所述上支架板上开设有若干个撑杆安装支架调节孔。

由以上技术方案可知，本实用新型所述的连接机构主梁能够解决现有技术中存在的不足，通过对风扇传动系统各模块之间的相对安装位置进行调节，不仅能够使客车发动机皮带轮、传动轮和过渡轮三者之间良好的张紧配合，风扇和冷却模块之间的安装距离满足要求，还能够消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。

附图说明

图1是本实用新型的装配结构主视图；

图2是本实用新型的装配结构侧视图；

图3是本实用新型构的装配结构俯视图；

图4是连接机构主梁的主视图；

图5是连接机构主梁的侧视图；

图6是连接机构主梁的俯视图；

图7是U型支架的主视图；

图8是U型支架的侧视图；

图9是U型支架的俯视图；

图10是传动轮固定板的结构示意图；

图11是侧安装板的结构示意图。

其中：

2、撑杆，51、风扇连接机构，52、传动轮，53、连接机构主梁，531、U型支架，5311、纵向支架板，5312、上支架板，5313、下支架板，5314、第一风扇连接机构安装孔，5315、过渡轮定位腰形孔，5316、撑杆安装支架调节孔，532、传动轮固定板，5321、第二风扇连接机构安装孔，533、侧安装板，5331、过渡轮调节孔，534、U型支架加强筋，55、过渡轮总成，56、调节螺栓，57、第一撑杆安装支架，58、第二撑杆安装支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

本实用新型所述的连接机构主梁应用于如图1-图3所示的风扇传动系统，所述的风扇传动系统包括风扇连接机构51、传动轮52、连接机构主梁53、撑杆2、过渡轮总成55和调节螺栓56。所述风扇连接机构51及传动轮52安装在所述连接机构主梁53的左端；所述撑杆2为可伸缩的，且其上端可拆卸连接在所述连接机构主梁53的中段上端；所述过渡轮总成55活动连接在所述连接结构主梁53的右端；所述调节螺栓56与所述过渡轮总成55螺纹连接，且所述调节螺栓56可带动所述过渡轮总成55左右移动。所述连接机构主梁，用于安装风扇连接机构、传动轮、撑杆及过渡轮总成。

如图4-图6所示，所述连接机构主梁53包括U型支架531、传动轮固定板532和侧安装板533。

如图7-图9所示，所述U型支架531开口向后，包括纵向支架板5311以及分别设置在纵向支架板5311上下两端后侧的上支架板5312与下支架板5313。所述纵向支架板5311的左端开设有第一风扇连接机构安装孔5314，右端开设有若干个过渡轮定位腰形孔5315。所述上支架板5312上开设有若干个撑杆安装支架调节孔5316；通过在上支架板上开设若干个撑杆安装支架调节孔，能够对撑杆在上支架板上的安装位置进行调节。所述传动轮固定板532的上下两端分别与所述上支架板5312左端后侧、所述下支架板5313左端后侧相连。所述U型支架531中嵌入安装有U型支架加强筋534，所述U型支架加强筋，用于增加U型支架的结构强度。

如图10所示，所述传动轮固定板532上开设有第二风扇连接机构安装孔5321。所述第一风扇连接机构安装孔5314和所述第二风扇连接机构安装孔5321相适应。所述风扇连接机构通过第一风扇连接机构安装孔和第二风扇连接机构安装孔安装在连接机构主梁上。

如图11所示，所述侧安装板533连接在所述U型支架531的右端开口处，且所述侧安装板533上开设有过渡轮调节孔5331。所述过渡轮调节孔，用于调节螺栓穿过。

所述撑杆2的两端分别连接有第一撑杆安装支架57和第二撑杆安装支架58。通过调节撑杆2的长度，能够消除制造误差，使发动机皮带轮、传动轮以及过渡轮之间实现张紧配合。所述第一撑杆安装支架57和第二撑杆安装支架58的结构相同，均为L型，包括折弯相连的第一撑杆安装部和第二撑杆安装部。所述第一撑杆安装部上开设有若干个第一撑杆连接孔，所述第二撑杆安装部上开设有第二撑杆安装孔。所述第一撑杆安装支架57的第一撑杆安装部通过螺栓可拆卸连接在所述上支架板5312的上方。所述第一撑杆安装支架57上的第一撑杆连接孔与所述撑杆安装支架调节孔相适应。所述撑杆2的两端分别通过螺栓与第一撑杆安装支架57的第二撑杆安装部、第二撑杆安装支架58的第二撑杆安装部转动配合。

所述过渡轮总成的端部位于U型支架内，通过螺栓穿过过渡轮总成上的安装孔以及过渡轮定位腰形孔，将过渡轮总成的端部固定在所述U型支架上。通过过渡轮定位腰形孔，能够对过渡轮总成的安装位置进行调节。由于发动机张紧轮、过渡轮和传动轮三者之间需要张紧配合，因此，首先，通过在U型支架上设置过渡轮定位腰形孔，能够对过渡轮总成的位置进行调节，使过渡轮与传动轮之间的距离符合要求，先使传动轮与过渡轮之间实现张紧配合；然后，通过选取不同的撑杆安装支架调节孔，来对撑杆的第一撑杆安装支架在U型支架上的安装位置进行调节，并调节撑杆的长度，能够在传动轮与过渡轮张紧配合的基础之上，实现传动轮、过渡轮与发动机皮带轮三者之间的张紧配合。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种连接机构主梁，其特征在于：包括U型支架、传动轮固定板和侧安装板；所述U型支架开口向后，包括纵向支架板以及分别设置在纵向支架板上下两端后侧的上支架板与下支架板；所述纵向支架板的左端开设有第一风扇连接机构安装孔，右端开设有若干个过渡轮定位腰形孔；所述传动轮固定板的上下两端分别与所述上支架板左端后侧、所述下支架板左端后侧相连；所述侧安装板连接在所述U型支架的右端开口处。

2.根据权利要求1所述的一种连接机构主梁，其特征在于：所述传动轮固定板上开设有第二风扇连接机构安装孔；所述第一风扇连接机构安装孔和所述第二风扇连接机构安装孔相适应。

3.根据权利要求1所述的一种连接机构主梁，其特征在于：所述侧安装板上开设有过渡轮调节孔。

4.根据权利要求1所述的一种连接机构主梁，其特征在于：所述U型支架中嵌入安装有U型支架加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种连接机构主梁，其特征在于：所述上支架板上开设有若干个撑杆安装支架调节孔。