CN205422280U - 一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件，包括固定结构、导位结构、连轴结构，所述固定结构、导位结构、连轴结构为一体式结构，所述固定结构的形状为L形弧面，所述固定结构上设置有若干固定孔，所述固定孔顶部设置有沉头槽，所述导位结构设置在固定结构的左右两侧，所述导位结构的形状为L形竖直平面，所述导位结构的外侧面底部设置有第一加强筋，所述连轴结构设置在导位结构的顶部，所述连轴结构上设置有连轴孔，所述连轴孔外侧面设置有加强环。本实用新型能够使铝合金车体部件结构更加合理，具有更高的受力强度，耐磨损，使用持久，易于恢复形变，安装拆卸方便，利于推广应用。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车配件的技术领域，特别是一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件的技术领域。
【背景技术】
汽车门铰链用于使汽车门与车身部件发生相对转动，目前使用较多的双悬挂式。汽车门铰链通常包括：与汽车门闭合面板刚性连接的门部件、与汽车主体结构刚性连接的车体部件，门部件和车体部件均有两个相互平行的铰接臂，铰接臂上有同轴设置的枢轴孔，一枢轴同时穿过所述门部件和主体部件的枢轴孔，从而将门部件和主体部件连接起来，这也就是所谓的双悬挂式结构；所述的枢轴通常刚性连接于主体部件，门部件的枢轴孔与枢轴之间设有包围在枢轴上的枢轴套，从而门部件可绕枢轴作简单的旋转运动，亦即汽车门可绕枢轴相对于汽车主体结构旋转。通常，一个汽车门使用两个这种铰链，两枢轴在竖直方向同轴，从而可使车门相对于汽车主体结构以均匀的力度旋转。现有的车体部件多采用钢铁制作，重量大且变形后难以恢复，给安装拆卸造成不便，偶有其他材质的车体部件如铝合金车体部件，却由于强度不够，设计不合理难以持久使用。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件，能够使铝合金车体部件结构更加合理，具有更高的受力强度，耐磨损，使用持久，易于恢复形变，安装拆卸方便，利于推广应用。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件，包括固定结构、导位结构、连轴结构，所述固定结构、导位结构、连轴结构为一体式结构，所述固定结构的形状为L形弧面，所述固定结构上设置有若干固定孔，所述固定孔顶部设置有沉头槽，所述导位结构设置在固定结构的左右两侧，所述导位结构的形状为L形竖直平面，所述导位结构的外侧面底部设置有第一加强筋，所述连轴结构设置在导位结构的顶部，所述连轴结构上设置有连轴孔，所述连轴孔外侧面设置有加强环。
作为优选，所述固定结构的底部为水平面，所述固定孔设置在固定结构的底部，所述固定孔的数量至少有两个，所述沉头槽的深度为固定孔深度的三分之一。
作为优选，所述第一加强筋的形状为L形，所述第一加强筋的宽度为导位结构宽度的两倍，所述第一加强筋的厚度为固定结构厚度的三倍，所述第一加强筋的底部边缘与固定结构的底部边缘重合。
作为优选，所述加强环的内径与连轴孔的内径相同，所述加强环的厚度为连轴孔厚度的三倍，所述加强环的外径为连轴结构外径的二分之一。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过将固定结构、导位结构、连轴结构经过实验优化，固定结构的固定孔可以将铝合金车体部件固定在车体上，同时沉头槽可以有效隐藏固定销头，防止磨损，导位结构上的第一加强筋可以提高固定结构的抗拉抗折强度，连轴结构上的加强环可以提高连轴孔的抗拉抗磨损能力。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件的结构示意图。
图中：1-固定结构、2-导位结构、3-连轴结构、4-固定孔、5-沉头槽、6-第一加强筋、7-连轴孔、8-加强环。
【具体实施方式】
参阅图1，本实用新型一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件，包括固定结构1、导位结构2、连轴结构3，所述固定结构1、导位结构2、连轴结构3为一体式结构，所述固定结构1的形状为L形弧面，所述固定结构1上设置有若干固定孔4，所述固定孔4顶部设置有沉头槽5，所述导位结构2设置在固定结构1的左右两侧，所述导位结构2的形状为L形竖直平面，所述导位结构2的外侧面底部设置有第一加强筋6，所述连轴结构3设置在导位结构2的顶部，所述连轴结构3上设置有连轴孔7，所述连轴孔7外侧面设置有加强环8，所述固定结构1的底部为水平面，所述固定孔4设置在固定结构1的底部，所述固定孔4的数量至少有两个，所述沉头槽5的深度为固定孔4深度的三分之一，所述第一加强筋6的形状为L形，所述第一加强筋6的宽度为导位结构2宽度的两倍，所述第一加强筋6的厚度为固定结构1厚度的三倍，所述第一加强筋6的底部边缘与固定结构1的底部边缘重合，所述加强环8的内径与连轴孔7的内径相同，所述加强环8的厚度为连轴孔7厚度的三倍，所述加强环8的外径为连轴结构3外径的二分之一。
本实用新型工作过程：
本实用新型通过将固定结构1、导位结构2、连轴结构3经过实验优化，固定结构1的固定孔4可以将铝合金车体部件固定在车体上，同时沉头槽5可以有效隐藏固定销头，防止磨损，导位结构2上的第一加强筋6可以提高固定结构1的抗拉抗折强度，连轴结构3上的加强环8可以提高连轴孔7的抗拉抗磨损能力。本实用新型能够使铝合金车体部件结构更加合理，具有更高的受力强度，耐磨损，使用持久，易于恢复形变，安装拆卸方便，利于推广应用。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件，其特征在于：包括固定结构(1)、导位结构(2)、连轴结构(3)，所述固定结构(1)、导位结构(2)、连轴结构(3)为一体式结构，所述固定结构(1)的形状为L形弧面，所述固定结构(1)上设置有若干固定孔(4)，所述固定孔(4)顶部设置有沉头槽(5)，所述导位结构(2)设置在固定结构(1)的左右两侧，所述导位结构(2)的形状为L形竖直平面，所述导位结构(2)的外侧面底部设置有第一加强筋(6)，所述连轴结构(3)设置在导位结构(2)的顶部，所述连轴结构(3)上设置有连轴孔(7)，所述连轴孔(7)外侧面设置有加强环(8)。
2.如权利要求1所述的一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件，其特征在于：所述固定结构(1)的底部为水平面，所述固定孔(4)设置在固定结构(1)的底部，所述固定孔(4)的数量至少有两个，所述沉头槽(5)的深度为固定孔(4)深度的三分之一。
3.如权利要求1所述的一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件，其特征在于：所述第一加强筋(6)的形状为L形，所述第一加强筋(6)的宽度为导位结构(2)宽度的两倍，所述第一加强筋(6)的厚度为固定结构(1)厚度的三倍，所述第一加强筋(6)的底部边缘与固定结构(1)的底部边缘重合。
4.如权利要求1所述的一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件，其特征在于：所述加强环(8)的内径与连轴孔(7)的内径相同，所述加强环(8)的厚度为连轴孔(7)厚度的三倍，所述加强环(8)的外径为连轴结构(3)外径的二分之一。
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| CN201620106779.XU CN205422280U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种加强型铝合金汽车门铰链的车体部件 |
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Publications (1)
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| CN205422280U true CN205422280U (zh) | 2016-08-03 |
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2016
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