CN205381147U - 汽车缓速控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车缓速控制电路；在不影响汽车正常行驶及制动系统正常工作下，该电路可在无需改变正常驾驶习惯的情况下，具有在不使用发动机压缩缓速装置时仍可使用独立的断油滑行的功能，还可使汽车在驾驶员的操作下，具有依次部分进入发动机强制怠速、驱动轮反拖发动机空转、驱动轮反拖发动机压缩缓速状态或直接驱动轮反拖发动机压缩缓速状态来消耗汽车惯性动能的功能；又可在需要时完全使汽车不进入上述状态的功能。

Description

汽车缓速控制电路

一.技术领域

本实用新型涉及一种汽车缓速控制电路，它可使汽车在行驶过程中有更多的缓速强度选择，还可使汽车拥有独立的断油滑行功能以达成更高效的节能效益。

二.背景技术

目前，公知的汽车发动机压缩式缓速系统工作时，发动机产生压缩缓速作用与燃料停止供给是同时进行的，发动机在解除压缩缓速作用的同时也恢复正常的燃料供给。其缺点是：发动机压缩缓速生效的瞬间对发动机及传动系统的零件的冲击较大；还会出现驾驶员在使用发动机压缩式缓速系统时，因发动机压缩缓速效果过大，车速下降过快，导致驾驶员又会停止使用发动机压缩式缓速系统，并进行加速操作，使车辆从新再达到某个速度或车辆行驶一段距离之后，驾驶员又再次使用发动机压缩式缓速系统进行减速等重复工况现象，并且就在两次使用发动机压缩式缓速系统进行减速的间隔期间，发动机是有燃料进入气缸燃烧的，这些燃料是因为汽车在没有独立的发动机断油滑行功能做成的无效浪费。

三.发明内容

为缓和发动机压缩式缓速系统生效的瞬间对发动机及传动系统的零件产生较大的冲击，以及使汽车拥有独立的发动机断油滑行功能及更多种缓速强度可供驾驶员选择，本实用新型提供一种汽车缓速控制电路，该电路可将汽车的缓速效能分为多种缓速强度来消耗汽车运行惯性动能。

本实用新型采用的技术方案是：由空档开关、无怠速行车选择开关、油门踏板开关、油门踏板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、手控缓速开关、缓速选择开关、缓速控制电路隔离开关、常开继电器、11个二极管、6个三极管、7个电阻组成的汽车缓速控制电路。

由空档灯开关的一端搭铁，空档灯的另一端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与汽车电源正极连接，第一三极管的集电极与喷油器组中的各喷油器连接组成空档供油电路。

由无怠速行车选择开关一端与汽车电源正极连接，无怠速行车选择开关的另一端与第二三极管的集电极连接，第二三极管的基极与第二二极管的正极连接，第二二极管的负极与第二电阻的一端及第十二极管的负极连接，第二电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十二极管的正极与手控缓速开关B触点的一端连接，手控缓速开关B触点的另一端搭铁，第二三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠速行车选择电路。

由汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第三电阻的另一端与第三二极管的负极及第四二极管的负极连接，第三二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第四二极管的正极与第三三极管的基极连接，汽车电源正极与第四电阻的一端连接，第四电阻的另一端与第五二极管的负极及第六二极管的负极连接，第六二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五二极管的正极与第三三极管的基极连接，第三三极管的集电极与汽车电源正极连接，第三三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠速行车控制电路。

由空档灯的一端搭铁，空档灯的另一端与第七二极管正极连接，第七二极管负极与第十一二极管的负极及第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端与汽车电源正极及第四三极管的集电极连接，第十一二极管的正极与第四三极管的基极连接，第四三极管的发射极与第五三极管的发射极连接，第五三极管的基极与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端与第八二极管的负极连接，第八二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五三极管的集电极与第六三极管的发射极连接，第六三极管的基极与第六电阻的一端连接，第六电阻的另一端与第九二极管的负极连接，第九二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第六三极管的集电极与常开继电器线圈的一端连接，常开继电器线圈的另一端与缓速选择开关的一端连接，缓速选择开关的另一端与制动踏板缓速开关的一端及手控缓速开关A触点的一端连接，制动踏板缓速开关的另一端搭铁，手控缓速开关A触点的另一端搭铁，常开继电器的触点的一端与缓速装置连接，常开继电器的触点的另一端与缓速控制电路隔离开关的缓速装置的电源触点的一端连接，缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的另一端与汽车电源正极连接组成缓速控制电路。

