CN214465288U - 一种液压系统的冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种液压系统的冷却系统，包括主油箱、副油箱、主回油管、旁路油管及冷却器；该主油箱为开式结构，该副油箱为密闭结构，副油箱与主油箱通过直通接头、溢流管连接；大部分回油流入主回油管，经过副油箱缓冲减压后，通过进油管、第一支管、第二支管进入冷却器冷却；少部分回油流入旁路油管顶开单向阀后，进入冷却器冷却；本冷却系统能够较好的解决冷却效果不佳或液压冲击过大损坏冷却器的问题，冷却器使用寿命长，冷却效果好。

Description

一种液压系统的冷却系统

技术领域

本实用新型属于液压系统冷却技术领域，特别是一种液压系统的冷却系统。

背景技术

在开式液压系统中，工况要求液压油缸频繁伸出与缩回，而在液压油缸伸出与缩回的时候，系统回油会产生液压冲击。上述工况使得液压油升温很快，长时间使用会导致液压油温度过高而影响设备的正常运行，降低整个液压油系统的可靠性，液压油必须经过冷却系统进行冷却。

然而，现有的液压油冷却系统存在冷却效果不佳或者液压冲击过大而损坏冷却器的情况，造成设备异常或停机。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种液压系统的冷却系统，其冷却效果好，冷却器使用寿命长，能够较好的解决冷却效果不佳或液压冲击过大损坏冷却器的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种液压系统的冷却系统，包括主油箱、副油箱、主回油管、旁路油管及冷却器；

该主油箱为开式结构，该副油箱为密闭结构，二者底部之间设有直通接头；该副油箱底部设有进油管，侧壁顶部设有溢流管；该进油管的管口高于该副油箱底板，该进油管的出口位于该副油箱下方，该溢流管的出口连接至该主油箱内部；

该主回油管一端连接液压系统，另一端伸入该副油箱内部；该旁路油管一端与该主回油管连通，形成交汇点，另一端分别与第一支路管和第二支路管连接；该旁路油管设有单向阀，使液压油只能由该交汇点流向该第一支路管和第二支路管；该主回油管上设有回油过滤器，该回油过滤器设于该交汇点与该副油箱之间；该第一支路管末端与该进油管的出口连接，该第二支路管上设有该冷却器，且末端伸入该主油箱内部。

进一步的，所述直通接头设有能拆卸的螺堵。

进一步的，所述冷却器为风冷却器，通过流量范围是250L-800L。

进一步的，所述主油箱和副油箱并列设置。

进一步的，所述主回油管背压范围为0.5-4MPa，回油流量范围为100-600L。

进一步的，所述回油过滤器通过流量范围为400-1300L。

进一步的，所述单向阀的开启压力范围为0.5-1.5MPa，通径范围为DN6-DN25。

进一步的，所述进油管焊接在所述副油箱内部，内径范围为：DN25-DN80，入口端面设有45°切口。

进一步的，所述溢流管焊接在所述副油箱内部，内径范围为：DN10-DN40。

进一步的，所述进油管和所述溢流管的内径大小比值范围为1.5:1-2.5:1。

本实用新型的有益效果是：本实用新型液压系统的冷却系统，其冷却效果好，冷却器使用寿命长，能够较好的解决冷却效果不佳或液压冲击过大损坏冷却器的问题。

附图说明

图1是本实用新型液压系统的冷却系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述如下。

如图1所示，本实用新型提供一种液压系统的冷却系统，包括主油箱1、副油箱2、主回油管3、旁路油管4及冷却器5。

该主油箱1为开式结构，该副油箱2为密闭结构，二者并列设置，底部之间设有直通接头6。该副油箱2底部设有进油管7，侧壁顶部设有溢流管8。该进油管7的管口高于该副油箱2底板，目的是不让沉积的杂质进入到冷却器5，防止冷却器5堵塞。该进油管7的出口位于该副油箱2下方，该溢流管8的出口连接至该主油箱1内部，溢流管8作用在于让一部分液压油溢流到主油箱1，使副油箱2减压。

该主回油管3一端连接液压系统，另一端伸入该副油箱2内部。该旁路油管4一端与该主回油管3连通，形成交汇点，另一端分别与第一支路管41和第二支路管42连接。该旁路油管4设有单向阀43，使液压油只能由该交汇点流向该第一支路管41和第二支路管42。该主回油管3上设有回油过滤器31，该回油过滤器31设于该交汇点与该副油箱2之间。该第一支路管41末端与该进油管7的出口连接，该第二支路管42上设有该冷却器5，且末端伸入该主油箱1内部。该冷却器5为风冷却器，通过流量范围是250L-800L，散热效果佳，管路安装方便，维护简易，与水冷相比，不需要循环水，解决避免了因冷却器5损坏而造成油水混合的严重后果。

