CN206845328U - 一种发动机三水道并列结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机三水道并列结构，包括缸盖体以及机油冷却器，缸盖体与机油冷却器连接，缸盖体上设置有若干个缸孔，其中，还包括：进水通道，其设置于缸盖体的侧壁上，该进水通道的出水端与机油冷却器连接；上水通道，其设置于缸盖体的侧壁上且位于进水通道的上方，该上水通道的进水端与机油冷却器连接；冷却流动通道，其一端与上水通道相通，该冷却流动通道用于通入冷却液以使冷却液能够在缸盖体内流动；以及出水通道，其设置于缸盖体的侧壁上，该出水通道与冷却流动通道相通。本实用新型通过在缸盖体上设置进水通道、出水通道以及上水通道，冷却液能够优先流过机油冷却器，从而降低润滑油的温度，冷却散热性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机三水道并列结构。
背景技术
随着发动机日趋小型化，以及发动机的升功率不断提高，发动机内产生的热量也随着大大增加，导致发动机热负荷增加，原有的发动机水道结构散热能力有限，其散热效果不能充分地满足发动机工作时的散热需求，当发动机与机油散热器连接时，由于散热效果差，也不利于发动机内的润滑油在最优的温度下工作，从而降低发动机运行效率；如果发动机不能及时把热量传递出去，容易造成活塞环烧结及气缸套迅速磨损和产生端磨的不良后果或加剧运动件的磨损，影响发动机的正常运行，发动机的寿命降低。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机三水道并列结构，从而克服现有技术中发动机冷却能力不足，散热能力差的缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机三水道并列结构，包括缸盖体以及机油冷却器，所述缸盖体与所述机油冷却器连接，所述缸盖体上设置有若干个缸孔，其中，还包括：进水通道，其设置于所述缸盖体的侧壁上，该进水通道的出水端与所述机油冷却器连接；上水通道，其设置于所述缸盖体的侧壁上且位于所述进水通道的上方，该上水通道的进水端与所述机油冷却器连接；冷却流动通道，其一端与所述上水通道相通，该冷却流动通道用于通入冷却液以使冷却液能够在所述缸盖体内流动；以及出水通道，其设置于所述缸盖体的侧壁上，该出水通道与所述冷却流动通道的另一端相通。
优选地，上述技术方案中，所述冷却流动通道设置有水腔以及导水通道，所述水腔的一端与所述上水通道相通，所述水腔的另一端与所述导水通道的一端相通，所述导水通道的另一端与所述出水通道相通。
优选地，上述技术方案中，所述导水通道设置于相邻的两个所述缸孔之间。
优选地，上述技术方案中，所述进水通道、所述出水通道以及所述上水通道同处于所述缸盖体的一个侧壁上。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型的一种发动机三水道并列结构，通过在发动机的缸盖体上设置进水通道、出水通道以及上水通道，冷却液能够优先流至与缸盖体连接的机油冷却器内，冷却液流动性能好，能够优先降低发动机内的润滑油的温度，冷却散热性能好。
2、本实用新型通过设置导水通道，导水通道位于相邻的两个缸孔之间，以便于冷却液与缸孔进行热交换，进一步提高冷却效率。
附图说明
图1是本实用新型的一种发动机三水道并列结构的示意图。
主要附图标记说明：
1-进水通道，2-出水通道，3-上水通道，4-水腔，5-缸孔，6-导水通道，7-缸盖体，8-机油冷却器。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
参考图1，一种发动机三水道并列结构，包括缸盖体7以及机油冷却器8，缸盖体7与机油冷却器8连接，缸盖体7上设置有若干个缸孔5，其中还包括：进水通道1、出水通道2、上水通道3以及冷却液流动通道。
进水通道1设置于缸盖体7的侧壁上，进水通道1的出水端与机油冷却器8连接，通过进水通道1能够往缸盖体7内注入冷却液，冷却液通过进水通道1流至机油冷却器8内，冷却液能够优先通过机油冷却器8，以便于对机油冷却器8内的润滑油进行降温处理，从而提高润滑油的使用性能。
上水通道3设置于缸盖体7的侧壁上且位于进水通道1的上方，该上水通道3的进水端与机油冷却器8连接，以使机油冷却器8排出的冷却液再次进入缸盖体7内，从而能够对缸盖体7进行冷却降温。
参考图1，冷却流动通道的一端与上水通道3相通，该冷却流动通道用于通入冷却液以使冷却液能够在缸盖体7内流动。冷却流动通道设置有水腔4以及导水通道6，水腔4的一端与上水通道3相通，水腔4的另一端与导水通道6的一端相通，冷却液通过上水通道3进入水腔4，水腔4能够覆盖缸盖体7的鼻梁区(缸盖体7中包括气门、喷油嘴等结构的一个区域)，从而能够对缸盖体7内的鼻梁区进行冷却降温；导水通道6位于相邻的两个缸孔5之间，冷却液从水腔4内流出并进入至导水通道6内，导水通道6能够引导冷却液流过缸孔5，从而能够对缸孔5进行冷却降温。
