CN203032609U - 通用型汽车自动启停防盗系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种通用型汽车自动启停防盗系统，包括有分别用来控制在汽车运行时需要启停的用电设备的若干第一磁保持继电器、以及分别用来控制汽车发动机启停所需的用电设备的若干第一动合继电器。启停发动机的用电设备由第一动合继电器组控制，并随着离合踏板和驻车制动器的解锁按钮的操作联动触发。汽车运行时的启停由第一磁保持继电器组控制，并随着驻车制动器的操作联动触发。自复位双路开关和第二磁保持继电器组成联动开关，控制系统通电，自复位双路开关安装在车内隐蔽处作为防盗开关，第二磁保持继电器响应车门锁控制指令触发系统通电。

Description

通用型汽车自动启停防盗系统

技术领域

本实用新型涉及汽车自动启停防盗系统技术领域。

背景技术

发动机在怠速运转时，燃烧效果最差，最容易生成积碳，排放污染最严重，正是城市空气污染的主因，也是汽车市区油耗高的主因，如果汽车经常在市区行驶，停车等候时白白烧掉的燃油往往比行驶时消耗的燃油还要多。随着我国汽车保有量不断增加，城市交通拥堵日益严重，特别在上下班高峰期，车辆经常停停走走，而且是停的时间长，走的距离短，此时如果用转动钥匙来关闭和启动发动机的话会很烦锁，令车辆起步很慢，所以很多车主都选择让发动机怠速空转着等候。现在也有部分汽车配备自动启停系统，由车载电脑根据车主的操作来作出判断是否动作，再发出指令关闭发动机，可重新起步行驶时亦要经过电脑判断，再发出指令来启动发动机，有明显的滞后现象，起步也很慢，而且车主在停车空档后须要一直踩着刹车踏板，大大增加了右脚的劳动强度，所以车主也甚少使用，同样选择关闭系统让发动机怠速空转着等候，令系统形同虚设，发挥不了应有作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种通用型的，适合大多数汽车加装的自动启停及防盗系统。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种通用型汽车自动启停防盗系统，其特征在于：包括有分别用来控制在汽车运行时需要启停的用电设备的若干第一磁保持继电器、以及分别用来控制汽车发动机启停所需的用电设备的若干第一动合继电器；第一磁保持继电器具有正反两路输入回路和一路输出回路，正反两路输入回路的输入端分别连接到随动于驻车制动器而转换开闭的双控开关的双输出端，双控开关的公共端接地；设一自复位双路开关与一第二磁保持继电器，自复位双路开关的其中一路的一端接地，另一端连接到第一磁保持继电器的正向闭合输入回路的输入端，自复位双路开关的另一路与第二磁保持继电器的输出回路连接成闭合回路，第二磁保持继电器的输入回路并接到电动门锁控制线路；第一动合继电器输入回路的地极与一随动于驻车制动器的解锁按钮而开闭的第一单控开关串联接地，第一动合继电器输入回路的正极与一第二动合继电器输出回路的一端连接，第二动合继电器输出回路的另一端、第二动合继电器输入回路的正极以及第一磁保持继电器正反两路输入回路的公共端均连接到第二磁保持继电器的输出回路的输出端，第二动合继电器输入回路的地极与一随动于离合踏板而开闭的第二单控开关串联接地，第二磁保持继电器的输出回路的输入端与钥匙开关的输出电源正极连接；其中用来控制点火马达的第一动合继电器的输出回路的一端与第二磁保持继电器的输出回路的输出端连接，另一端与点火马达的正极连接，方别用来控制点火器和燃油泵的第一动合继电器的输出回路分别并接到控制点火器和燃油泵的第一磁保持继电器的输出回路。

在上述基础上，所述第二磁保持继电器的输出回路的输入端通过一第三动合继电器和一总开关实现与电源正极的通断，其中，第三动合继电器输出回路的一端与第二磁保持继电器的输出回路的输入端连接，另一端与电池正极连接，钥匙开关的输出电源正极、总开关、第三动合继电器的输入回路以及地极串接成控制回路。

