CN204691915U - 一种商用车的制动优先控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种商用车的制动优先控制系统，其中动作转换继电器（1）线圈的一端与汽车仪表（6）的驱动端相连接，动作转换继电器（1）线圈的另一端接地，动作转换继电器（1）常开触点的一端分别与汽车的点火开关（7）、制动开关（2）的一端和排气制动开关（3）的一端相连接，动作转换继电器（1）常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀（5）的一端和制动开关（2）的另一端相连接，动作转换继电器（1）常闭触点的一端分别与汽车的点火开关（7）、制动开关（2）的一端和排气制动开关（3）的一端相连接，动作转换继电器（1）常闭触点的另一端与油门开关（4）的一端相连接。实现了制动优先控制方式，提高了行车安全，提升了整车性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制系统，更具体的说涉及一种商用车的制动优先控制系统，属于属于商用车电气系统设计技术领域。
背景技术
制动优先控制系统是一种用来优先保障车辆制动效果的系统，其是指当车子在正常行驶的时候，不论油门处于什么状态，当遇到紧急状况驾驶员踩下制动踏板时，其就会让发动机进入怠速状态、同时汽车的制动系统就开始起作用，从而将车停下的系统。因此制动优先控制系统无论油门开度处在什么位置，在探测到驾驶员试图踩制动踏板而制动功能没有成功时、会自动将发动机工作切换到怠速状态，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表现。制动优先控制系统可以大大提高行车的安全性，尤其是油门踏板被卡死的情况；同时，制动优先控制系统能够改善油耗，进而提升整车性能。
目前，现有通常采用控制器来实现制动优先控制系统。但是，该种采用控制器的制动优先控制系统开发成本、开发周期及人力资源都相当大，因此其经济性较差。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的采用控制器来实现制动优先控制系统经济性较差等缺陷，提供一种商用车的制动优先控制系统。
本实用新型为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种商用车的制动优先控制系统，包括动作转换继电器、制动开关、排气制动开关、油门开关和排气制动电磁阀，所述动作转换继电器线圈的一端与汽车仪表的驱动端相连接，动作转换继电器线圈的另一端接地，动作转换继电器常开触点的一端分别与汽车的点火开关、制动开关的一端和排气制动开关的一端相连接，动作转换继电器常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀的一端和制动开关的另一端相连接，动作转换继电器常闭触点的一端分别与汽车的点火开关、制动开关的一端和排气制动开关的一端相连接，动作转换继电器常闭触点的另一端与油门开关的一端相连接，所述油门开关的另一端与汽车的发动机电控单元相连接，所述排气制动电磁阀的另一端接地。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
结构简单，性能可靠，成本较低。本实用新型中动作转换继电器线圈的一端与汽车仪表的驱动端相连接，动作转换继电器线圈的另一端接地，动作转换继电器常开触点的一端分别与汽车的点火开关、制动开关的一端和排气制动开关的一端相连接，动作转换继电器常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀的一端和制动开关的另一端相连接，动作转换继电器常闭触点的一端分别与汽车的点火开关、制动开关的一端和排气制动开关的一端相连接，动作转换继电器常闭触点的另一端与油门开关的一端相连接；可以实现在总线仪表先后收到油门信号和制动信号后，总线仪表立即转入“制动优先”模式，即驱动输出控制电路，迅速闭合制动开关和排气制动电磁阀，同时切断油门开关，使发动机工作进入怠速状态，因此本制动优先控制仅利用动作转换继电器和总线仪表、发动机电控单元就实现了制动优先控制，从而使得既保留了常规制动控制系统，又实现了在非正常行驶状态下的制动与油门相抗扰的制动优先控制方式，进而提高了行车安全，改善了油耗，提升了整车性能。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中，动作转换继电器1，制动开关2，排气制动开关3，油门开关4，排气制动电磁阀5，总线仪表6，点火开关7，发动机电控单元8，蓄电池电源9。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种商用车的制动优先控制系统，包括动作转换继电器1、制动开关2、排气制动开关3、油门开关4和排气制动电磁阀5。所述动作转换继电器1线圈的一端与总线仪表6的驱动端相连接，动作转换继电器1线圈的另一端接地；总线仪表6与汽车的发动机电控单元8相连接，总线仪表6通过总线接收发动机电控单元8发出的信息报文。动作转换继电器1常开触点的一端分别与汽车的点火开关7、制动开关2的一端和排气制动开关3的一端相连接，动作转换继电器1常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀5的一端、制动开关2的另一端和发动机电控单元8的管脚A相连接；点火开关7与汽车蓄电池电源9相连接；同时，制动开关2的另一端接发动机电控单元8的管脚A，图1中用①表示。动作转换继电器1常闭触点的一端分别与汽车的点火开关7、制动开关2的一端和排气制动开关3的一端相连接，动作转换继电器1常闭触点的另一端与油门开关4的一端相连接；所述排气制动开关3的另一端接发动机电控单元8的管脚B。所述油门开关4的另一端与汽车的发动机电控单元8相连接；具体的，所述油门开关4的另一端接发动机电控单元8的管脚C；所述排气制动电磁阀5的另一端接地，发动机电控单元8的管脚A、B、C均为输入信号。
在车辆正常行驶中，因点火开关7已闭合，当驾驶员踩下制动踏板时，发动机电控单元8接收到制动信号后驱动制动系统开启，从而使发动机工作进入怠速状态。当驾驶员踩下油门踏板时，发动机电控单元8接收到油门信号后增大进气量，从而使发动机工作进入加速状态。
参见图1，如果车辆行驶中遇到道路突发情况或者油门踏板不回位情况，总线仪表6相继收到发动机电控单元8在短时间内发出的油门信号报文和制动信号报文后，判断驾驶员有刹车的意图，立即启动本制动优先控制系统，输出电源给动作转换继电器1线圈端，使动作转换继电器1线圈上电后触点发生跳转，其原常闭触点断开、原常开触点闭合，因此制动开关信号进入发动机电控单元8，即断开油门开关4、接通制动开关2和排气制动电磁阀5，使发动机工作进入怠速状态；只有在总线仪表6再次接收到油门信号后，方断开制动开关2、接通油门开关4，使发动机工作进入加速状态。因此本制动优先控制系统既保留了常规制动控制系统，又实现了在非正常行驶状态下的制动与油门相抗扰的制动优先控制方式。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种商用车的制动优先控制系统，其特征在于：包括动作转换继电器（1）、制动开关（2）、排气制动开关（3）、油门开关（4）和排气制动电磁阀（5），所述动作转换继电器（1）线圈的一端与汽车仪表（6）的驱动端相连接，动作转换继电器（1）线圈的另一端接地，动作转换继电器（1）常开触点的一端分别与汽车的点火开关（7）、制动开关（2）的一端和排气制动开关（3）的一端相连接，动作转换继电器（1）常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀（5）的一端和制动开关（2）的另一端相连接，动作转换继电器（1）常闭触点的一端分别与汽车的点火开关（7）、制动开关（2）的一端和排气制动开关（3）的一端相连接，动作转换继电器（1）常闭触点的另一端与油门开关（4）的一端相连接，所述油门开关（4）的另一端与汽车的发动机电控单元（8）相连接，所述排气制动电磁阀（5）的另一端接地。
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Publications (1)
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| CN (1) | CN204691915U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104912676A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-09-16 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车的制动优先控制系统 |
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2015
- 2015-06-17 CN CN201520418570.2U patent/CN204691915U/zh active Active
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