CN205463527U - 跟随式摩托车尾气抽排系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了跟随式摩托车尾气抽排系统，包括抽排平台、设于抽排平台上的滑车组；所述抽排平台包括至少两条梯形轨道，所述梯形轨道分为工作区、回程区和维修区，每条梯形轨道独立运行；在所述维修区内，还设有至少两条维修轨道，一条维修轨道与一条梯形轨道对接，且维修轨道与梯形轨道互不干涉；所述滑车组包括行走控制机构，用以驱动滑车组在回程区滑动并进入维修轨道。本实用新型的跟随式摩托车尾气抽排系统在轨道上某台小车出现故障，需要对该小车进行维修时，不会影响整机运行。

Description

跟随式摩托车尾气抽排系统

技术领域

本实用新型涉及摩托车生产制造领域，尤其涉及跟随式摩托车尾气抽排系统。

背景技术

尾气，是污染环境的一个重大因素，其中尾气中还含有一氧化碳、氧化氮以及固体颗粒物等，对人体危害非常大。目前，我们对尾气的认识，大多是指从汽车排气管道排出的废气，但是，往往忽略了另一个尾气产生的源头——机车总成车间。

为了响应国家节能减排、保护环境、可持续发展的政策，部分厂家在机车总成车间内设置了尾气抽排装置，同时也取得了一定的效果。

目前，应用于摩托车生产领域的尾气抽排装置多种多样，包括有单行滑轨式、卷筒式、单管式和地埋式等。但是，现有的摩托车环保抽排装置大都采用地下埋管定位抽排式，存在着能耗大、抽排效果差、噪音大、占地面积大等缺点。具体，如检测岗位及行走中的摩托车尾气无法抽排干净，在车间里扩散，且采用大功率风机(40-60kw)，运行噪音大(高达70分贝以上)，现场作业环境较差，对作业者身体造成一定的伤害，员工抱怨大，急需得到改善。

为此，部分厂家对现有的尾气抽排装置做了进一步改进，如中国专利ZL201210104671.3公开了一种汽车总成车间的汽车尾气排放收集系统，该发明依据生产线固有布局，采用环形轨道自动循环式结构，很好地解决了上述总装车间汽车尾气污染的问题。但是，该方案的尾气排放系统仍然存在以下几个问题：一、当轨道上某台小车出现故障时，需要将整机停机进行维修，降低了机车的生产效率；二、采用纯机械式滑车，滑移小车的过程中，费时费人力，操作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供跟随式摩托车尾气抽排系统，该跟随式摩托车尾气抽排系统在轨道上某台小车出现故障，需要对该小车进行维修时，不会影响整机运行。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

跟随式摩托车尾气抽排系统，包括抽排平台、设于抽排平台上的滑车组；所述抽排平台包括至少两条梯形轨道，所述梯形轨道分为工作区、回程区和维修区，每条梯形轨道独立运行；在所述维修区内，还设有至少两条维修轨道，一条维修轨道与一条梯形轨道对接，且维 修轨道与梯形轨道互不干涉；所述滑车组包括行走控制机构，用以驱动滑车组在回程区滑动并进入维修轨道。

作为一种具体的实施例，所述滑车组还包括滑车组本体、设置在滑车组本体上的导向头，所述导向头包括与滑车组本体固定连接的导向连接块、导向轴承、导向部，所述导向连接块通过导向轴承与导向部连接；所述导向部包括定位板，设置在定位板上的滑行轮组、导向轮组；其中，在每条梯形轨道上均设有滑行轨道，所述滑行轮组设于滑行轨道的滑槽中，所述导向轮组与所述滑行轨道的边缘接触。

作为一种具体的实施例，所述行走控制机构包括吸磁器、驱动电机、顶压机构、驱动轮，所述驱动电机用以在通电后带动驱动轮转动，所述吸磁器用以在通电后通过顶压机构使驱动轮与滑行轨道的下沿接触。