在上述基础上，所述汽车自动启停防盗系统还包括有电池电量显示装置，该显示装置的正极连接到第二磁保持继电器的输出回路的输出端。

采用本实用新型所带来的有益效果：本系统利用两组继电器组来分别控制汽车发动机启停所需的用电设备和汽车运行时需要启停的用电设备，汽车发动机启停时需要控制点火马达、点火器以及燃油泵的启停，汽车运行时需要控制点火器、燃油泵、空调压缩机、雨刮器以及左右大灯等相对耗电的用电设备。启停发动机的用电设备由一组第一动合继电器控制，并随着离合踏板和驻车制动器的解锁按钮的操作联动触发。汽车运行时的启停由一组第一磁保持继电器控制，并随着驻车制动器的操作联动触发。自复位双路开关和第二磁保持继电器组成联动开关，控制系统通电，自复位双路开关安装在车内隐蔽处作为防盗开关，第二磁保持继电器响应车门锁控制指令触发系统通电。

普通继电器通电改变连接状态后，要一直通电才能保持，一旦断电就立刻恢复到原始状态，相对耗电，长时间处于工作状态;而磁保持继电器无原始状态，只需施加一个短时电压或者脉冲信号，即可改变其连接状态并且永久保持，只在瞬间工作，耗电极少；因为采用了磁保持继电器作执行机构部件，所以本系统虽然已激活，但在车辆行驶和停车期间，系统控制电路均处于断开状态，只有在关闭和启动发动机时才短时间用电，不增加汽车用电负荷。系统性能稳定，指令传输直接，执行动作同步，实时显示电池电量，令车主更有底气，不必但心电池缺电启动不了发动机，系统工作时发动机已经处于正常工作状态，各运转部件均已得到充分润滑，多次启动不会额外增加发动机磨损，反而因为减少了很多怠速空转的状态，大幅减少积碳的形成，令发动机历久常新，免除车主的后顾之忧。

本系统的指令发出机构与车主在停车起步时须要操作的离合器踏板、驻车制动器作联动连接，车主只要操作这两个控制部件，系统就会即时发出指令，令执行机构的动作与车主的操作同步进行，所以车主只须按照正常的操作就可以同时实施关闭、启动发动机，车辆可快速起步。本系统去除了汽车在临时停车时发动机的怠速空转状态，大大减少城市空气的污染，大大降低汽车的市区油耗，从而实现真正的节能减排。系统关闭发动机的同时亦把大灯、空调压缩机、雨刮器这些高耗电设备一并关闭，但车外小灯、车内照明、空调风机、音响、仪表、车载电脑等设备仍然正常运作，这样既可减轻蓄电池的负荷，延长蓄电池的使用寿命，又不影响车内驾乘者感受；启动发动机时再把这些暂时关闭的设备重新转回至开启状态，不必额外操作，也不必长时间踩刹车踏板，人和车都可稍事休息，令堵车不再疲劳烦燥而变得轻松惬意。

附图说明

图1为本实用新型通用型汽车自动启停防盗系统的电路示意图。

具体实施方式

一种通用型汽车自动启停防盗系统，包括有分别用来控制在汽车运行时需要启停的用电设备的若干第一磁保持继电器E1、E2、E3、E4、E5，以及分别用来控制汽车发动机启停所需的用电设备的若干第一动合继电器C3、C4、C5。第一磁保持继电器E1、E2、E3、E4、E5具有正反两路输入回路和一路输出回路，正反两路输入回路的输入端分别连接到随动于驻车制动器1而转换开闭的双控开关B3的双输出端，双控开关B3的公共端接地。具体的，可在驻车制动器1上固定拨杆1.1，双控开关B3选用拨杆式，驻车制动器1上的拨杆1.1随着驻车制动器的操作而上下拨动双控开关B3的拨杆，实现双控开关B3的双输出端转换开闭。