出水通道2设置于缸盖体7的侧壁上，出水通道2与导水通道6的另一端相通，导水通道6的冷却液流至出水通道2并最终排出发动机。
继续参考图1，进水通道1、出水通道2以及上水通道3同处于缸盖体7的一个侧壁上，排列顺序为从上至下依次设置上水通道3、出水通道2以及进水通道1。进水通道1、出水通道2以及上水通道3并列设置，以使冷却液的流向在缸盖体7以及机油冷却器8内呈回型，流程增加，流动方向单一，从而冷却性能好，冷却效率高。
本实用新型的一种发动机三水道并列结构的工作原理为，冷却液注入至进水通道1内，冷却液从进水通道1的出水端排入至机油冷却器8内，冷却液对机油冷却器8内的润滑油进行冷却降温，从机油冷却器8排出的冷却液通过上水通道3进入至水腔4内，冷却液在水腔4内流动并对缸盖体7内的鼻梁区进行冷却降温，从水腔4内排出的冷却液进入至导水通道6内，冷却液在导水通道6内流动并对缸孔5进行冷却降温，从导水通道6内排出的冷却液进入至出水通道2并最终排出缸盖体7外。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目 的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (4)
1.一种发动机三水道并列结构，包括缸盖体以及机油冷却器，所述缸盖体与所述机油冷却器连接，所述缸盖体上设置有若干个缸孔，其特征在于，还包括：
进水通道，其设置于所述缸盖体的侧壁上，该进水通道的出水端与所述机油冷却器连接；
上水通道，其设置于所述缸盖体的侧壁上且位于所述进水通道的上方，该上水通道的进水端与所述机油冷却器连接；
冷却流动通道，其一端与所述上水通道相通，该冷却流动通道用于通入冷却液以使冷却液能够在所述缸盖体内流动；以及
出水通道，其设置于所述缸盖体的侧壁上，该出水通道与所述冷却流动通道的另一端相通。
2.根据权利要求1所述的发动机三水道并列结构，其特征在于：所述冷却流动通道设置有水腔以及导水通道，所述水腔的一端与所述上水通道相通，所述水腔的另一端与所述导水通道的一端相通，所述导水通道的另一端与所述出水通道相通。
3.根据权利要求2所述的发动机三水道并列结构，其特征在于：所述导水通道设置于相邻的两个所述缸孔之间。
4.根据权利要求1所述的发动机三水道并列结构，其特征在于：所述进水通道、所述出水通道以及所述上水通道同处于所述缸盖体的一个侧壁上。
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Cited By (1)
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| CN107269415A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-10-20 | 广西玉柴动力机械有限公司 | 一种发动机三水道并列结构 |
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2017
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| CN107269415B (zh) * | 2017-05-11 | 2023-05-02 | 广西玉柴动力机械有限公司 | 一种发动机三水道并列结构 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Address after: 537005 Yuchai Industrial Park, Yulin, the Guangxi Zhuang Autonomous Region Patentee after: GUANGXI YUCHAI POWER CO.,LTD. Address before: 537005 Yuchai Industrial Park, Yulin, the Guangxi Zhuang Autonomous Region Patentee before: GUANGXI YUCHAI POWER MACHINERY Co.,Ltd. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180105 |
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