CN102269040A - 一种柴油机冷却系统除气方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种柴油机冷却系统除气方法，冷却系统包括除气接头，进水总管，气缸盖上水套，气缸盖下水套，气缸体水套和气缸体集水总管；除气接头安装在进水总管上方最高位置，柴油机冷却液由进水总管依次进入气缸盖上水套、气缸盖下水套、气缸体水套和气缸体集水总管；柴油机运行过程中冷却液产生的气泡由气缸体水套依次进入气缸盖下水套、气缸盖上水套，汇集气缸盖下水套和气缸盖上水套中冷却液产生的气泡，进入进水总管，经由除气接头排出。柴油机冷却系统的冷却液与柴油机运行过程中冷却液产生的气泡逆向运动，保证柴油机运行过程中冷却液产生的气泡随时排出，避免冷却系统发生气阻，导致冷却液流量下降，最终发生柴油机冷却液开锅的现象。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油机冷却系统除气方法，具体地说是涉及一种重型柴油机运行过程中冷却液产生气泡去除方法。
背景技术
一般地，柴油机冷却系统冷却液由气缸体水套依次进入气缸盖水套、出水总管。或者，柴油机冷却系统冷却液分别进入气缸体水套和气缸盖水套，再汇总进入出水总管。该种柴油机冷却系统的冷却液与柴油机运行过程中冷却液产生的气泡同向运动，气泡由冷却液带出气缸体水套和气缸盖水套，汇集在出水总管，经由除气接头，由部分冷却液带进副水箱并排出。
采用上述除气方法，因进水总管水压高过气缸体水套和气缸盖水套水压，水流又阻止气泡上行，气泡不能排出，形成气阻。因进水总管水压高过副水箱太多，导致副水箱溢水，冷却液迅速流失。气阻和冷却液流失导致柴油冷却系统缺冷却液，产生开锅现象。
CN200680045660.5公开了一种用于发动机的冷却系统，其从冷却系统除气的方法设置膨胀容器，设置将所述发动机的高点连接到膨胀容器的第一除气管道，和将主散热器的高点连接到所述膨胀容器的第二除气管道，且所述第一和第二除气管道设置有至少一个换热器以用于冷却流动通过所述除气管道的冷却剂。该系统的除气方式复杂，需要设置多个部件，不利于发动机的配置。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种柴油机冷却系统除气方法，本发明方法可以有效排出柴油机冷却系统产生的气泡，解决产气泡产生气阻的问题，保证发动机稳定运行。
本发明柴油机冷却系统除气方法适用的柴油机冷却系统包括除气接头，进水总管，气缸盖上水套，气缸盖下水套，气缸体水套，气缸体集水总管；所述的除气接头安装在进水总管上方最高位置，柴油机冷却液由进水总管依次进入气缸盖上水套、气缸盖下水套、气缸体水套和气缸体集水总管；柴油机运行过程中冷却液产生的气泡由气缸体水套依次进入气缸盖下水套、气缸盖上水套，汇集气缸盖下水套和气缸盖上水套中冷却液产生的气泡，进入进水总管，经由除气接头排出。
优选地，进水总管安装在柴油机冷却系统最高位置。当然，进水总管也可以不安装在柴油机冷却系统最高位置，但除气接头应安装在柴油机冷却系统的最高位置。
优选地，除气接头设有节流孔，除气接头节流孔产生的压力差为1bar～1.5bar。
优选地，气缸盖仅设置一层水套。
优选地，进水总管可以与气缸盖集成在一起。
优选地，气缸体集水总管可以单独成出水总管。
本发明所适用的柴油机冷却系统，一般在重型柴油机上采用，冷却液优先冷却气缸盖，保证气缸盖工作在合理温度范围内，以适应高升功率、高热负荷、高爆发压力，满足高排放和高强化度的需要。
本发明方法所适用的柴油机冷却系统，柴油机冷却液与柴油机运行过程中冷却液产生的气泡逆向运动。
由于采用上述的技术方案，本发明具有以下的有益效果：
1、本发明适用于柴油机冷却液与柴油机运行过程中冷却液产生的气泡逆向运动的柴油机冷却系统时，可有效地将气泡排出，避免气阻导致冷却液流量下降。
2、本发明适用于柴油机冷却液由进水总管依次进入气缸盖上水套、气缸盖下水套、气缸体水套、气缸体集水总管的柴油机冷却系统时，可避免副水箱溢水造成冷却液流失的问题。
3、应用本发明方法，柴油机可以应用冷却液由进水总管依次进入气缸盖上水套、气缸盖下水套、气缸体水套、气缸体集水总管的柴油机冷却系统。优先冷却气缸盖，保证气缸盖工作在合理温度范围内，以适应高升功率、高热负荷、高爆发压力，满足高排放和高强化度的需要
附图说明
图1为本发明柴油机冷却系统除气系统和方法。
结合附图在其上标记以下附图标记：