设一自复位双路开关A2与一第二磁保持继电器D1，自复位双路开关A2的其中一路的一端接地，另一端连接到第一磁保持继电器E1、E2、E3、E4、E5的正向闭合输入回路的输入端，自复位双路开关A2的另一路与第二磁保持继电器D1的输出回路连接成闭合回路。第二磁保持继电器D1的输入回路并接到电动门锁控制线路，响应车门锁控制指令触发开闭。

第一动合继电器C3、C4、C5输入回路的地极与一随动于驻车制动器1的解锁按钮1.2而开闭的第一单控开关B2串联接地，具体的，可在解锁按钮1.2的顶杆上固定一按动部，随着解锁按钮1.2的操作，通过按动部按动第一单控开关B2开闭。第一动合继电器C3、C4、C5输入回路的正极与一第二动合继电器C2输出回路的一端连接，第二动合继电器C2输出回路的另一端、第二动合继电器C2输入回路的正极以及第一磁保持继电器E1、E2、E3、E4、E5正反两路输入回路的公共端均连接到第二磁保持继电器D1的输出回路的输出端。第二动合继电器C2输入回路的地极与一随动于离合踏板2而开闭的第二单控开关B1串联接地。具体的，可选用拉式开关作为第二单控开关B1，拉式开关的拉动部与离合踏板2连接，随着离合踏板2的操作而开闭。第二磁保持继电器D1的输出回路的输入端与钥匙开关A1的输出电源正极连接。其中，用来控制点火马达F1的第一动合继电器C3的输出回路的一端与第二磁保持继电器D1的输出回路的输出端连接，另一端与点火马达F1的正极连接，方别用来控制点火器F2和燃油泵F3的第一动合继电器C4、C5的输出回路分别并接到控制点火器F2和燃油泵F3的第一磁保持继电器E1、E2的输出回路。

进一步地，所述第二磁保持继电器D1的输出回路的输入端通过一第三动合继电器C1和一总开关A3实现与电源正极的通断，其中，第三动合继电器C1输出回路的一端与第二磁保持继电器D1的输出回路的输入端连接，另一端与电池正极连接，钥匙开关A1的输出电源正极、总开关A3、第三动合继电器C1的输入回路以及地极串接成控制回路。所述汽车自动启停防盗系统还包括有电池电量显示装置3，让车主随时了解电池电量状态，该显示装置3的正极连接到第二磁保持继电器D1的输出回路的输出端。

行驶至交通灯或遇到堵车须要暂停等候时，车停定后只要拉起驻车制动器1，驻车制动器1的拨杆1.1向下拨动双控开关B3，使第一磁保持继电器组E1、E2、E3、E4、E5的反向断开输入回路接通地极，处于断开状态，从而断开受控的点火器F2、燃油泵F3、空调压缩机F4、雨刮器F5以及左右大灯F6等电源电路。

可继续行驶时只要踩下离合器踏板2，第二单控开关B1随动导通，触发第二动合继电器C2闭合，使第一动合继电器组C3、C4、C5的正极接通电源，挂进档位，按下驻车制动器1解锁按钮1.2，解锁按钮1.2的顶杆随动按通第一单控开关B2，接通第一动合继电器组C3、C4、C5的地极，触发第一动合继电器组C3、C4、C5闭合，接通点火马达F1、点火器F2和燃油泵F3的电源电路，发动机即时启动。接着放下驻车制动器1，驻车制动器1的拨杆1.1向上拨动双控开关B3，使第一磁保持继电器组E1、E2、E3、E4、E5的正向闭合输入回路接通地极，处于闭合状态，从而接通受控的点火器F2、燃油泵F3、空调压缩机F4、雨刮器F5以及左右大灯F6等电源电路。驻车制动器1放到底时松开解锁按钮1.2，第一单控开关B2随动断开，断开第一动合继电器组C3、C4、C5的地极，触发第一动合继电器组C3、C4、C5断开，断开点火马达F1的电源电路，点火马达F1停止运转，同时断开对点火器F2和燃油泵F3的控制，点火器F2和燃油泵F3的电源电路由第一磁保持继电器E1、E2保持供电。慢放离合器踏板2，汽车起步，同时第二单控开关B1随动断开，切断第一动合继电器组C3、C4、C5的电源。