优选的，该直通接头6可以用螺堵堵住或者敞开，该直通接头6在小流量的液压系统或者温度高的地方堵住，目的是让更多的液压油通过冷却器5冷却；在更大流量的液压系统中或者温度低的地方敞开，让更多的液压油流入主油箱1，目的是降低副油箱2内液压油的压力。

本实用新型的主油箱1的作用：存储冷却后的液压油，除了为系统供油外，还起着散热、分离油液中的气泡、消除泡沫和沉淀杂质等作用；副油箱2主要作用在于缓冲减压作用，也有散热、分离油液中的气泡、消除泡沫和沉淀杂质的作用。

具体来说，本实用新型各部件的规格尺寸如下：该主回油管3背压范围为0.5-4MPa，回油流量范围为100-600L。该回油过滤器31通过流量范围为400-1300L，其具有足够大的通油能力，选择大通径的回油过滤器31也可以减小回油压力冲击对回油过滤器的损坏。该单向阀43的开启压力范围为0.5-1.5MPa，通径范围为DN6-DN25。该进油管7焊接在该副油箱2内部，内径范围为：DN25-DN80，出口端面设有45°切口，增大了通油面积。该溢流管8焊接在该副油箱2内部，内径范围为：DN10-DN40。该进油管7和该溢流管8的内径大小比值范围为1.5:1-2.5:1，让副油箱2内部的绝大部分液压油都通过冷却器5冷却，使系统油温不会太高。

本实用新型的工作过程如下：液压系统的主回油通过主回油管3流入回油过滤器31，在液压冲击瞬间，少量的液压油会顶开单向阀43流入到冷却器5；大量的液压油经过回油过滤器31流进副油箱2后并向四周散开，与油箱壁碰撞接触及液压油相互作用后，液压油压力得到缓冲，少部分液压油经过直通接头6与溢流管8溢流到主油箱1，使副油箱2内的液压油减压，大部分液压油经过进油管7再通过第一支路管41流入第二支路管42的冷却器5，冷却的液压油通过第二支路42管流入主油箱1。

本实用新型的优点如下：

一、本实用新型设置副油箱，加大了回油缓冲空间，延缓液压油进入冷却器的时间，起缓冲减压作用，使液压油缓慢进入冷却器，对冷却器起到保护作用。

二、本实用新型合理地设置进油管、溢流管的内径大小，可以让约占系统回油60％至70％的液压油都通过冷却器冷却，冷却效果好，在夏天35℃的高温，可控制油温不会超过60℃。保证液压系统的稳定运行。

三、本实用新型设置单向阀，在液压冲击瞬间顶开单向阀，减小了液压冲击对液压元件的损坏，让小部分的液压油先经过单向阀减压后再去冷却器冷却，由于存在副油箱的缓冲作用，使进入冷却器的液压油平缓。

需要说明的是，以上所述仅是本实用新型较佳的具体实施方式而已，目的是为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，不应用以限制本实用新型的范围及应用，凡是在本实用新型的精神或原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等均应包含在本实用新型所保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种液压系统的冷却系统，其特征在于，包括主油箱、副油箱、主回油管、旁路油管及冷却器；

该主油箱为开式结构，该副油箱为密闭结构，二者底部之间设有直通接头；该副油箱底部设有进油管，侧壁顶部设有溢流管；该进油管的管口高于该副油箱底板，该进油管的出口位于该副油箱下方，该溢流管的出口连接至该主油箱内部；

该主回油管一端连接液压系统，另一端伸入该副油箱内部；该旁路油管一端与该主回油管连通，形成交汇点，另一端分别与第一支路管和第二支路管连接；该旁路油管设有单向阀，使液压油只能由该交汇点流向该第一支路管和第二支路管；该主回油管上设有回油过滤器，该回油过滤器设于该交汇点与该副油箱之间；该第一支路管末端与该进油管的出口连接，该第二支路管上设有该冷却器，且末端伸入该主油箱内部。

2.根据权利要求1所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述直通接头设有能拆卸的螺堵。

3.根据权利要求1所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述冷却器为风冷却器，通过流量范围是250L-800L。

4.根据权利要求1所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述主油箱和副油箱并列设置。

5.根据权利要求1所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述主回油管背压范围为0.5-4MPa，回油流量范围为100-600L。

6.根据权利要求1所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述回油过滤器通过流量范围为400-1300L。

7.根据权利要求1所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述单向阀的开启压力范围为0.5-1.5MPa，通径范围为DN6-DN25。

8.根据权利要求1所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述进油管焊接在所述副油箱内部，内径范围为：DN25-DN80，入口端面设有45°切口。

9.根据权利要求8所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述溢流管焊接在所述副油箱内部，内径范围为：DN10-DN40。

10.根据权利要求9所述的液压系统的冷却系统，其特征在于：所述进油管和所述溢流管的内径大小比值范围为1.5:1-2.5:1。

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