CN205591929U - 用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于长距离大坡度盾构隧道的盾构施工电瓶车运输系统。所述运输系统包括第一电瓶车、第二电瓶车、运输编组和运输岔道，所述运输岔道是由两个相对的双开道岔及两倍运输编组长度的轨道组成，运输岔道设置在盾构出土的吊土口处；所述第一电瓶车和第二电瓶车通过钢丝绳连接，并在每辆电瓶车的尾部设有防撞装置。本实用新型结构简单，使用方便，解决了在长距离大坡度盾构隧道施工时，因电瓶车负载大而导致的进度及安全问题。

Description

用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统

技术领域

本实用新型涉及盾构施工电瓶车，具体是一种用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统。

背景技术

国内盾构法施工的运输系统基本上采用有轨运输方式，在盾构施工中的渣土，一般会使用电瓶车编组将之运出，具体是由一个电瓶车机头牵引一个运输编组，运输编组一般由管片运输车、砂浆车和多个渣土运输斗车组成，实现将砂浆和管片运输进隧道并将渣土运输到盾构隧道外的功能。在盾构隧道施工过程中，有些盾构隧道呈连续下坡，隧道中的渣土在运出隧道时，会有很长距离的上坡运输，电瓶车在长距离的上坡运输时，会因为负荷超重，行车缓慢，而且极容易发生溜车事故和电瓶烧毁，给施工造成了严重影响和安全隐患。为了避免上述现象发生，施工人员在遇到长距离上坡运输时，便会将编组中的渣土运输斗车被迫减少，这样虽然减小了电瓶车的负荷，但是会增加运输的趟数，严重影响了施工进度。而若是再增加电瓶车进行牵引，则施工成本将会大量增加。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统，该电瓶车编组可在不另外增加电瓶车的情况下，仅仅设置两个车头来牵引整个编列组，在保护施工安全的情况下，不影响施工进度。

本实用新型提供的技术方案：所述一种用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统，其特征在于：所述运输系统包括第一电瓶车、第二电瓶车、运输编组和运输岔道，所述运输岔道是由两个相对的双开道岔及两倍运输编组长度的轨道组成，运输岔道设置在盾构出土的吊土口处；所述第一电瓶车和第二电瓶车通过钢丝绳连接，并在每辆电瓶车的尾部设有防撞装置。

本实用新型较优的技术方案：在前侧电瓶车的尾部和后侧电瓶的前部对应设有锁环，且两锁环设置在两电瓶车的横向中轴线上，所述钢丝绳两端分别通过锁钩与两个电瓶车上的锁环连接并锁紧。

本实用新型较优的技术方案：所述钢丝绳采用Φ32钢丝绳。

本实用新型较优的技术方案：所述防撞装置为长方形的防撞架或防撞块。

本实用新型结构简单，使用方便，解决了在长距离大坡度盾构隧道施工时，因电瓶车负载大而导致的进度及安全问题。

附图说明

图1是本实用新型的电瓶车连接示意图；

图2至图5是本实用新型运输状态示意图；

图中：1-第一电瓶车，2-第二电瓶车，3-运输编组，4-运输岔道，5-隧道，6-防撞装置，7-锁环，8-锁钩，9-钢丝绳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1和图2所示的一种用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统，其特征在于： 所述运输系统包括第一电瓶车1、第二电瓶车2、运输编组3和运输岔道4，运输编组一般由管片运输车、砂浆车和多个渣土运输斗车，所述运输岔道4是由两个相对的双开道岔及两倍运输编组长度的轨道组成，两个相对的双开道岔对合为一体，形成一个合-分-合的运输道路，运输岔道4设置在盾构出土的吊土口处；所述第一电瓶车1和第二电瓶车2通过钢丝绳9连接，所述钢丝绳9采用Φ32钢丝绳，在前侧电瓶车的尾部和后侧电瓶的前部对应设有锁环7，且两锁环7设置在两电瓶车的横向中轴线上，所述钢丝绳9两端分别通过锁钩8与两个电瓶车上的锁环7连接并锁紧。并在每辆电瓶车的尾部设有防撞装置6，所述防撞装置6为长方形或正方形的防撞架或防撞块，可以起到防撞作用。

