CN204344536U - 汽车空调鼓风机叶轮压装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，该压装夹具为一压杆，该压杆包括压杆本体、压杆头、第一型腔、第二型腔和第三型腔，压杆头与压杆本体连接，第一型腔、第二型腔和第三型腔自压杆头向压杆本体依次由外至内设置，且第一型腔和第二型腔设置在压杆头内，第三型腔部分设置在压杆头内，部分设置在压杆本体内。本实用新型具有结构简单、性能可靠、大大提高鼓风机产品质量和生产效率以及产品合格率、降低鼓风机生产成本、节约能源、提升汽车空调性能，且通用性强，适用范围广泛的优点。

Description

汽车空调鼓风机叶轮压装夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，具体地，涉及一种汽车空调鼓风机叶轮压装夹具。

背景技术

目前，汽车空调的前端制冷和制热模块的原理都是通过鼓风机的转动来带动车厢内空气流动，以使温度达到要求。鼓风机包括电机，鼓风机外壳，塑料叶轮，三者的装配关系是，先鼓风机外壳与电机装配，再将塑料叶轮通过由气缸推动的压机来压装入电机轴上。但是,目前压机使用的压杆形状单一，仅是一个直孔，加工过于简单，容易产生废品，造成材料、电力、用气、场地、人力等资源浪费严重，影响汽车空调的生产成本。并且，当压杆下压时，一旦压杆与产品不同心，会造成压杆和产品碰撞的同时压力无法释放，直到产品爆裂，产生飞溅，容易产生安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车空调鼓风机叶轮压装夹具。

根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，该压装夹具为一压杆，该压杆包括压杆本体、压杆头、第一型腔、第二型腔和第三型腔，压杆头与压杆本体连接，第一型腔、第二型腔和第三型腔自压杆头向压杆本体依次由外至内设置，且第一型腔和第二型腔设置在压杆头内，第三型腔部分设置在压杆头内，部分设置在压杆本体内。

优选地，第一型腔和第二型腔均为直径由外至内逐渐缩小的圆环形型腔，第三型腔为圆柱形型腔。

优选地，第二型腔的外环直径小于第一型腔的内环直径。

优选地，第三型腔的直径等于第二型腔的外环直径。

优选地，第一型腔的尺寸为：φ20.59mm±0.02mm。

优选地，第二型腔的尺寸为：φ14.59mm±0.02mm。

优选地，第三型腔的尺寸为：φ8.5mm±0.1mm。

本实用新型的第一型腔用于接触塑料叶轮，第二型腔用于接触叶轮的顶部，第三型腔用于接触电机轴并导向。使用本实用新型进行鼓风机装配的过程如下：

在开始压入时，本实用新型的压杆先接触的是叶轮轴部的顶面，而叶轮是人工放置，位置一致性肯定会有偏移和歪斜，此时叶轮与电机轴是线接触，这时第一型腔会通过斜面与圆角初步导向叶轮，因为电机轴端也是带有一定倒角的更有助于实现初步对中；

继续下压时，叶轮的轴部位和电机轴开始面接触，阻力增大，这时通过型第二型腔对叶轮轴部的圆环横截面的接触，平面对平面的接触可使电机轴平稳压入叶轮内；

当压杆行进到一定位置时，电机轴会从叶轮轴孔内露出，此时再通过第三型腔的导向，导正电机轴和叶轮整体，确保压入力和产品的轴线完全同轴，完成鼓风机装配。

本实用新型结构简单、造价低廉、性能可靠实用，能够顺利完成鼓风机装配压装过程，压装过程中压力不会突增或冲击，大大减少了不合格率，提升了产品质量，降低了产品生产成本。与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型以型腔的改进设计有效的满足了产品技术要求，减少了多余的压力。并且，由于采用多级型腔设计，产品在压装时，有效避免了压力和速度对于设备和产品的冲击，保护了产品和设备仪器，消除了人工放置产品对质量的影响，避免了对价格昂贵的压力传感器以及每件产品的压力冲击，使得在压装鼓风机叶轮后，大大减少了不合格率，提升了产品质量，解决了叶轮压装质量不稳定的问题，提高了产品合格率和生产效率，也避免了因产品报废率高导致的各种能源、资源的浪费，大大降低了生产成本。应用本实用新型进行汽车空调鼓风机装配，在提升产品质量的同时，还能有效提升动平衡测试时的检测效率，确保质量的稳定性同时也消除了汽车空调在运行时产生的杂音和异响，提升汽车的使用舒适度。另外，本实用新型的汽车空调鼓风机叶轮压装夹具结构简单，通用性强，其还可以应用到类似鼓风机产品或相同设计的平台，适用范围广泛。因此，与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、性能可靠、大大提高鼓风机产品质量和生产效率以及产品合格率、降低鼓风机生产成本、节约能源、提升汽车空调性能，且通用性强，适用范围广泛的优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型汽车空调鼓风机叶轮压装夹具的立体结构示意图；