作为一种具体的实施例，该摩托车尾气抽排系统还包括用以牵引滑车组在工作区滑行的牵引组件，其一端与摩托车连接，另一端与滑车组连接。

进一步地，所述牵引组件包括与摩托车连接的牵引拉钩，与所述牵引拉钩连接的卸载部，与滑车组连接的连接部，与所述连接部连接的平衡器；

所述牵引组件还包括牵引绳、提升平衡拉索，所述牵引绳一端与所述连接部连接，另一端与卸载部连接；所述提升平衡拉索一端与平衡器连接，另一端与卸载部连接。

进一步地，所述连接部包括若干连接环，所述卸载部包括若干卸载环，所述连接环和卸载环由橡胶制成。

作为一种具体的实施例，该摩托车尾气抽排系统还包括有吸气组件，其包括吸气套筒、与吸气套筒连接的抽气管、连接舌；所述吸气套筒与摩托车消声器连接，所述连接舌一端与抽气管连接，另一端与设于梯形轨道上的吸气通道连接。

作为一种具体的实施例，该摩托车尾气抽排系统还包括有防碰撞冲击组件，其包括弹性部件、设于弹性部件一端的软质部，所述弹性部件与滑车组上的导向头连接。

进一步地，所述软质部由橡胶制成，所述弹性部件为伸缩弹簧。

作为一种具体的实施例，该尾气抽排系统还包括抽排平台吊架，其包括主横梁、吊梁和斜拉杆；所述主横梁与所述抽排平台连接，所述斜拉杆的一端连接在所述吊梁上，另一端与所述横梁连接，用以固定所述抽排平台。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：

本实用新型的跟随式摩托车尾气抽排系统，设置了多条梯形轨道，并且每条轨道独立运行，同时在维修区设置了与梯形轨道对接的维修轨道，当某滑车组出现故障需要维修时，通过行走控制机构返程至维修区进入维修轨道进行维修即可，在维修的同时，不干涉梯形轨道 上其他滑车组的运行，也不会影响到其他梯形轨道上的滑车组运行，有效地提高了工作效率。进一步地，本实用新型的在返程时采用行走控制机构设置，当感应到滑车组检测完毕进入回程区时，通电启动驱动电机，使滑车组自动返程。

进一步地，本实用新型的滑车组具有导向轮组、导向轴承等，使滑车组在转弯滑行使稳定，很好地避免了滑车组在滑行时与滑行轨道发生干涉卡滞现象。

进一步，本实用新型的摩托车尾气抽排系统的卸载部又多个卸载环组成，当出现牵引力异常时，如滑车组卡滞，可通过卸载环卸载断裂，使摩托车与滑车组分离，有效保证了操作人员和设备的安全。

附图说明

图1是本实施例的抽排平台的结构示意图；

图2是本实施例的抽排平台吊架的结构示意图；

图3是本实施例的滑车组抽排状态示意图；

图4是本实施例的滑车组回程状态示意图；

图5是本实施例的滑车组轨道滑行立体示意图；

图6是本实施例的滑车组弯位行走示意图；

图7是本实施例的滑车组正视结构示意图；

图8是本实施例的滑车组侧视结构示意图。

其中：

100—抽排平台；101—滑行轨道；102—吸气通道；103—维修区；104—维修轨道；105—抽排电机；

200—抽排平台吊架；201—主横梁；202—吊梁；203—斜拉杆；

300—滑车组；301—滑车组本体；302—吸磁器；303—感应头；304顶压机构；305—驱动电机；306—驱动轮；307—导向头；308—导向轮组；309—导向轴承；310—滑行轮组；

400—防碰撞冲击组件；401—软质部；402—弹性部件；403—螺栓；

500—牵引组件；501—平衡器；502—提升平衡拉索；503—牵引绳；504—连接部；505—卸载部；506—牵引拉钩；

600—吸气组件；601—吸气套筒；602—抽气管；603—连接舌；

具体实施方式

为了充分地了解本实用新型的目的、特征和效果，以下将结合附图对本实用新型的构思、 具体结构及产生的技术效果作进一步说明。

如图1-8所示，本实施例的跟随式摩托车尾气抽排系统，其包括抽排平台100、设于抽排平台上的滑车组300、抽排平台吊架200。

其中，如图2所示，所述抽排平台吊架200包括主横梁201、吊梁202和斜拉杆203；所述主横梁201与所述抽排平台100连接，所述斜拉杆203的一端连接在所述吊梁202上，另一端与所述横梁201连接，用以固定所述抽排平台100。