长时间停车的可在车辆停定后拉起驻车制动器1，触发第一磁保持继电器组E1、E2、E3、E4、E5处于断开状态，断开受控的点火器F2、燃油泵F3、空调压缩机F4、雨刮器F5以及左右大灯F6等电源电路。转动钥匙开关A1关闭全车电源，第一磁保持继电器组E1、E2、E3、E4、E5永久保持在断开状态，令其他人即使进入了车内也无法启动发动机，可有效防盗。

再次用车时，开车解门锁时，第二磁保持继电器D1接收到来自电动门锁的反向开锁控制指令而动作，断开系统主电源电路，系统休眠，钥匙开关转到ACC档全车通电，此时必须拨动一下隐蔽安装的自复位双路开关A2,点通第一磁保持继电器组E1、E2、E3、E4、E5的正向闭合输入回路，使第一磁保持继电器组E1、E2、E3、E4、E5动作至闭合状态，接通点火器F2、燃油泵F3、空调压缩机F4、雨刮器F5以及左右大灯F6等受控电源电路。由于自复位双路开关A2具有自动复位功能，车门锁未上锁前，本系统处于休眠状态，当转动钥匙开关A1启动发动机时，不会出现系统重复启动发动机现象。当汽车行驶一段路程后，车门锁自动上锁，第二磁保持继电器D1接收到来自电动门锁的正向上锁控制指令而动作，接通系统主电源电路，系统再次激活，待命执行汽车的自动启停动作指令。

Claims (3)

1.一种通用型汽车自动启停防盗系统，其特征在于：包括有分别用来控制在汽车运行时需要启停的用电设备的若干第一磁保持继电器、以及分别用来控制汽车发动机启停所需的用电设备的若干第一动合继电器；第一磁保持继电器具有正反两路输入回路和一路输出回路，正反两路输入回路的输入端分别连接到随动于驻车制动器而转换开闭的双控开关的双输出端，双控开关的公共端接地；设一自复位自复位自复位双路开关与一第二磁保持继电器，自复位自复位自复位双路开关的其中一路的一端接地，另一端连接到第一磁保持继电器的正向闭合输入回路的输入端，自复位自复位自复位双路开关的另一路与第二磁保持继电器的输出回路连接成闭合回路，第二磁保持继电器的输入回路并接到电动门锁控制线路；第一动合继电器输入回路的地极与一随动于驻车制动器的解锁按钮而开闭的第一单控开关串联接地，第一动合继电器输入回路的正极与一第二动合继电器输出回路的一端连接，第二动合继电器输出回路的另一端、第二动合继电器输入回路的正极以及第一磁保持继电器正反两路输入回路的公共端均连接到第二磁保持继电器的输出回路的输出端，第二动合继电器输入回路的地极与一随动于离合踏板而开闭的第二单控开关串联接地，第二磁保持继电器的输出回路的输入端与钥匙开关的输出电源正极连接；其中用来控制点火马达的第一动合继电器的输出回路的一端与第二磁保持继电器的输出回路的输出端连接，另一端与点火马达的正极连接，方别用来控制点火器和燃油泵的第一动合继电器的输出回路分别并接到控制点火器和燃油泵的第一磁保持继电器的输出回路。

2.根据权利要求1所述的通用型汽车自动启停防盗系统，其特征在于：所述第二磁保持继电器的输出回路的输入端通过一第三动合继电器和一总开关实现与电源正极的通断，其中，第三动合继电器输出回路的一端与第二磁保持继电器的输出回路的输入端连接，另一端与电池正极连接，钥匙开关的输出电源正极、总开关、第三动合继电器的输入回路以及地极串接成控制回路。

3.根据权利要求1或2所述的通用型汽车自动启停防盗系统，其特征在于：还包括有电池电量显示装置，该显示装置的正极连接到第二磁保持继电器的输出回路的输出端。

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