图2为本实用新型汽车空调鼓风机叶轮压装夹具的结构剖视图；

图3为图2中的A部放大示意图。

图中：1为压杆，11为压杆本体、12为压杆头、13为第一型腔、14为第二型腔、15为第三型腔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

请同时参阅图1至图3，一种汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，该压装夹具为一压杆，该压杆包括压杆本体、压杆头、第一型腔、第二型腔和第三型腔，压杆头与压杆本体连接，第一型腔、第二型腔和第三型腔自压杆头向压杆本体依次由外至内设置，且第一型腔和第二型腔设置在压杆头内，第三型腔部分设置在压杆头内，部分设置在压杆本体内。

具体地，第一型腔和第二型腔均为直径由外至内逐渐缩小的圆环形型腔，第三型腔为圆柱形型腔。第二型腔的外环直径小于第一型腔的内环直径。第三型腔的直径等于第二型腔的外环直径。

更为具体地，第一型腔的尺寸为：φ20.59mm±0.02mm；第二型腔的尺寸为：φ14.59mm±0.02mm；第三型腔的尺寸为：φ8.5mm±0.1mm。

本实用新型的第一型腔用于接触塑料叶轮，第二型腔用于接触叶轮的顶部，第三型腔用于接触电机轴并导向。鼓风机装配的工艺过程是先将电机和鼓风机的外壳一起放入鼓风机固定块中，再人工放入叶轮到电机轴端，启动压机，机床在气缸的推动下，通过压杆推动叶轮压入电机轴内。由于为了便于操作工的拿取方便，固定块与鼓风机外壳的设计配合间隙必然大于0.2mm—0.3mm，而造成电机轴不可能完全与机床本身的轴线处于相同位置。同时产品设计时为防止叶轮在高速旋转时不脱出电机轴，叶轮和电机轴是过盈配合，因此压装时，既要有良好的同轴度的保证，又要通过压入力和位置来确保叶轮与电机轴有充分的接触面。使用本实用新型进行鼓风机装配的过程如下：

在开始压入时，本实用新型的压杆先接触的是叶轮轴部的顶面，而叶轮是人工放置，位置一致性肯定会有偏移和歪斜，此时叶轮与电机轴是线接触，这时第一型腔会通过斜面与圆角初步导向叶轮，因为电机轴端也是带有一定倒角的更有助于实现初步对中；

继续下压时，叶轮的轴部位和电机轴开始面接触，阻力增大，这时通过型第二型腔对叶轮轴部的圆环横截面的接触，平面对平面的接触可使电机轴平稳压入叶轮内；

当压杆行进到一定位置时，电机轴会从叶轮轴孔内露出，此时再通过第三型腔的导向，导正电机轴和叶轮整体，确保压入力和产品的轴线完全同轴，完成鼓风机装配。

本实用新型结构简单、造价低廉、性能可靠实用，能够顺利完成鼓风机装配压装过程，压装过程中压力不会突增或冲击，大大减少了不合格率，提升了产品质量，降低了产品生产成本。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (7)

1.一种汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，所述压装夹具为一压杆，其特征在于，所述压杆包括压杆本体、压杆头、第一型腔、第二型腔和第三型腔，所述压杆头与所述压杆本体连接，所述第一型腔、第二型腔和第三型腔自所述压杆头向所述压杆本体依次由外至内设置，且所述第一型腔和第二型腔设置在所述压杆头内，所述第三型腔部分设置在所述压杆头内，部分设置在所述压杆本体内。

2.根据权利要求1所述的汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，其特征在于，所述第一型腔和第二型腔均为直径由外至内逐渐缩小的圆环形型腔，所述第三型腔为圆柱形型腔。

3.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，其特征在于，所述第二型腔的外环直径小于所述第一型腔的内环直径。

4.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，其特征在于，所述第三型腔的直径等于所述第二型腔的外环直径。

5.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，其特征在于，所述第一型腔的尺寸为：φ20.59mm±0.02mm。

6.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，其特征在于，所述第二型腔的尺寸为：φ14.59mm±0.02mm。

7.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机叶轮压装夹具，其特征在于，所述第三型腔的尺寸为：φ8.5mm±0.1mm。