如图1所示，所述抽排平台100包括至少两条梯形轨道，所述梯形轨道分为工作区、回程区和维修区103，且每条梯形轨道独立运行。在所述维修区内，还设有至少两条维修轨道104，一条维修轨道104与一条梯形轨道对接，且维修轨道104与梯形轨道互不干涉。优选地，本实施例中设置了三条梯形轨道，相应地，也设置了三条维修轨道，三条维修轨道均为直线轨道。其中，在每条梯形轨道上均设有滑行轨道104、吸气通道102，在抽排平台100上，还设置有与每条吸气通道102相连的排气电机105，优选地为排风机。在本实施例中，滑行轨道设置101在梯形轨道的左侧，吸气通道102设置在梯形轨道的右侧。其中，滑行轨道101的为工字形轨道，优选使用工字钢。

为达成生产节拍，本实施例设计实施独立控制，独立运行的三套并排跟随系统，滑行轨道101之间的中心间距为300mm，三套跟随系统间最小间隙为50mm，确保牵引时侧拉力的最小又不干涉。

所述滑车组300包括滑车组本体301、设置在滑车组本体301上的行走控制机构、导向头307。

其中，所述行走控制机构用以驱动滑车组在回程区滑动并进入维修轨道。所述行走控制机构包括吸磁器302、感应头303、顶压机构304、驱动电机305、驱动轮306，所述驱动电机305用以在通电后带动驱动轮306转动，所述吸磁器302用以在通电后通过顶压机构304使驱动轮306与滑行轨道101的下沿接触。

所述导向头307包括与滑车组本体301固定连接的导向连接块、导向轴承309、导向部，所述导向连接块通过导向轴承309与导向部连接。

其中，所述导向部包括定位板，设置在定位板上的滑行轮组310、导向轮组308；所述滑行轮组310设于滑行轨道101的滑槽中，所述导向轮组308与所述滑行轨道101的边缘接触。具体地，在本实施例中，定位板上还设有支耳，所述滑行轮组通过支耳固定在定位板上，与滑行轨道的滑槽连接，在本实施例中，滑行轨道采用工字行滑轨，滑行轮组分别位于工字滑轨的两侧滑槽中。所述导向轮组则与工字滑轨的边缘接触，以使在滑轨两侧的导向轮受力平衡。本实用新型的导向头包括至少一个滑行轮组，至少两个导向轮组，每个导向轮组、滑行 轮组均包括两个滚动轮。在本实施例中，在滑车组本体的前后两侧均设置有导向头，每个导向头包括有两个导向轮组、一个滑行轮组。

该摩托车尾气抽排系统还包括用以牵引滑车组在工作区滑行的牵引组件500，其一端与摩托车连接，另一端与滑车组300连接。所述牵引组件500包括与摩托车连接的牵引拉钩506，与所述牵引拉钩506连接的卸载部505，与滑车组300连接的连接部504，与所述连接部504连接的平衡器501；所述牵引组件500还包括牵引绳503、提升平衡拉索502，所述牵引绳503一端与所述连接部504连接，另一端与卸载部505连接；所述提升平衡拉索502一端与平衡器501连接，另一端与与卸载部505连接。所述牵引组件500还包括定位抱窟。

其中，所述连接部504包括若干连接环，所述卸载部505包括若干卸载环，所述连接环和卸载环由橡胶制成。

该摩托车尾气抽排系统还包括有吸气组件600，其包括吸气套筒601、与吸气套筒601连接的抽气管602、连接舌603；所述吸气套筒601与摩托车消声器连接，所述连接舌603一端与抽气管602连接，另一端与设于梯形轨道上的吸气通道102连接。所述抽气管602可自由伸缩。所述吸气套筒具备耐高温耐腐蚀性能，操作简单快捷，与消声器软连接，不会造成消声器外伤。

由于是驾驶摩托车入线检测，岗位间难免会出现急起步、急停车的现象，牵引的设备与驾驶的摩托车间将产生较大的惯性冲击，使设备损坏或出现驾驶安全隐患。为了减少这种现象的发生，该摩托车尾气抽排系统还包括有防碰撞冲击组件400，其包括弹性部件402、设于弹性部件402一端的软质部401，所述弹性部件402与滑车组300上的导向头307连接。其中，所述软质部401由橡胶制成，所述弹性部件502为伸缩弹簧。

进一步，综合上述，概括本实施例的摩托车尾气抽排系统的工作流程：

滑车组300自动进入预备岗→牵引拉钩506连接摩托车的后货架、人工套吸气套筒601、连接跟随电源→拖动跟随抽排系统进入检测线，同时，抽气管602通过连接舌603与吸气通道102连接，尾气随动排出厂区外→到达停车区→人工脱吸气套筒601、脱跟随电源、脱牵引挂钩506→按动滑车行走按钮，启动行车控制机构电驱动→滑车组300自动行走到等待区→滑车组检测预备岗是否空岗→若空岗自动进入预备岗→进入下一工作循环。如果滑车组发生故障，则进入维修轨道。