由常开继电器的触点的另一端与缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的一端连接，缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的另一端与汽车电源正极连接，缓速控制电路隔离开关的喷油器电源触点的一端与汽车电源正极连接，喷油器电源触点的另一端与喷油器组中的各喷油器连接组成汽车缓速控制系统隔离电路。

其中，空档供油电路与缓速控制电路共用空档灯开关；无怠行车控制电路与缓速控制电路共用油门踏板开关、离合器踏板开关；制动灯开关与制动踏板缓速开关为行程开关，其闭合顺序为先闭合制动灯开关，后闭合制动踏板缓速开关，其断开顺序为先断开制动踏板缓速开关，后断开制动灯开关；手控缓速开关的A触点与B触点是联动的，如A触点处于闭合状态时，B触点也处于闭合状态；如A触点处于断开状态时，B触点也处于断开状态；缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点与喷油器电源触点是联动的，如缓速装置电源触点处于闭合状态时，喷油器电源触点则处于断开状态；如缓速装置电源触点处于断开状态时，喷油器电源触点则处于闭合状态。

设置1.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于断开状态同时喷油器电源触点处于闭合状态，此时，不论空档开关、无怠速速行车选择开关、油门踏板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、缓速选择开关处于什么状态，喷油器都有电供应，缓速控制电路不工作，汽车没有发动机缓速工作模式；喷油器组的由汽车缓速控制系统隔离电路供电。

设置2.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于闭合状态同时喷油器电源触点处于断开状态、缓速选择开关处于断开状态、手控缓速开关A触点、B触点处于断开状态、无怠速行车选择开关处于断开状态时：

缓速控制电路不工作，汽车没有发动机缓速工作模式。在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏板、离合器踏板时，无怠速行车控制电路不工作，车辆反拖发动机空转；只要驾驶员踩下离合器蹈板或挂空挡，随即使发动机进入怠速状态，喷油器组由无怠速行车控制电路或空档供油电路供电。

设置3.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于闭合状态同时喷油器电源触点处于断开状态、缓速选择开关处于闭合导通状态、手控缓速开关A触点、B触点处于断开状态、无怠速行车选择开关处于断开状态时：

在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏板、离合器踏板时，车辆反拖发动机空转；如驾驶员再踩下制动踏板直到制动踏板缓速开关闭合导通，则缓速控制电路工作，发动机产生压缩缓速作用；只要驾驶员踩下离合器蹈板或挂空挡，随即发动机不产生压缩缓速作用并进入怠速状态，喷油器组由无怠行车控制电路或空档供油电路供电。

设置4.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于闭合状态同时喷油器电源触点处于断开状态，开关处于闭合导通状态、手控缓速开关A触点、B触点处于闭合导通状态时；

无怠速行车选择电路不起作用。在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏板、离合器踏板时，无怠行车控制电路不工作，各喷油器停止向发动机供油，同时缓速控制电路工作，使发动机产生压缩缓速作用。只要驾驶员踩下离合器蹈板或挂空挡，随即发动机不产生压缩缓速作用并进入怠速状态，喷油器组由无怠速行车控制电路或空档供油电路供电。

设置5.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于闭合状态同时喷油器电源触点处于断开状态，缓速选择开关处于闭合导通状态、手控缓速开关A触点、B触点处于断开状态、无怠速行车选择开关处于闭合导通状态时：

在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏极开关、离合器踏板开关时，无怠速行车控制电路不工作而无怠速行车选择电路工作，发动机处于强制怠速状态，驾驶员再轻踩制动踏板使制动灯开关闭合导通后，无怠速行车控制电路及无怠速行车选择电路工作都不工作，则车辆反拖发动机空转；如驾驶员深踩制动踏板使制动踏板缓速开关关闭合导通，则缓速控制电路工作，使发动机产生压缩缓速作用。只要驾驶员踩下离合器蹈板或挂空挡，随即使发动机不产生压缩缓速作用并进入怠速状态，喷油器组由无怠速行车控制电路或空档供油电路、供电。

设置6.缓速控制电隔离开关的缓速装置电源触点处于闭合状态同时喷油器电源触点处于断开状态，缓速选择开关处于断开状态、手控缓速开关A触点、B触点处于断开状态、无怠速行车选择开关处于闭合导通状态时；

