CN205446234U - 中置换向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种自卸车液压系统中使用的中置换向阀，包括阀体、阀杆、左油帽和右油帽，阀体右侧设有回油通道，其特征在于阀体的右端面设有卸油孔，卸油孔一端联通右油帽的腔室，另一端联通卸油通道，所述阀杆中空设置，中心设有引油孔，引油孔的一端联通左油帽的腔室，另一端联通右油帽的腔室。本实用新型具有结构合理，使用安全、环保方便的优点。使用本实用新型，不会发生漏油的现象，环保且节省液压油；相比在阀孔中加工密封槽，安装密封圈，本实用新型在阀杆上加工孔简单容易，加工成本更低，还不会影响阀杆换向的灵敏度。

Description

中置换向阀

技术领域

本实用新型具体涉及一种自卸车液压系统中使用的中置换向阀。

背景技术

在自卸车液压系统组成中，中置气控换向阀是重要的控制元件，得到广泛的应用。可是在使用过程中，由于自身设计结构的缺陷，有两大问题：

1)在换向过程中，阀杆来回移动带出油液，流到左右油帽中，为了防止油帽盛满油后造成对阀杆的阻力，在其下方钻一个漏油小孔。虽然这样解决了阻力问题，但不可避免的对环境造成了污染，同时又浪费了液压油。

2)有些厂家为了解决这个的问题，在阀孔中左右两边各加工两道密封槽，用于安装密封圈，防止油液外漏流到油帽中。虽然在一定程度上缓解了这一现象，可并没有从根本上解决，因为长期在阀杆来回摩擦下，难免有油液还会渗出，只是时间延长而已，不能治本。而且加密封圈，对阀杆的滑动是一种阻碍，影响了换向的灵敏度，甚至造成卡阀的严重后果。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决目前自卸车液压系统中，中置换向阀的阀杆来回移动会带出油液，流到左右油帽中，油帽盛满油后会造成对阀杆的阻力的缺陷，提供一种中置换向阀，其将油帽中的油液引流回油箱中，从而解决了阀杆的阻力问题，同时油液不会外漏，不污染环境，也不会影响阀杆换向的灵敏度。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：

即一种中置换向阀，包括阀体、阀杆、左油帽和右油帽，阀体右侧设有回油通道，其特征在于阀体的右端面设有卸油孔，卸油孔一端联通右油帽的腔室，另一端联通卸油通道，所述阀杆中空设置，中心设有引油孔，引油孔的一端联通左油帽的腔室，另一端联通右油帽的腔室。

本实用新型的原理如下：

在阀体的右端面钻一个溢流孔，将右油帽中的渗液通过这个孔，引到回油通道中，再回到油箱，这样右边的渗液解决了。左油帽中的油液怎么办？采用右边钻孔的办法，行不通，因为阀体左端面离回油通道远，加工小孔太困难，且中间有暗流道，容易钻透。在阀杆中钻一个引油孔将左油帽油液引到右油帽中，再通过右端面的卸油孔和回油通道流回油箱，不但解决了回油问题，而且在阀杆上加工孔简单容易，不会影响阀杆换向的灵敏度。

本实用新型具有结构合理，使用安全、环保方便的优点。使用本实用新型，不会发生漏油的现象，环保且节省液压油；相比在阀孔中加工密封槽，安装密封圈，本实用新型在阀杆上加工孔简单容易，加工成本更低，还不会影响阀杆换向的灵敏度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

如图中所示：1.左油帽；2.引油孔；3.阀杆；4.阀体；5.回油通道；6.卸油孔；7.右油帽。

具体实施方式

如图1所示：阀体4内部设有阀杆3，阀体4的左端设有左油帽1，右端设有右油帽7，阀杆3中空设计，设有引油孔2，引油孔2将左油帽1的腔室和右油帽7的腔室联通，阀体4右端面设有卸油孔6，卸油孔6将右油帽7的腔室和回油通道5联通，回油通道5与油箱联通。

本实用新型使用时，右油帽7中的油液通过这个卸油孔6引到回油通道5中，再回到油箱，这样右边的渗液解决了。左油帽1中的油液通过引油孔2引到右油帽7中，再通过右端面的卸油孔6和回油通道5流回油箱，不但解决了回油问题，还不会影响阀杆换向的灵敏度。

Claims (1)

1.一种中置换向阀，包括阀体、阀杆、左油帽和右油帽，阀体右侧设有回油通道，其特征在于阀体的右端面设有卸油孔，卸油孔一端联通右油帽的腔室，另一端联通卸油通道，所述阀杆中空设置，中心设有引油孔，引油孔的一端联通左油帽的腔室，另一端联通右油帽的腔室。