本实用新型的跟随式摩托车尾气抽排系统，通过设置多条梯形轨道，并且使每条轨道独立运行，同时在维修区设置了与梯形轨道对接的维修轨道，当某滑车组出现故障需要维修时，通过行走控制机构返程至维修区进入维修轨道进行维修即可，在维修的同时，不干涉梯形轨道上其他滑车组的运行，也不会影响到其他梯形轨道上的滑车组运行，有效地克服了因某一 滑车组出现故障，而需要将整机停机的缺点，从而提高了生产工作效率。

进一步地，本实用新型的在返程时采用行走控制机构设置，当感应到滑车组检测完毕进入回程区时，通电启动驱动电机，使滑车组自动返程。

进一步地，本实用新型的滑车组具有导向轮组、导向轴承等，使滑车组在转弯滑行使稳定，很好地避免了滑车组在滑行时与滑行轨道发生干涉卡滞现象。

进一步，本实用新型的摩托车尾气抽排系统的卸载部又多个卸载环组成，当出现牵引力异常时，如滑车组卡滞，可通过卸载环卸载断裂，使摩托车与滑车组分离，有效保证了操作人员和设备的安全。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：包括抽排平台、设于抽排平台上的滑车组；

所述抽排平台包括至少两条梯形轨道，所述梯形轨道分为工作区、回程区和维修区，每条梯形轨道独立运行；

在所述维修区内，还设有至少两条维修轨道，一条维修轨道与一条梯形轨道对接，且维修轨道与梯形轨道互不干涉；

所述滑车组包括行走控制机构，用以驱动滑车组在回程区滑动并进入维修轨道。

2.根据权利要求1所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

所述滑车组还包括滑车组本体、设置在滑车组本体上的导向头；

所述导向头包括与滑车组本体固定连接的导向连接块、导向轴承、导向部，所述导向连接块通过导向轴承与导向部连接；

所述导向部包括定位板，设置在定位板上的滑行轮组、导向轮组；

其中，在每条梯形轨道上均设有滑行轨道，所述滑行轮组设于滑行轨道的滑槽中，所述导向轮组与所述滑行轨道的边缘接触。

3.根据权利要求2所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

所述行走控制机构包括吸磁器、驱动电机、顶压机构、驱动轮，所述驱动电机用以在通电后带动驱动轮转动，所述吸磁器用以在通电后通过顶压机构使驱动轮与滑行轨道的下沿接触。

4.根据权利要求1所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

该摩托车尾气抽排系统还包括用以牵引滑车组在工作区滑行的牵引组件，其一端与摩托车连接，另一端与滑车组连接。

5.根据权利要求4所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

所述牵引组件包括与摩托车连接的牵引拉钩，与所述牵引拉钩连接的卸载部，与滑车组连接的连接部，与所述连接部连接的平衡器；

所述牵引组件还包括牵引绳、提升平衡拉索，所述牵引绳一端与所述连接部连接，另一端与卸载部连接；所述提升平衡拉索一端与平衡器连接，另一端与卸载部连接。

6.根据权利要求5所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

所述连接部包括若干连接环，所述卸载部包括若干卸载环，所述连接环和卸载环由橡胶制成。

7.根据权利要求1所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

该摩托车尾气抽排系统还包括有吸气组件，其包括吸气套筒、与吸气套筒连接的抽气管、连接舌；所述吸气套筒与摩托车消声器连接，所述连接舌一端与抽气管连接，另一端与设于梯形轨道上的吸气通道连接。

8.根据权利要求1所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

该摩托车尾气抽排系统还包括有防碰撞冲击组件，其包括弹性部件、设于弹性部件一端的软质部，所述弹性部件与滑车组上的导向头连接。

9.根据权利要求8所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

所述软质部由橡胶制成，所述弹性部件为伸缩弹簧。

10.根据权利要求1-9任一项所述的跟随式摩托车尾气抽排系统，其特征在于：

该尾气抽排系统还包括抽排平台吊架，其包括主横梁、吊梁和斜拉杆；所述主横梁与所述抽排平台连接，所述斜拉杆的一端连接在所述吊梁上，另一端与所述横梁连接，用以固定所述抽排平台。