缓速控制电路不工作，汽车没有发动机缓速工作模式，在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏极、离合器踏板，无怠速行车控制电路不工作而无怠速行车选择电路工作，发动机外于强制怠速状态，驾驶员再轻踩制动踏板使制动灯开关闭合导通，无怠速行车控制电路及无怠速行车选择电路都不工作，则车辆反拖发动机空转；只要驾驶员踩下离合器蹈板或挂空挡，随即使发动机进入怠速状态，喷油器组由无怠速行车控制电路或空档供油电路供电。

本发明的优点是，在不改变汽车驾驭习惯的前提下，使车辆具有独立的停止燃油供应滑行功能，使车辆的缓速有更多的强度等级供驾驶员选择，使缓速强度的增长变化级数更多、反应更柔和。

四.附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的汽车缓速控制电路示意图

图中：1.空档灯开关，2.第一电阻，3.第一三极管，4.第七电阻，5.第一二极管，6.无怠速行车选择开关，7.第二三极管，8.第二二极管，9.第二电阻，10.第三三极管，11.油门踏板开关，12.第三二极管，13.第四二极管，14.第三电阻，15.第四电阻，16.第六二极管，17.第五二极管，18.离合器踏板开关，19.喷油器组，20.制动踏板缓速开关，21.第七二极管，22.制动灯开关，23.第八二极管，24.第九二极管，25.第十二极管，26.手控缓速开关，27.缓速选择开关，28.常开继电器，29.第六三极管，30.第四三极管31.第十一二极管，32.第六电阻，33.缓速控制电路隔离开关，34.缓速装置电源触点，35.第五电阻，36.第五三极管，37.喷油器电源触点，38.缓速装置。

五.具体实施方式

在图一中，由空档灯开关(1)、第一二极管(5)、第一电阻(2)、第一三极管(3)组成空档行车供油电路。

由无怠速行车选择开关(6)、第二三极管(7)、第二二极管(8)、第二电阻(9)组成无怠行车选择电路。

由第三电阻(14)第三二极管(12)油门踏板开关(11)第四二极管(13)第三三极管(10)第四电阻(15)第五二极管(17)第六二极管(16)离合器踏板开关(18)组成无怠行车控制电路：

由空档灯(1)、第七二极管(21)、第十一二极管(31)、第七电阻(4)、第四三极管(30)、第五三极管(36)、第八二极管(23)、离合器踏板开关(18)、第六三极管(29)、第六电阻(32)、第九二极管(24)、油门踏板开关(11)、常开继电器(28)、缓速选择开关(27)、制动踏板缓速开关(20)、手控缓速开关(26)、缓速装置(38)、缓速控制电路隔离开关(33)的缓速装置电源触点(34)组成缓速控制电路；

由常开继电器(28)缓速控制电路隔离开关(33)的缓速装置电源触点(34)喷油器电源触点(37)组成汽车缓速控制系统隔离电路。

本发明的工作过程：

设置1

驾驶员将速控制电路隔离开关(33)拨至缓速装置电源开关(34)处于断开状态、喷油器电源开关(37)处于闭合导通时：

在整个行车过程中，缓速选择开关(27)、手控缓速开关(26)、无怠速行车选择开关(6)、油门踏板开关(11)、离合器踏板开关(18)、空档灯开关(1)都不起作用，缓速装置(38)都处于断电不工作状态，从而使发动机不产生缓速作用，同时发动机的喷油器组(19)中的各喷油器都保持供电状态。

设置2

驾驶员选择将速控制电路隔离开关(33)拨至缓速装置电源触点(34)处于闭合导通状态、喷油器电源触点(37)处于断开状态，缓速选择开关(27)处于断开状态、手控缓速开关(26)A触点、B触点都处于断开状态、无怠速行车选择开关(6)处于断开状态时：

缓速装置(38)断电不工作状态，汽车没有发动机缓速工作模式。

随机工况2.1

在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏极、离合器踏板，那么油门踏板开关(11)和离合器踏板开关(18)则处于同时闭合导通状态，使流经第三电阻(14)的电流通过第三二极管(12)、油门踏板开关(11)搭铁，同时流经第四电阻(15)电流通过第六二极管(16)、离合器踏板开关(18)搭铁，导致第三三极管(10)的基极没有触发电流，进而使集电极与射极截止，从而没有电流通过第三三极管(10)向喷油器组(19)中的各喷油器供电，各喷油器停止向发动机供油。

