CN205443991U - 一种新型减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型减速带，技术方案要点是所述减速带体包括承压座，所述承压座内设有凹槽，所述凹槽内设有支撑板，所述承压座上设有盖板，所述盖板与承压座之间转动连接，所述盖板密封凹槽，所述减速带体还包括置于承压座两侧的支撑块，所述支撑块与承压座一体连接，所述支撑块截面为直角三角形，实用新型目的在于提供一种成本低、结构较轻、拆装方便、不易颠簸的且不易损坏的新型减速带。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通设施技术领域,更具体地说，它涉及一种新型减速带。
背景技术
减速带是用于路面上车辆行驶过程中的起到减速的设备，通常直接利用减速带固定在路面上进行减速，在使用的过程中，常用的减少带以条形状且减速面为圆弧状进行减速，第一，不仅容易在使用的过程中，车辆的车轮直接碰撞到圆弧表面上，给减速带带来直接的伤害，并且通过，并且容易带来较大的颠簸，而且拆装较为不便，重量较重。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种成本低、结构较轻、拆装方便、不易颠簸的且不易损坏的新型减速带。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型减速带，包括减速带体，所述减速带体包括承压座，所述承压座内设有凹槽，所述凹槽内设有支撑板，所述承压座上设有盖板，所述盖板与承压座之间转动连接，所述盖板密封凹槽，所述减速带体还包括置于承压座两侧的支撑块，所述支撑块与承压座一体连接，所述支撑块截面为直角三角形。
通过采用上述技术方案，通过减速带体包括承压座，利用承压座内设有凹槽，所述凹槽内设有支撑板，利用凹槽的设置减轻整体的重量，并且承压座上设有盖板，盖板与承压座之间转动连接，便于搬动时候拆卸，以及通过支撑板在底部支撑，通过盖板使用，使得整体重量减轻，也不会影响使用效果，所述盖板密封凹槽，所述减速带体还包括置于承压座两侧的支撑块，所述支撑块与承压座一体连接，所述支撑块截面为直角三角形，通过两侧的支撑块的设置，能够使得车能够沿着支撑块进行斜面爬山，减少圆弧直接撞击，从而减少整体损伤，从而保证使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述支撑块上设有定位槽，所述支撑块还设有延伸块组，所述延伸块组的底部设有卡于定位槽内的定位块，所述延伸块组包括第一辅块、第二辅块和中间块，所述中间块置于第一辅块和第二辅块之间，所述中间块上设有用于连接第一辅块的第一固定块，中间块上设有用于连接第二辅块的第二固定块。
通过采用上述技术方案，通过支撑块上设有定位槽，所述支撑块还设有延伸块组，通过延伸块组的设置，可以使得爬坡的角度更小更长，不容易出现颠簸，并且延伸块组的底部设有卡于定位槽内的定位块，所述延伸块组包括第一辅块、第二辅块和中间块，所述中间块置于第一辅块和第二辅块之间，所述中间块上设有用于连接第一辅块的第一固定块，中间块上设有用于连接第二辅块的第二固定块，通过第一辅块、第二辅块和中间块进行配合，且是可拆卸的固定在定位槽内，便于拆卸和安装，保证使用的便捷性，也使得整体在使用的时候，可以根据通过的车辆情况进行选择是否铺设延伸块组，使得整体的局限性减低，更好的保护减速带。
本实用新型进一步设置为：所述第一辅助块与中间块连接端的另一端设有第一侧板，第二辅助块与中间块连接端的另一端设有第二侧板所述第一侧板和第二侧板均呈三棱柱状。
通过采用上述技术方案，通过第一辅助块与中间块连接端的另一端设有第一侧板，第二辅助块与中间块连接端的另一端设有第二侧板所述第一侧板和第二侧板均呈三棱柱状，使得在第一辅块和第二辅块上对应设置第一侧板和第二侧板，使得通过的方向增加，也减少一部分方向直接冲击，能够在多方位或者其他角度驶入的车辆不容易给予减速带体带来直接伤害，提高使用寿命，也保证整体在使用的时候能够多方面承受车子驶入角度。
本实用新型进一步设置为：所述盖板、第一辅块、第二辅块、中间块、第一侧板和第二侧板上均设有若干防滑组，所述防滑组包括防滑条，所述两防滑条之间相互平行，所述防滑条条数至少五条。
通过采用上述技术方案，通过盖板、第一辅块、第二辅块、中间块、第一侧板和第二侧板上均设有若干防滑组，所述防滑组包括防滑条，所述两防滑条之间相互平行，所述防滑条条数至少五条，通过防滑条设置起到防滑，增加与车辆之间的摩擦，提高车轮磨损度，从而保证其通过时进行减速。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的减速带体结构示意图。
图3为本实用新型实施例的防滑组结构的示意图。
图4为本实用新型实施例的定位块安装示意图。
图中附图标记：101、承压座；102、凹槽；103、支撑板；104、盖板；201、支撑块；202、定位槽；301、延伸块组；302、第一辅块；303、中间块；3031、定位块；304、第二辅块；305、第一固定块；306、第二固定块；401、第一侧板；501、第二侧板；601、防滑组；602、防滑条。
具体实施方式
参照图1至图4对本实用新型实施例做进一步说明。
一种新型减速带，包括减速带体，所述减速带体包括承压座101，所述承压座101内设有凹槽102，所述凹槽102内设有支撑板103，所述承压座101上设有盖板104，所述盖板104与承压座101之间转动连接，所述盖板104密封凹槽102，所述减速带体还包括置于承压座101两侧的支撑块201，所述支撑块201与承压座101一体连接，所述支撑块201截面为直角三角形。