本实用新型在进行盾构施工时，先在吊土口的位置下方铺设运输岔道4，运输岔道4的与原本的轨道连接，首先将一个电瓶车连接牵引空载运输编组A进入隧道，掘进过程中两个电瓶车通过钢丝绳9进行连接，完成掘进后两个电瓶车同时牵引满载运输编组A出洞，如图2所示，两个电瓶车a和电瓶车b带动装有渣土的满载运输编组A出洞行驶到运输岔道4的其中一个岔道，将空载的运输编组B放入另一个岔道上，当两个电瓶车牵引满载运输编组A至吊土口下时，分离两个电瓶车，如图2所示，电瓶车a进入放有运输编组B的岔道上，电瓶车b牵引满载的运输编组A完成、吊装材料；同时电瓶车a又牵引空载的运输编列组B进入隧道；如图3和图4所示，电瓶车b在之前的运输编组A完成出渣、吊装材料后，与运输编组A分离，通过运输道岔进入隧道再与牵引有空载的运输编组B的电瓶车a相连，并在运输编组B装满渣土后，牵引满载的运输编组B出洞，将空载的 运输编组A再置于运输岔道4的其中一个岔道上等待下次运输，如此循环出渣和吊装材料。

在使用本实用新型时，在井口电瓶车头进洞前，砂浆罐必须装好浆液或将砂浆车停放在放浆处；两个电瓶车头在隧道内必须同时起步，同时加档，要求两位电瓶车司机必须配合默契；最大坡度上坡时电瓶车电压不得低于500V；电瓶车更换电瓶宜选择在拼装管片时，避免耽误换车。

实施例：莞惠城际GZH-3标东城南站～盾构接收井区间全长1444.6米，隧道呈连续下坡，最大线路纵坡为21.7575‰，竖曲线半径均为10000m。隧道开挖直径8.83米，单环渣土量为97.93m³(实方)，考虑水、渣土改良物等，单环出渣量约为150m³，土斗容量17m³。项目部采用45吨电瓶车，编列为五个土斗，一个砂浆灌，两个平板车，掘进一环至少需出渣9斗(两趟)。

盾构机掘进到600环时，电瓶车满载5斗石渣的情况下，因隧道呈连续下坡，电瓶车超负荷运转，行车缓慢，进出一趟需要40分钟以上，且极有可能发生溜车事故和电瓶烧毁，给施工造成了严重影响和安全隐患，为避免上述现象发生，电瓶车土斗被迫减为4斗，导致原本两趟完成一环掘进变成三趟，严重影响了施工进度。

为减少出渣时间，申请人使用本实用新型进行渣土运输，在距洞口70米外增加岔道，电瓶车满载出隧道时由两辆车头牵引。

改进前，区间右线2015年7月-9月有效掘进时间54天，掘进122环，日均2.3环，改进后，右线10月-11月有效掘进时间48天累计掘进142环，日均3.0环；左线于2015年12月12日也开始实施该方案，从实施起 至2016年1月6日有效掘进时间16天累计完成45环，日均2.8环(左线岩石强度大于右线，掘进速度小于右线)。

该成果效果显著，提高了掘进效率。该措施自实施以来，并无发生溜车、撞车等情况，钢丝绳也未出现断裂、起毛、脱钩等现象，现已将该措施用于左线掘进过程中。

本项措施适用于长距离大坡度盾构隧道施工，解决了因电瓶车负载大而导致的进度及安全问题。

Claims (4)

1.一种用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统，其特征在于：所述运输系统包括第一电瓶车(1)、第二电瓶车(2)、运输编组(3)和运输岔道(4)，所述运输岔道(4)是由两个相对的双开道岔及2倍运输编组长度的轨道组成，运输岔道(4)设置在盾构出土的吊土口处；所述第一电瓶车(1)和第二电瓶车(2)通过钢丝绳(9)连接，并在每辆电瓶车的尾部设有防撞装置(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统，其特征在于：在前侧电瓶车的尾部和后侧电瓶的前部对应设有锁环(7)，且两锁环(7)设置在两电瓶车的横向中轴线上，所述钢丝绳(9)两端分别通过锁钩(8)与两个电瓶车上的锁环(7)连接并锁紧。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统，其特征在于：所述钢丝绳(9)采用Φ32钢丝绳。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于长距离大坡度盾构隧道中的盾构施工电瓶车运输系统，其特征在于：所述防撞装置(6)为长方形的防撞架或防撞块。