随机工况2.2

当车辆空档时，空档灯开关(1)处于闭合导通状态，第一三极管(3)的触发电流经发射极、基极、第一电阻(2)、第一二极管(5)、空档灯开关(1)搭铁，令发射极与集电极导通，使喷油器组(19)中的各喷油器都保持供电状态。

设置3

驾驶员选择将缓速控制电路隔离开关(33)拨至缓速装置电源触点(34)处于闭合导通状态、喷油器电源开触点(37)处于断开状态，缓速选择开关(27)处于闭合导通状态、手控缓速开关(26)A触点、B触点都处于断开状态、无怠速行车选择开关(6)处于断开状态时：

随机工况3.1

在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏极、离合器踏板，那么油门踏板开关(11)和离合器踏板开关(18)则处于同时闭合导通状态，使流经第三电阻(14)的电流通过第三二极管(12)、油门踏板开关(11)搭铁，同时流经第四电阻(15)电流通过第六二极管(16)、离合器踏板开关(18)搭铁，导致第三三极管(10)的基极没有触发电流，进而使集电极与射极截止，从而没有电流通过第三三极管(10)向喷油器组(19)中的各喷油器供电，各喷油器停止向发动机供油。

随机工况3.2

如驾驶员再继续深踩下制动踏板使制动踏板缓速开关(20)闭合导通，则第四三极管(30)的触发电流经第七电阻(4)、第十一二极管(31)、第四三极管(30)的基极、发射极、第五三极管(36)的发射极、基极、第五电阻(35)、第八二极管(23)、离合器踏板开关(18)搭铁，令第四三极管(30)集电极与发射极导通及第五三极管(36)的发射极、基极导通，从第五三极管(36)集电极流出的部分电流通过第六三极管(29)的发射极、基极、第六电阻(32)、第九二极管(24)、油门踏板开关(11)搭铁，使第六三极管(29)的发射极与集电极导通，此时常开继电器(28)的控制电流便可从汽车电源正极通过第四三极管(30)、第五三极管(36)、第六三极管(29)、常开继电器(28)的线圈、缓速选择开关(27)、制动踏板缓速开关(20)搭铁，常开继电器(28)的触点随即在常开继电器(28)的线圈吸引下闭合，缓速装置(38)的工作电流随即通过缓速装置电源触点(34)、常开继电器(28)的触点进入缓速装置(38)后搭铁，缓速装置(38)随即工作使发动机产生压缩式缓速作用。

随机工况3.3

只要驾驶员踩下离合器踏板，离合器踏板开关(18)随即断开，第五三极管(36)随即截止不导通、流经常开继电器(28)线圈的电流随即消失、常开继电器(28)的触点随即断开、缓速装置(38)的工作电流随即消失、缓速装置(38)随即停止工作随即使发动机不再产生压缩式缓速作用；与此同时，第三三极管(10)的触发电流经第四电阻(15)第五二极管(17)第三三极管(10)的基极、发射极、喷油器组(19)、ECU搭铁，随即第三三极管(10)的集电极与发射极导通，汽车电源通过第三三极管(10)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

随机工况3.4

只要驾驶员挂空挡，空档灯开关(1)随即闭合，第四三极管(30)的触发电流经第七电阻(4)、第七二极管(21)、空档灯开关(1)搭铁，第四三极管(30)的集电极与发射极随即截止不导通、流经常开继电器(28)线圈的电流随即消失、常开继电器(28)的触点随即断开、缓速装置(38)的工作电流随即消失、缓速装置(38)随即停止工作随即使发动机不再产生缓速作用，与此同时，第一三极管(3)的触发电流经第一三极管(3)的发射极、基极、第一电阻(2)第一二极管(5)、空档灯开关(1)搭铁，随即第一三极管(3)的发射极与集电极导通，随即汽车电源正极通过第一三极管(3)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

设置4

若驾驶员选择将缓速控制电路隔离开关(33)拨至缓速装置电源开关(34)处于闭合导通状态、喷油器电源开关(37)处于断开状态，缓速选择开关(27)处于闭合导通状态、6手控缓速开关(26)A触点、B触点处于闭合导通状态时：