通过采用上述技术方案，通过减速带体包括承压座101，利用承压座101内设有凹槽102，所述凹槽102内设有支撑板103，利用凹槽102的设置减轻整体的重量，并且承压座101上设有盖板104，盖板104与承压座101之间转动连接，便于搬动时候拆卸，以及通过支撑板103在底部支撑，通过盖板104使用，使得整体重量减轻，也不会影响使用效果，所述盖板104密封凹槽102，所述减速带体还包括置于承压座101两侧的支撑块201，所述支撑块201与承压座101一体连接，所述支撑块201截面为直角三角形，通过两侧的支撑块201的设置，能够使得车能够沿着支撑块201进行斜面爬山，减少圆弧直接撞击，从而减少整体损伤，从而保证使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述支撑块201上设有定位槽202，所述支撑块201还设有延伸块组301，所述延伸块组301的底部设有卡于定位槽202内的定位块3031，所述延伸块组301包括第一辅块302、第二辅块304和中间块303，所述中间块303置于第一辅块302和第二辅块304之间，所述中间块303上设有用于连接第一辅块302的第一固定块305，中间块303上设有用于连接第二辅块304的第二固定块305。
通过采用上述技术方案，通过支撑块201上设有定位槽202，所述支撑块201还设有延伸块组301，通过延伸块组301的设置，可以使得爬坡的角度更小更长，不容易出现颠簸，并且延伸块组301的底部设有卡于定位槽202内的定位块3031，所述延伸块组301包括第一辅块302、第二辅块304和中间块303，所述中间块303置于第一辅块302和第二辅块304之间，所述中间块303上设有用于连接第一辅块302的第一固定块305，中间块303上设有用于连接第二辅块304的第二固定块305，通过第一辅块302、第二辅块304和中间块303进行配合，且是可拆卸的固定在定位槽202内，便于拆卸和安装，保证使用的便捷性，也使得整体在使用的时候，可以根据通过的车辆情况进行选择是否铺设延伸块组301，使得整体的局限性减低，更好的保护减速带。
本实用新型进一步设置为：所述第一辅助块与中间块303连接端的另一端设有第一侧板401，第二辅助块与中间块303连接端的另一端设有第二侧板501所述第一侧板401和第二侧板501均呈三棱柱状。
通过采用上述技术方案，通过第一辅助块与中间块303连接端的另一端设有第一侧板401，第二辅助块与中间块303连接端的另一端设有第二侧板501所述第一侧板401和第二侧板501均呈三棱柱状，使得在第一辅块302和第二辅块304上对应设置第一侧板401和第二侧板501，使得通过的方向增加，也减少一部分方向直接冲击，能够在多方位或者其他角度驶入的车辆不容易给予减速带体带来直接伤害，提高使用寿命，也保证整体在使用的时候能够多方面承受车子驶入角度。
本实用新型进一步设置为：所述盖板104、第一辅块302、第二辅块304、中间块303、第一侧板401和第二侧板501上均设有若干防滑组601，所述防滑组601包括防滑条602，所述两防滑条602之间相互平行，所述防滑条602条数至少五条。
通过采用上述技术方案，通过盖板104、第一辅块302、第二辅块304、中间块303、第一侧板401和第二侧板501上均设有若干防滑组601，所述防滑组601包括防滑条602，所述两防滑条602之间相互平行，所述防滑条602条数至少五条，通过防滑条602设置起到防滑，增加与车辆之间的摩擦，提高车轮磨损度，从而保证其通过时进行减速。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种新型减速带，包括减速带体，其特征是：所述减速带体包括承压座，所述承压座内设有凹槽，所述凹槽内设有支撑板，所述承压座上设有盖板，所述盖板与承压座之间转动连接，所述盖板密封凹槽，所述减速带体还包括置于承压座两侧的支撑块，所述支撑块与承压座一体连接，所述支撑块截面为直角三角形。
2.根据权利要求1所述的一种新型减速带，其特征是：所述支撑块上设有定位槽，所述支撑块还设有延伸块组，所述延伸块组的底部设有卡于定位槽内的定位块，所述延伸块组包括第一辅块、第二辅块和中间块，所述中间块置于第一辅块和第二辅块之间，所述中间块上设有用于连接第一辅块的第一固定块，中间块上设有用于连接第二辅块的第二固定块。
3.根据权利要求2所述的一种新型减速带，其特征是：所述第一辅助块与中间块连接端的另一端设有第一侧板，第二辅助块与中间块连接端的另一端设有第二侧板所述第一侧板和第二侧板均呈三棱柱状。
4.根据权利要求3所述的一种新型减速带，其特征是：所述盖板、第一辅块、第二辅块、中间块、第一侧板和第二侧板上均设有若干防滑组，所述防滑组包括防滑条，所述两防滑条之间相互平行，所述防滑条条数至少五条。
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| CN111778888A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-16 | 浙江常青公路工程有限公司 | 一种道路交通减速带 |
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| CN111778888A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-16 | 浙江常青公路工程有限公司 | 一种道路交通减速带 |
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