1-除气接头；2-节流孔；3-进水总管；4-进水总管水套；5-气缸盖上水套；6-气缸盖水套喉口；7-气缸体水套出口；8-气缸体集水总管；9-喷油器钢套；10-气缸盖；11-气缸盖下水套；12-气缸体水套进口；13-气缸体水套；14-气缸体；15-气缸套。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本发明方法，与本发明方法的实施例一起用于解释本发明方法，并不构成对本发明方法的限制。
如图1所示，本发明柴油机冷却系统除气方法所适用的冷却系统包括除气接头1，进水总管3，气缸盖上水套5，气缸盖下水套11，气缸体水套13，气缸体集水总管8。进水总管3在冷却系统的最高位置。除气接头1安装在进水总管3上方最高位置。除气接头1带有节流孔2。
如图1所示，柴油机工作时，柴油机冷却液由进水总管3的进水总管水套4，进入气缸盖上水套5，经喷油器钢套9处的气缸盖水套喉口6，进入气缸盖下水套11，然后经气缸体水套进口12，进入气缸体水套13，最后从气缸体水套出口7进入气缸体集水总管8。在整个流动过程中，冷却液压力不断降低，温度不断升高。
如图1所示，柴油机工作时，柴油机冷却液压力不断降低，吸收热量后温度不断升高，产生气泡。气泡从气缸体水套13，经气缸体水套出口7，进入气缸体下水套11，汇集气缸体下水套11中产生的气泡，经气缸盖水套喉口6，进入气缸盖上水套5，汇集气缸盖上水套5中产生的气泡，进入冷却系统上方最高位置的进水总管3。
如图1所示，柴油机冷却系统上方最高位置的进水总管3的上方最高位置处安装有除气接头1，除气接头1上设有节流孔2，节流孔2可以产生1bar～1.5bar的压力差，为气泡的上升和排出提供动力，保证不断产生的气泡能够经除气接头1上的节流孔2有效排出。冷却液因除气接头1上的节流孔2的节流作用，排出很少。
综上所述，本发明柴油机冷却系统除气方法，由于在柴油机冷却系统上方最高位置的进水总管3的上方最高位置处安装有除气接头1，除气接头1上设有节流孔2，由于节流孔2的节流作用，产生了1bar～1.5bar的压力差，从而保证了不断产生的气泡能够有效排出，冷却液排出却很少。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明方法的优选实施例而已，并不用于限制本发明方法，尽管参照前述实施例对本发明方法进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明方法的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明方法的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种柴油机冷却系统除气方法，其特征在于：冷却系统除气方法适用的柴油机冷却系统包括除气接头，进水总管，气缸盖上水套，气缸盖下水套，气缸体水套和气缸体集水总管；所述的除气接头安装在进水总管上方最高位置，柴油机冷却液由进水总管依次进入气缸盖上水套、气缸盖下水套、气缸体水套和气缸体集水总管；柴油机运行过程中冷却液产生的气泡由气缸体水套依次进入气缸盖下水套、气缸盖上水套，汇集气缸盖下水套和气缸盖上水套中冷却液产生的气泡，进入进水总管，经由除气接头排出。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于：进水总管安装在柴油机冷却系统最高位置。
3.按照权利要求1所述的方法，其特征在于：除气接头安装在柴油机冷却系统的最高位置。
4.按照权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于：除气接头设有节流孔。
5.按照权利要求4所述的方法，其特征在于：除气接头节流孔产生的压力差为1bar～1.5bar。
6.按照权利要求1所述的方法，其特征在于：气缸盖仅设置一层水套。
7.按照权利要求1所述的方法，其特征在于：进水总管与气缸盖集成在一起。
8.按照权利要求1所述的方法，其特征在于：气缸体集水总管单独成出水总管。
9.按照权利要求1所述的方法，其特征在于：柴油机冷却系统适用于重型柴油机上，冷却液优先冷却气缸盖。
10.按照权利要求1所述的方法，其特征在于：柴油机冷却系统的冷却液与柴油机运行过程中冷却液产生的气泡逆向运动。
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