无怠速行车选择开关(6)不起作用。

随机工况4.1

在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏板、离合器踏板，那么油门踏板开关(11)和离合器踏板开关(18)则处于同时闭合导通状态，使流经第三电阻(14)、第四电阻(15)电流分别通过第三二极管(12)、油门踏板开关(11)及第四电阻(15)、离合器踏板开关(18)搭铁，导致第三三极管(10)的基极没有触发电流进而使集电极与射极截止，从而没有电流通过第三三极管(10)向喷油器(21)中的各喷油器供电，各喷油器停止向发动机供油；与此同时，第四三极管(30)的触发电流经第七电阻(4)、第十一二极管(31)、第四三极管的基极、发射极、第五三极管(36)的发射极、基极、第五电阻(35)、第八二极管(23)、离合器踏板开关(18)搭铁，令第四三极管(30)集电极与发射极导通及第五三极管(36)的发射极与集电极导通，从第五三极管(36)集电极流出的部分电流通过第六三极管(29)的发射极、基极、第六电阻(32)、第九二极管(24)、油门踏板开关(11)搭铁，使第六三极管(29)的发射极与集电极导通，此时常开继电器(28)的控制电流便可从汽车电源正通过第四三极管(30)、第五三极管(36)、第六三极管(29)、常开继电器(28)的线圈、缓速选择

开关(27)、手控缓速开关(26)A触点搭铁，常开继电器(28)的触点随即在常开继电器(28)的线圈吸引下闭合，缓速装置(38)的工作电流随即从汽车电源正极通过缓速装置电源触点(34)、常开继电器(28)的触点进入缓速装置(38)后搭铁，缓速装置(38)随即工作使发动机产生压缩式缓速作用。

随机工况4.2

只要驾驶员踩下油门踏板油门踏板开关(11)随即断开，第六三极管(29)随即截止不导通、流经常开继电器(28)线圈的电流随即消失、常开继电器(28)的触点随即断开、缓速装置(38)的工作电流随即消失、缓速装置(38)随即停止工作随即使发动机不再产生缓速作用，与此同时，第三三极管(10)的触发电流经第三电阻(14)、第四二极管(13)、第三三极管(10)的基极、发射极、喷油器组(19)、ECU搭铁，随即第三三极管(10)的集电极与发射极导通，随即汽车电源正极通过第三三极管(10)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

随机工况4.3

只要驾驶员踩下离合器踏板，离合器踏板开关(18)随即断开，第五三极管(36)随即截止不导通、流经常开继电器(28)线圈的电流随即消失、常开继电器(28)的触点随即断开、缓速装置(38)的工作电流随即消失、缓速装置(38)随即停止工作随即使发动机不再产生压缩式缓速作用；与此同时，第三三极管(10)的触发电流经第四电阻(15)第五二极管(17)第三三极管(10)的基极、发射极、喷油器组(19)、ECU搭铁，随即第三三极管(10)的集电极与发射极导通，汽车电源通过第三三极管(10)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

随机工况4.4

只要驾驶员挂空挡，空档灯开关(1)随即闭合，第四三极管(30)的触发电流经第七电阻(4)、第七二极管(21)、空档灯开关(1)搭铁，第四三极管(30)的集电极与发射极随即截止不导通、流经常开继电器(28)线圈的电流随即消失、常开继电器(28)的触点随即断开、缓速装置(38)的工作电流随即消失、缓速装置(38)随即停止工作随即使发动机不再产生缓速作用，与此同时，第一三极管(3)的触发电流经第一三极管(3)的发射极、基极、第一电阻(2)第一二极管(5)、空档灯开关(1)搭铁，随即第一三极管(3)的发射极与集电极导通，随即汽车电源正极通过第一三极管(3)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

设置5.若驾驶员选择将缓速控制电路隔离开关(33)拨至缓速装置电源触点(34)处于闭合导通状态同时喷油器电源触点(37)处于断开状态、缓速选择开关(27)处于闭合导通状态、手控缓速开关(26)A触点、B触点处于断开状态、无怠速行车选择开关(6)处于闭合导通状态时：

随机工况5.1

在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏极、离合器踏板，那么油门踏板开关(11)和离合器踏板开关(18)则处于同时闭合导通状态；第二三极管(7)的触发电流经第二电阻(9)第二二极管(8)第三三极管(7)基极、发射极、喷油器组(19)、ECU搭铁，令第三三极管(7)集电极与发射极，汽车电源正极通过无怠速行车选择开关(6)、第三三极管(7)向喷油器(19)供电。

