CN201339502Y - 一种发动机冷却系统 - Google Patents

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林志强
何化
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Abstract

本实用新型提供了一种发动机的冷却系统，包括按发动机部件安装的气缸盖、喷油器护套、气缸垫和气缸体，以及冷却液进液管和冷却液出液管，冷却液进液管一端与气缸体水腔相通，冷却液进液管分成几路分别与气缸盖各缸上水套相通，气缸盖各缸上水套依次与喷油器护套周围的水路、气缸盖各缸下水套、气缸垫和气缸体水套相通，冷却液出液管与气缸体水套相通。与现有发动机冷却系统相比，本实用新型通过采用从上向下的冷却液流动方式，提高了冷却系统的结构可靠性，使得冷却效率更高更均匀更充分，降低了发动机气缸盖喷油器垫片区域和气缸盖气门鼻梁区的温度，提高发动机的工作性能和可靠性。

Description

一种发动机冷却系统
技术领域
本实用新型涉及一种发动机冷却系统，特别是一种新型现代商用车发动机的冷却系统。
背景技术
发动机的冷却系统是发动机的重要组成部分，如果冷却系统结构不合理，将对发动机的正常运转和使用寿命等具有重要的不利影响。目前，商用车发动机的冷却系统一般采用从下向上的冷却方式，即冷却液先通过气缸体水套冷却气缸套，然后通过气缸垫向上流入气缸盖水套冷却气缸盖，最后经过出水管汇集后进入散热器。一方面由于冷却液先通过气缸体各缸水套，然后进入气缸盖，导致进入气缸盖各缸的冷却液的温度不均匀，从而影响气缸盖各缸的温度一致性，使气缸盖各缸的工作环境不一致影响各气缸工作的一致性；另一方面冷却液从下向上流动，流入缸体各缸水套，然后进入气缸盖，进入气缸盖的冷却液的压强降低，导致进入气缸盖各缸的冷却液的流速减小，往往容易导致气缸盖喷油器垫片区域冷却不充分，局部温度过高，从而限制了发动机最大爆发压力的提高。
发明内容
针对现有商用车发动机的上述不足，本实用新型提供一种结构优化的发动机冷却系统，通过采用从上向下的冷却液流动方式，提高了冷却系统的结构可靠性，使得冷却效率更高更均匀更充分，降低了发动机气缸盖喷油器垫片区域的温度，提高发动机的工作性能和可靠性。
本实用新型发动机冷却系统包括按发动机部件安装的气缸盖、喷油器护套、气缸垫和气缸体等，以及冷却液进液管和冷却液出液管，冷却液进液管一端与气缸体水腔相通，冷却液进液管分成几路分别与气缸盖各缸上水套相通，气缸盖各缸上水套依次与喷油器护套周围的水路、气缸盖各缸下水套、气缸垫和气缸体水套相通，冷却液出液管与气缸体水套相通。
本实用新型发动机冷却系统工作时，按冷却液流动方式确定的各部件联通关系为：冷却液通过水泵后进入气缸体水腔，通过水腔向上进入气缸盖，然后进入气缸盖上的冷却液进液管，通过冷却液进液管的冷却液分成几路分别流进气缸盖各缸上水套，然后通过喷油器护套周围的水路进入气缸盖各缸下水套，通过气缸盖下水套的冷却液经过气缸垫向下进入气缸体水套，最后通过冷却液出液管进入散热器。
作为本实用新型的一种改进，气缸体至气缸盖的冷却液通道可以通过一条外部的管路连接实现。
作为本实用新型的另一种改进，气缸盖上的冷却液进液管可以直接在缸盖里面铸造出来。
由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
1.气缸盖喷油器垫片密封区域冷却液流量大，此处温度比传统冷却方式的温度更低，冷却效果更好。
2.气缸盖采用单独的冷却液进液管把冷却液分配进入缸盖冷却，缸盖上各缸的冷却更均匀，各缸温度更均匀一致。
附图说明
图1是本实用新型发动机冷却系统的系统图；
图2是本实用新型发动机气缸体结构图；
图3是本实用新型发动机气缸盖喷油器安装孔结构剖面图；
图4是本实用新型发动机气缸垫结构图(单缸)；
图5是本实用新型发动机气缸盖上水套结构图；
图6是本实用新型发动机气缸盖下水套结构图；
图7是本实用新型发动机气缸体水套结构图。
结合附图，在其上标记以下附图标记：
1-气缸体水腔，2-冷却液进液管，3-气缸体上水口，4-气缸盖上水套，5-喷油器护套，6-气缸盖下水套，7-气缸垫小孔，8-气缸体单独水套。
具体实施方式
本实用新型提供的商用发动机冷却系统结构中，冷却液通过水泵后进入气缸体上的水腔，冷却机油冷却器后向上进入气缸盖，通过气缸盖上的通道进入冷却液进液管，然后通过冷却液进液管把冷却液分成几路分别进入气缸盖各缸的上水套，通过喷油器护套周围的水套后进入气缸盖下水套，然后通过气缸盖垫片进入气缸体水套冷却，最后通过出水管进入散热器。气缸盖各缸水套由上水套和下水套组成。各缸来自冷却液进液管的冷却液分成四路从四周向中间汇集，向下流过喷油器护套周围的通道后的冷却液分成四路(每两个气道中间有一路)从中间向四周向下流进气缸体水套。各缸冷却液从一侧向下进入气缸体水套后，沿气缸体圆周水套流向气缸体另一侧，在气缸体另一侧的水套与单独的水套之间的上端设有出水口。所述的冷却系统采用从上(气缸盖)向下(气缸体)的冷却方式。
下面结合附图对具体实施方式加以说明：
本实用新型提供了一种新型现代商用车发动机冷却系统。包括气缸盖、喷油器护套5、冷却液进液管2、气缸垫、气缸体等。冷却液通过水泵后进入气缸体水腔1，机油冷却器安装在水腔里面，冷却液通过水腔后经过气缸体上水口3进入气缸盖，然后进入气缸盖上的冷却液进液管2，通过冷却液进液管后的冷却液分成几路分别进入气缸盖各缸的上水套4，通过各缸上水套后的冷却液分成四路从四周向中间汇集经过喷油器护套5周围的水道向下流入气缸盖下水套6，通过下水套的冷却液大部分通过气缸垫向下流入气缸体另一侧，通过气缸体各缸周围的水套后的冷却液通过三个单独的水孔进入气缸体一侧的单独的水套8，另外小部分水通过气缸垫上的小孔7进入气缸体一侧的单独的水套，最后通过冷却液出液管进入散热器。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (4)

