CN104819059B - 一种发动机节能控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种发动机节能控制装置，其构造由控制模块、继电器、可调电阻组成。其特征是，在控制模块伸出与空挡开关、油门位置传感器、刹车开关、触发器信号的连接，实现了根据车辆的启动与停止的需求，自动启动或熄灭发动机，并具有根据驾驶员的操作习惯，调节离合器的结合位置，以实现发动机智能启动的功能。

Description

一种发动机节能控制装置
技术领域
本发明涉及一种机动车发动机的自行启动与熄火装置，具体的讲是一种发动机节能控制装置。
背景技术
摩托车的发动机因受制造条件，及其成本控制等因素，其燃油的控制技术相对汽车落后很多，特别是其减速或停驶时的油耗浪费更是严重。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机节能控制装置，在保证原其各项功能的基础上，还具有减少燃油消耗，延长发动机使用寿命的功能。
本发明是以如下技术方案实现的：本发动机节能控制装置，其构造由控制模块、继电器、可调电阻组成。其特征是，控制模块的一号脚引出一根正极线与电源开关的正极出线连接，控制模块的二号脚与继电器的公共端、线圈端并联，并引出一个负极线与车辆的负极连接，控制模块的三号脚引出一根线与油门位置传感器连接，控制模块的四号脚与继电器的电磁线圈的另一端连接，继电器常开端引出一根线与原车马达启动继电器的开关回路线连接，控制模块的五号脚和六号脚之间串接一个可调电阻，五号脚引出一根线与速度传感器连接，控制模块的六号脚引出一根线与离合器的开关回路线连接，控制模块的七号脚引出一根与磁电机的触发器信号线连接，控制模块的八号脚引出一根线与空挡开关连接。
当所述的电源开关导通时，车辆在空挡位置时，必须按动手把上的启动按键车辆才能实现启动，此时，控制模块默认发动机为预热状态，当发动机启动的时间超过90秒，而离合器的信号一直没有进入控制模块时，控控制模块将导通七号脚触发器的对地回路，发动机熄火。
所述的发动机停止后，车辆不在空挡位置时，油门在起始位置，离合器的信号接通，刹车开关关闭的状态下，松动手柄离合器五分之一位置，并扭转油门转把离开起始位置后，控制模块将导通继电器的电磁线圈，继电器吸合，启动马达运转，发动机启动，发动机启动后的信号经由七号脚进入控制模块，控制模块检测到发动机的转速信号后，关闭四号脚的电能，继电器停止工作，启动马达停转。
所述的发动机启动后，控制模块检测不到五号脚的车速信号时，并且三号脚的油门位置传感器也处在起始位置，八号脚的空挡信号也没有进入到控制模块，六号脚的离合器信号已接通，此时，控制模块默认车辆处于停驶状态，控制模块将导通七号脚触发器的对地回路，发动机熄火。
所述的可调电阻选用300Ω，可调电阻的阻值调的越大，离合器的信号结合要越多，发动机才能实现启动，阻值调小则反之，以满足不同驾驶者对手柄离合器松动结合与启动的需求。
所述的松动手柄离合器五分之一位置，此时的阻值在150Ω，每增加或减少50Ω的调节，离合器的结合也同步的增加或减少3mm的行程。
有益效果是：实现了根据车辆的启动与停止的需求，自动启动或熄灭发动机，并具有根据驾驶员的操作习惯，调节离合器的结合位置，以实现发动机智能启动的功能。
附图说明
图1是本发明发动机节能控制装置的构造图。
图中1. 控制模块，2.继电器，3.可调电阻。
具体实施方式
图1是本发明发动机节能控制装置的构造图，由控制模块1、继电器2、可调电阻3组成。在图1中，控制模块1的一号脚引出一根正极线与电源开关的正极出线连接，控制模块1的二号脚与继电器2的公共端、线圈端并联，并引出一个负极线与车辆的负极连接，控制模块1的三号脚引出一根线与油门位置传感器连接，控制模块1的四号脚与继电器2的电磁线圈的另一端连接，继电器2常开端引出一根线与原车马达启动继电器的开关回路线连接，控制模块1的五号脚和六号脚之间串接一个可调电阻3，五号脚引出一根线与速度传感器连接，控制模块1的六号脚引出一根线与离合器的开关回路线连接，控制模块1的七号脚引出一根与磁电机的触发器信号线连接，控制模块1的八号脚引出一根线与空挡开关连接。

Claims (7)

1.一种发动机节能控制装置，其构造由控制模块、继电器组成，其特征是，控制模块的一号脚引出一根正极线与电源开关的正极出线连接，控制模块的二号脚与继电器的公共端、电磁线圈端并联，并引出一个负极线与车辆的负极连接，控制模块的三号脚引出一根线与油门位置传感器连接，控制模块的四号脚与继电器的电磁线圈的另一端连接，继电器常开端引出一根线与原车马达启动继电器的开关回路线连接，控制模块的五号脚引出一根线与速度传感器连接，控制模块的六号脚引出一根线与离合器的开关回路线连接，控制模块的七号脚引出一根线与磁电机的触发器信号线连接，控制模块的八号脚引出一根线与空挡开关连接，
当所述的电源开关导通时，车辆在空挡位置时，必须按动手把上的启动按键车辆才能实现启动，此时，控制模块默认发动机为预热状态，当发动机启动的时间超过90秒，而离合器的信号一直没有进入控制模块时，控制模块将导通七号脚触发器的对地回路，发动机熄火，
所述的发动机停止后，车辆不在空挡位置时，油门在起始位置，离合器的信号接通，刹车开关关闭的状态下，松动手柄离合器五分之一位置，并扭转油门转把离开起始位置后，控制模块将导通继电器的电磁线圈，继电器吸合，启动马达运转，发动机启动，发动机启动后的信号经由七号脚进入控制模块，控制模块检测到发动机的转速信号后，关闭四号脚的电能，继电器停止工作，启动马达停转，
所述的发动机启动后，控制模块检测不到五号脚的车速信号时，并且三号脚的油门位置传感器也处在起始位置，八号脚的空挡信号也没有进入到控制模块，六号脚的离合器信号已接通，此时，控制模块默认车辆处于停驶状态，控制模块将导通七号脚触发器的对地回路，发动机熄火，
所述控制模块的五号脚和六号脚之间串接一个可调电阻。
2.根据权利要求1所述的发动机节能控制装置，其特征是，所述的可调电阻选用300Ω。
3.根据权利要求1所述的发动机节能控制装置，其特征是，所述可调电阻的阻值调的越大，离合器的信号结合要越多，发动机才能实现启动，阻值调小则反之，以满足不同驾驶者对手柄离合器松动结合与启动的需求。
4.根据权利要求1所述的发动机节能控制装置，其特征是，所述的松动手柄离合器五分之一位置，此时的阻值在150Ω。
5.根据权利要求3所述的发动机节能控制装置，其特征是，所述可调电阻阻值每增加或减少50Ω的调节，离合器的结合也同步的增加或减少3mm的行程。
6.根据权利要求3所述的发动机节能控制装置，其特征是，所述阻值每增加或减少50Ω的调节，离合器的结合也同步的增加或减少3mm的行程。
7.根据权利要求3所述的发动机节能控制装置，其特征是，所述阻值每增加或减少50Ω的调节，离合器的结合也同步的增加或减少3mm的行程。
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