随机工况5.2

如驾驶员继续轻踩制动踏板，使制动灯开关(22)闭合导通，则第二三极管(7)的触发电流经第二电阻(9)第十二极管(25)制动灯开关(22)搭铁，使第二三极管(7)的集电极与发射极截止，从而没有电流通过第二三极管(7)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

随机工况5.3

如驾驶员再继续深踩下制动踏板使制动踏板缓速开关(20)闭合导通，则第四三极管(30)的触发电流经第七电阻(4)、第十一二极管(31)、第四三极管(30)的基极、发射极、第五三极管(36)的发射极、基极、第五电阻(35)、第八二极管(23)、离合器踏板开关(18)搭铁，令第四三极管(30)集电极与发射极导通及第五三极管(36)的发射极、基极导通，从第五三极管(36)集电极流出的部分电流通过第六三极管(29)的发射极、基极、第六电阻(32)、第九二极管(24)、油门踏板开关(11)搭铁，使第六三极管(29)的发射极与集电极导通，此时常开继电器(28)的控制电流便可从汽车电源正极通过第四三极管(30)、第五三极管(36)、第六三极管(29)、常开继电器(28)的线圈、缓速选择开关(27)、制动踏板缓速开关(20)搭铁，常开继电器(28)的触点随即在常开继电器(28)的线圈吸引下闭合，缓速装置(38)的工作电流随即通过缓速装置电源触点(34)、常开继电器(28)的触点进入缓速装置(38)后搭铁，缓速装置(38)随即工作使发动机产生压缩式缓速作用。

随机工况5.4

只要驾驶员踩下离合器踏板，离合器踏板开关(18)随即断开，第五三极管(36)随即截止不导通、流经常开继电器(28)线圈的电流随即消失、常开继电器(28)的触点随即断开、缓速装置(38)的工作电流随即消失、缓速装置(38)随即停止工作随即使发动机不再产生压缩式缓速作用；与此同时，第三三极管(10)的触发电流经第四电阻(15)第五二极管(17)第三三极管(10)的基极、发射极、喷油器组(19)、ECU搭铁，随即第三三极管(10)的集电极与发射极导通，汽车电源通过第三三极管(10)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

随机工况5.5

只要驾驶员挂空挡，空档灯开关(1)随即闭合，第四三极管(30)的触发电流经第七电阻(4)、第七二极管(21)、空档灯开关(1)搭铁，第四三极管(30)的集电极与发射极随即截止不导通、流经常开继电器(28)线圈的电流随即消失、常开继电器(28)的触点随即断开、缓速装置(38)的工作电流随即消失、缓速装置(38)随即停止工作随即使发动机不再产生缓速作用，与此同时，第一三极管(3)的触发电流经第一三极管(3)的发射极、基极、第一电阻(2)第一二极管(5)、空档灯开关(1)搭铁，随即第一三极管(3)的发射极与集电极导通，随即汽车电源正极通过第一三极管(3)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

6.若驾驶员选择将缓速控制电路隔离开关(33)拨至缓速装置电源触点(34)处于闭合导通状态同时喷油器电源触点(37)处于断开状态、缓速选择开关(27)A触点、B触点处于断开状态、手控缓速开关(26)处于断开状态、无怠速行车选择开关(6)处于闭合导通状态时：

缓速装置(38)断电不工作状态，汽车没有发动机缓速工作模式。

随机工况6.1

在挂档行车过程中，每当驾驶员同时不踩油门踏极、离合器踏板，那么油门踏板开关(11)和离合器踏板开关(18)则处于同时闭合导通状态；第二三极管(7)的触发电流经第二电阻(9)第二二极管(8)第三三极管(7)基极、发射极、喷油器组(19)、ECU搭铁，令第三三极管(7)集电极与发射极，汽车电源正极通过无怠速行车选择开关(6)、第三三极管(7)向喷油器(19)供电。

随机工况6.2

如驾驶员继续轻踩制动踏板，使制动灯开关(22)闭合导通，则第二三极管(7)的触发电流经第二电阻(9)第十二极管(25)制动灯开关(22)搭铁，使第二三极管(7)的集电极与发射极截止，从而没有电流通过第二三极管(7)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