1、一种发动机冷却系统，包括按发动机部件安装的气缸盖、喷油器护套、气缸垫和气缸体，以及冷却液进液管和冷却液出液管，其特征在于：冷却液进液管一端与气缸体水腔相通，冷却液进液管分成几路分别与气缸盖各缸上水套相通，气缸盖各缸上水套依次与喷油器护套周围的水路、气缸盖各缸下水套、气缸垫和气缸体水套相通，冷却液出液管与气缸体水套相通。
2、按照权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于：气缸体至气缸盖的冷却液通道通过一条外部的管路连接实现。
3、按照权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于：气缸盖上的冷却液进液管直接在缸盖里面铸造出来。
4、按照权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于：发动机冷却系统工作时，按冷却液流动方式确定的各部件联通关系为：冷却液通过水泵后进入气缸体水腔，通过水腔向上进入气缸盖，然后进入气缸盖上的冷却液进液管，通过冷却液进液管的冷却液分成几路分别流进气缸盖各缸上水套，然后通过喷油器护套周围的水路进入气缸盖各缸下水套，通过气缸盖下水套的冷却液经过气缸垫向下进入气缸体水套，最后通过冷却液出液管进入散热器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102251872A (zh) * 2010-05-17 2011-11-23 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于内燃发动机的气缸盖
CN102269040A (zh) * 2010-06-04 2011-12-07 广西玉柴机器股份有限公司 一种柴油机冷却系统除气方法
CN107956590A (zh) * 2017-11-28 2018-04-24 东风商用车有限公司 一种发动机冷却系统及其冷却方法
CN110056447A (zh) * 2019-04-10 2019-07-26 广西玉柴机器股份有限公司 发动机气缸盖

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Address before: 537005 the Guangxi Zhuang Autonomous Region Tianqiao West Road, Yulin, No. 88

Patentee before: Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.

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