CN205395658U - 一种三段式桥壳总成用轴头 - Google Patents

Abstract

本实用新型的三段式桥壳总成用轴头，由轴头端部轴向向内依次具有螺纹5、花键4、轴头与轮毂总成配合段3、轮边总成限位凸台2、轴头与桥壳配合段1。所述三段式桥壳总成用轴头整体采用锻造工艺，轴向具有内孔6，所述内孔6孔径大小采取分段式结构，轴径大的部位内孔径也增大，保证轴头整体壁厚均匀。

Description

一种三段式桥壳总成用轴头

技术领域

本实用新型涉及重型卡车驱动桥用零部件技术领域，特别涉及一种三段式桥壳两端的轴头。

背景技术

重型载货汽车驱动桥壳，分为冲压焊接式和整体铸造式。目前国内的整体铸造式桥壳主要采用铸造桥壳中段且在两端压入轴头的制造形式，轴头作为驱动桥总成的重要组成部分，起着承载重量及传递扭矩的作用。但是目前因轴头与桥壳配合强度不够三段式桥壳总成在使用过程中存在轴头易脱出的情况，尤其是在拧紧轴头螺母时产生的对轴头的脱出力对轴头脱出作用不容忽视。为了克服轴头脱出问题，本实用新型设计了一种与桥壳配合可靠、结构合理的轴头。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构合理、工艺简单、使用可靠的轴头。

本实用新型的三段式桥壳总成用轴头，其特征在于：轴头端部沿轴向向内依次具有螺纹、花键、轴头与轮毂总成配合段、轮边总成限位凸台、轴头与桥壳配合段。

所述三段式桥壳总成用轴头整体采用铸造工艺，轴头在轴向具有内孔，所述内孔孔径大小为分段式结构，保证轴头整体壁厚均匀。

所述轴头与桥壳配合段轴径为φ130mm。

本实用新型的有益效果在于：轴头上设有轮边总成限位凸台，将拧紧轴头螺母时产生的轴向力封闭在轴头内部，不会对轴头脱出产生影响，能有效防止轴头脱出，显著提高桥壳总成的使用寿命及使用可靠性，同时轮毂总成内外两侧轴承均与轴头直接配合，使得轴承运行更加可靠合理。本实用新型结构新颖、设计合理。

附图说明

图1：本实用新型剖面结构示意图；

其中：1-轴头与桥壳配合段，2-轮边总成限位凸台，3-轴头与轮毂总成配合段，4-花键，5-螺纹，6-内孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。

如图1所示，本实用新型的三段式铸造桥壳总成用轴头，由轴头端部向内依次具有螺纹5、花键4、轴头与轮毂总成配合段3、轮边总成限位凸台2、轴头与桥壳配合段1。

所述三段式桥壳总成用轴头整体采用铸造工艺，轴向具有内孔6，所述内孔6孔径大小采取分段式结构，轴径大的部位内孔径也增大，保证轴头整体壁厚均匀。

所述轴头与桥壳配合段1优选轴径为φ130mm。

所述轮边总成限位凸台2对轮边总成进行轴向定位，轮边总成内外两侧轴承直接在轴头与轮毂总成配合段3处与轴头配合，外端轴承不再与齿圈支架配合，保证轴承定心可靠运行更加平稳，轴头上花键4与齿圈支架花键相配合，螺纹5与轮边总成限位凸台2可以将拧紧轴头螺母时产生的轴向力封闭在轴头内部，不会因为拧紧轴头螺母产生轴头脱出力。同时，轴头内孔6内孔径设计成分段式结构，轴径大的部位内孔径也增大，保证轴头整体壁厚均匀，保证轴头强度同时能有效降低产品重量，节约成本。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (3)

1.一种三段式桥壳用轴头，其特征在于：轴头端部沿轴向向内依次具有螺纹(5)、花键(4)、轴头与轮毂总成配合段(3)、轮边总成限位凸台(2)、轴头与桥壳配合段(1)。

2.如权利要求1所述三段式桥壳用轴头，其特征在于：所述轴头整体采用铸造工艺，轴头在轴向具有内孔(6)，所述内孔(6)孔径大小为分段式。

3.如权利要求1所述三段式桥壳用轴头，其特征在于：所述轴头与桥壳配合段(1)轴径为φ130mm。