CN205446042U

CN205446042U - 车载气源系统

Info

Publication number: CN205446042U
Application number: CN201620007760.XU
Authority: CN
Inventors: 吴建华
Original assignee: SUZHOU NANHUA AUTO PARTS CO Ltd
Current assignee: SUZHOU NANHUA AUTO PARTS CO Ltd
Priority date: 2016-01-04
Filing date: 2016-01-04
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2026-01-04

Abstract

本实用新型提供一种车载气源系统，包括底座、控制电机、空气压缩机主机、油气分离器、油气细分离器、油过滤器及油冷却器，控制电机、油气分离器和油冷却器都安装在底座上，空气压缩机主机、油过滤器和油气细分离器都安装在油气分离器的上方。本实用新型车载气源系统结构简单、布置紧凑、占用空间小，且油气细分离器的出气口直接排出压缩空气以供气动装置使用，压缩空气不经过冷却器冷却，避免了出现冷凝水甚至漏水的问题。此外，油冷却器包括散热器、设于散热器内的散热管及设于散热器一侧的风扇，所述风扇外侧设有导风罩，由于导风罩的导流作用，风可以快速且高效地吹向散热器，从而给油散热，散热效率高，冷却效果好。

Description

车载气源系统

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车载气源系统。

背景技术

环境和资源是当今世界高度关注的两件大事，随着世界各国环境保护措施的要求越来越严格，以及燃油价格的的飞涨，替代燃油发动机汽车的研究越来越多。目前，电动汽车以“电代油”的方式逐渐进入产业化生产，这种新型的汽车具有“零排放、零污染、低噪音、节能”等诸多优点。电动汽车上需要配备空气压缩机，以提供汽车的制动、车门启闭、悬挂踏板升降等气动装置所需的压缩空气。当前，专门针对电动汽车用的空气压缩机研究还比较少，电动汽车上的空气压缩机多为传统的往复活塞式空气压缩机，由于其活塞在压缩机的气缸内做往复运动，自身结构占用空间较大，使用不方便。且现有的空气压缩机，其回油管和出气管一起经过冷却器冷却后再回流油至空气压缩机重复利用或排出气体给气动装置使用，出气管经过冷却器冷却后容易产生冷凝水，长时间使用，容易在汽车上出现漏水的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的上述问题，提供一种结构简单、布置紧凑、占用空间小，避免出现冷凝水的车载气源系统。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种车载气源系统，包括底座、控制电机、空气压缩机主机、油气分离器、油气细分离器、油过滤器及油冷却器，控制电机、油气分离器和油冷却器都安装在底座上，空气压缩机主机、油过滤器和油气细分离器都安装在油气分离器的上方，控制电机连接空气压缩机主机的转轴以控制空气压缩机主机转动，空气压缩机主机上设有进气口、出口、主回油口和辅回油口，油气分离器上设有进口、出气口和出油口，油过滤器上设有进口和出口，油气细分离器上设有进口、出气口和出油口，油冷却器包括散热器、设于散热器内的散热管及设于散热器一侧的风扇，所述风扇外侧设有导风罩，所述散热管的一端为油冷却器的进油口，另一端为油冷却器的出油口，所述空气压缩机主机的出口与所述油气分离器的进口连通，所述油气分离器的出油口与所述油冷却器的进油口连通，所述油冷却器的出油口与所述油过滤器的进口连通，所述油过滤器的出口与空气压缩机主机的主回油口连通；所述油气分离器的出气口与所述油气细分离器的进口连通，所述油气细分离器的出油口与空气压缩机主机的辅回油口连通，油气细分离器的出气口直接排出压缩空气。

在一实施例中，所述油气分离器上还设有加油口和排污口。

在一实施例中，所述排污口设于油气分离器的侧面和/或底部。

在一实施例中，所述空气压缩机主机为双螺杆压缩机。

在一实施例中，还包括空气过滤器，该空气过滤器与空气压缩机主机的进气口连通。

在一实施例中，所述导风罩呈管状。

在一实施例中，所述底座下方设有绝缘减震垫。

与现有技术相比，本技术方案的有益效果是：本实用新型车载气源系统，包括底座、控制电机、空气压缩机主机、油气分离器、油气细分离器、油过滤器及油冷却器，其结构简单、布置紧凑、占用空间小，且油气细分离器的出气口直接排出压缩空气以供气动装置使用，压缩空气不经过冷却器冷却，避免了出现冷凝水甚至漏水的问题。此外，油冷却器包括散热器、设于散热器内的散热管及设于散热器一侧的风扇，所述风扇外侧设有导风罩，由于导风罩的导流作用，风可以快速且高效地吹向散热器，从而给油散热，散热效率高，冷却效果好。

附图说明

图1是本实用新型车载气源系统的立体结构示意图。

图2是图1的后视图。

图3是图1的俯视图。

图4是本实用新型车载气源系统的风扇和导风罩的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。

请参考图1-4所示，本实用新型提供一种车载气源系统，包括底座1、控制电机2、空气压缩机主机3、油气分离器4、油气细分离器6、油过滤器5及油冷却器7。控制电机2、油气分离器4和油冷却器7都安装在底座1上，空气压缩机主机3、油过滤器5和油气细分离器6都安装在油气分离器4的上方，结构简单，布置紧凑，占用空间小。