随机工况6.3

只要驾驶员挂空挡，空档灯开关(1)随即闭合，第四三极管(30)的触发电流经第七电阻(4)、第七二极管(21)、空档灯开关(1)搭铁，第四三极管(30)的集电极与发射极随即截止不导通、流经常开继电器(28)线圈的电流随即消失、常开继电器(28)的触点随即断开、缓速装置(38)的工作电流随即消失、缓速装置(38)随即停止工作随即使发动机不再产生缓速作用，与此同时，第一三极管(3)的触发电流经第一三极管(3)的发射极、基极、第一电阻(2)第一二极管(5)、空档灯开关(1)搭铁，随即第一三极管(3)的发射极与集电极导通，随即汽车电源正极通过第一三极管(3)向喷油器组(19)中的各喷油器供电。

Claims (6)

1.一种汽车缓速控制电路，它是由空档开关、无怠速行车选择开关、油门踏板开关、油门踏板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、手控缓速开关、缓速选择开关、缓速控制电路隔离开关、常开继电器、11个二极管、6个三极管、7个电阻组成的，其特征是：由空档灯开关的一端搭铁，空档灯的另一端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与汽车电源正极连接，第一三极管的集电极与喷油器组中的各喷油器连接组成空档供油电路；由无怠速行车选择开关一端与汽车电源正极连接，无怠速行车选择开关的另一端与第二三极管的集电极连接，第二三极管的基极与第二二极管的正极连接，第二二极管的负极与第二电阻的一端及第十二极管的负极连接，第二电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十二极管的正极与手控缓速开关B触点的一端连接，手控缓速开关B触点的另一端搭铁，第二三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠行车选择电路；由汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第三电阻的另一端与第三二极管的负极及第四二极管的负极连接，第三二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第四二极管的正极与第三三极管的基极连接，汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第四电阻的另一端与第五二极管的负极及第六二极管的负极连接，第六二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五二极管的正极与第三三极管的基极连接，第三三极管的集电极与汽车电源正极连接，第三三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠行车控制电路；由空档灯的一端搭铁，空档灯的另一端与第七二极管正极连接，第七二极管负极与第十一二极管的负极及第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十一二极管的正极与第四三极管的基极连接，第四三极管的集电极与汽车电源正极连接，第四三极管的发射极与第五三极管的发射极连接，第五三极管的基极与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端与第八二极管的负极连接，第八二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五三极管的集电极与第六三极管的发射极连接，第六三极管的基极与第六电阻的一端连接，第六电阻的另一端与第九二极管的负极连接，第九二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第六三极管的集电极与常开继电器线圈的一端连接，常开继电器线圈的另一端与缓速选择开关的一端连接，缓速选择开关的另一端与制动踏板缓速开关的一端及手控缓速开关A触点的一端连接，制动踏板缓速开关的另一端搭铁，手控缓速开关A触点的另一端搭铁，常开继电器的触点的一端与缓速装置连接，常开继电器的触点的另一端与缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的一端连接，缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的另一端与汽车电源正极连接组成缓速控制电路；由常开继电器的触点的另一端与缓速控制电路隔离开关的缓速装置的电源触点的一端连接，缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点的另一端与汽车电源正极连接，缓速控制电路隔离开关的喷油器电源触点的一端与汽车电源正极连接，喷油器电源触点的另一端与喷油器组中的各喷油器连接组成汽车缓速控制系统隔离电路。

2.根据权利要求1所述的汽车缓速控制电路，其特征是：空档供油电路与缓速控制电路共用空档灯开关。

3.根据权利要求1所述的汽车缓速控制电路，其特征是：无怠行车控制电路与缓速控制电路共用油门踏板开关、离合器踏板开关。

4.根据权利要求1所述的汽车缓速控制电路，其特征是：制动灯开关与制动踏板缓速开关为行程开关，其闭合顺序为先闭合制动灯开关，后闭合制动踏板缓速开关，其断开顺序为先断开制动踏板缓速开关，后断开制动灯开关。

5.根据权利要求1所述的汽车缓速控制电路，其特征是：手控缓速开关的A触点与B触点是联动的，如A触点处于闭合状态时，B触点也处于闭合状态；如A触点处于断开状态时，B触点也处于断开状态。

6.根据权利要求1所述的汽车缓速控制电路，其特征是：缓速控制电路隔离开关的缓速装置电源触点与喷油器电源触点是联动的，如缓速装置电源触点处于闭合状态时，喷油器电源触点则处于断开状态；如缓速装置电源触点处于断开状态时，喷油器电源触点则处于闭合状态。