控制电机2连接空气压缩机主机3的转轴以控制空气压缩机主机3转动。空气压缩机主机3上设有进气口31、出口、主回油口33、辅回油口32。油气分离器4上设有进口、出气口和出油口41。油过滤器5上设有进口52和出口51。油气细分离器6上设有进口、出气口61和出油口62。油冷却器7包括散热器71、设于散热器71内的散热管及设于散热器71一侧的风扇73，所述风扇73外侧设有导风罩74，所述散热管的一端为油冷却器7的进油口702，另一端为油冷却器7的出油口701。所述空气压缩机主机3的进油口与油气分离器4的注油口连通，油气分离器4中的油经过油气分离器4的注油口进入空气压缩机主机3中。所述空气压缩机主机3的出口与所述油气分离器4的进口连通，从而压缩后的油气混合物进入油气分离器4中，在油气分离器4中进行一次气液分离。所述油气分离器4的出油口41与所述油冷却器7的进油口702连通，所述油冷却器7的出油口701与所述油过滤器5的进口52连通，所述油过滤器5的出口51与空气压缩机主机3的主回油口33连通，则经过一次气液分离后的油流经油冷却器7进行冷却，然后经油过滤器5过滤后流回空气压缩机主机3中，与进入空气压缩机主机3的空气混合，由此形成一个循环。所述油气分离器4的出气口与所述油气细分离器6的进口连通，从而经过一次气液分离后的气体进入油气细分离器6，在油气细分离器6中进行二次气液分离。所述油气细分离器6的出油口62与空气压缩机主机3的辅回油口32连通，经过二次气液分离后的油回流至空气压缩机主机3中重复利用，形成另一个循环。油气细分离器6的出气口61直接排出压缩空气，以供电动汽车上的气动装置使用。该油气细分离器6的出气口61不经过油冷却器7，则压缩气体不经过油冷却器7冷却，因此不会产生冷凝水，进而不会出现漏水的问题。

本实用新型车载气源系统的工作原理为：空气从空气压缩机主机3的进气口31进入空气压缩机主机3内，与空气压缩机主机3内的油混合形成油气混合物，油气混合物从空气压缩机主机3的出口流出并流入油气分离器4中，进行油气粗分离，经过油气分离器4分离后的油从油气分离器4的出油口41流出，经过油冷却器7冷却及油过滤器5过滤后回流至空气压缩机主机3中，从而可以和空气压缩机主机3内的空气混合形成油气混合物，由此形成一个循环；经油气分离器4分离后的气体从油气分离器4的出气口流出并流入油气细分离器6中，在油气细分离器6中进行二次油气分离，经油气细分离器6分离后的油从油气细分离器6的出油口62流出并回流至空气压缩机主机3中进行重复利用，由此形成另一个循环。经过油气细分离器6分离后的气体从油气细分离器6的出气口61流出，以供电动汽车的气动装置使用。

所述油气分离器4上还设有加油口401和排污口402。所述加油口401用于添加新的油进油气分离器4中，所述排污口402用于排出使用多次的污油。所述排污口402设于油气分离器4的侧面和/或底部。所述排污口402设于底部时更容易排出污油，便于清洁油气分离器4。

所述空气压缩机主机3为双螺杆压缩机，结构简单，压缩效率高，可靠耐用。

所述车载气源系统还包括空气过滤器，该空气过滤器与空气压缩机主机3的进气口31连通，空气经过空气过滤器过滤后再进入空气压缩机主机3，从而空气压缩机主机3可以获得更加干净的气体，利于长时间使用，提高空气压缩机主机3的使用寿命。

所述导风罩74呈管状，便于把风导流至散热器71，加快散热。

所述底座1下方设有绝缘减震垫11，用于减震，减小控制电机2震动的影响。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.一种车载气源系统，其特征在于，包括底座、控制电机、空气压缩机主机、油气分离器、油气细分离器、油过滤器及油冷却器，控制电机、油气分离器和油冷却器都安装在底座上，空气压缩机主机、油过滤器和油气细分离器都安装在油气分离器的上方，控制电机连接空气压缩机主机的转轴以控制空气压缩机主机转动，空气压缩机主机上设有进气口、出口、主回油口和辅回油口，油气分离器上设有进口、出气口和出油口，油过滤器上设有进口和出口，油气细分离器上设有进口、出气口和出油口，油冷却器包括散热器、设于散热器内的散热管及设于散热器一侧的风扇，所述风扇外侧设有导风罩，所述散热管的一端为油冷却器的进油口，另一端为油冷却器的出油口，所述空气压缩机主机的出口与所述油气分离器的进口连通，所述油气分离器的出油口与所述油冷却器的进油口连通，所述油冷却器的出油口与所述油过滤器的进口连通，所述油过滤器的出口与空气压缩机主机的主回油口连通；所述油气分离器的出气口与所述油气细分离器的进口连通，所述油气细分离器的出油口与空气压缩机主机的辅回油口连通，油气细分离器的出气口直接排出压缩空气。

2.根据权利要求1所述的车载气源系统，其特征在于，所述油气分离器上还设有加油口和排污口。

3.根据权利要求2所述的车载气源系统，其特征在于，所述排污口设于油气分离器的侧面和/或底部。

4.根据权利要求1所述的车载气源系统，其特征在于，所述空气压缩机主机为双螺杆压缩机。

5.根据权利要求1所述的车载气源系统，其特征在于，还包括空气过滤器，该空气过滤器与空气压缩机主机的进气口连通。

6.根据权利要求1所述的车载气源系统，其特征在于，所述导风罩呈管状。

7.根据权利要求1所述的车载气源系统，其特征在于，所述底座下方设有绝缘减震垫。