CN202611792U - 一种多缸柴油发动机熄火保护控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种多缸柴油发动机熄火保护控制器，在车辆行驶和启动时因机油故障欠压、水温过高都能自动控制柴油发动机熄火，以保护发动机免受损害，又不会影响发动机正常条件下的冷启动，该控制器工作可靠、造价低廉，可适用于多种类型柴油发动机，包括时间继电器、熄火控制器、拉线行程延长机构，时间继电器的线圈接线端的一端与点火开关一挡线连接，其另一端分别与机油报警器输出端、水温报警器的输出端连接；时间继电器的常闭触点一端与点火开关二挡线连接，其另一端与熄火控制器的控制信号端连接；熄火控制器的正极端与点火开关一挡线连接，熄火控制器的负极端接机体；熄火控制器的拉线经拉线行程延长机构与熄火手柄的控制拉线连接。

Description

一种多缸柴油发动机熄火保护控制器

技术领域

本实用新型涉及一种多缸柴油发动机自动熄火电气领域，特别是一种多缸柴油发动机自动保护性熄火装置的控制器。 

背景技术

柴油发动机以其特有的优良性能，广泛应用于大型载重车、农用运输车、联合收割机、拖拉机等领域，这些车型对多缸柴油发动机的供油一般通过油泵来实现，而控制油泵的熄火手柄现在绝大多数采用拉线式控制。柴油发动机在工作时，一定要保持正常的机油压力和正常水温，机油压力和水温是否异常通过驾驶室内机油压力表、水温表的显示、指示灯来报警、提示，但是，司机注意力在前方，往往不易觉察机油和水温状况，没有关闭发动机，而是继续行驶，这样会对柴油发动机造成严重损害，如机油欠压时，会发生轴、瓦抱死、活塞拉伤等，水温过高，没有及时补水时，会造成活塞融化与气缸套内粘连等。为避免事故与损失的发生，有人发明了“柴油发动机自动保护装置”，旨在机油失压、温度过高等异常发生而司机并不知晓时，自动熄火柴油发动机，使发动机停止运转，以避免事故的发生。如专利号：200820076513.0、授权公告号：CN 201170124Y的中国实用新型专利公开了“柴油发动机自动保护装置”，该装置包括点火开关、电磁阀、控制继电器、熄火继电器、机油指示器、温控开关等，其控制部分主要采用控制继电器、电磁阀，控制继电器的各接线端子分别与点火开关、熄火继电器、电磁阀连接，但是，该实用新型的控制部分存在以下问题：一是采用的电磁阀为专门设计的电磁阀，结构复杂，零部件过多，成本高，且工作可靠性不高，二是只能实现车辆在行驶过程中的自动熄火保护，而不能实现车辆停止后冷启动状态时的安全启动；三是适用范围狭窄，由于该电磁阀直接控制油泵的齿条，只有将现有油泵的结构作改动后才能够安装适用。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种因机油故障欠压、水温过高在车辆行驶和启动时都能及时、自动控制发动机熄火，以保护发动机，又不会影响发动机正常条件下冷启动的多缸柴油发动机熄火保护控制器，同时该控制器结构简单、工作可靠、造价低廉，可适用于多种类型的多缸柴油发动机。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：包括时间继电器、熄火控制器、拉线行程延长机构，时间继电器的线圈接线端的一端与点火开关一挡线连接，其另一端分别与机油报警器输出端、水温报警器的输出端连接；时间继电器的常闭触点一端与点火开关二挡线连接，其另一端与熄火控制器的控制信号端连接；熄火控制器的正极端与点火开关一挡线连接，熄火控制器的负极端与机体连接；熄火控制器的拉线经拉线行程延长机构与熄火手柄的控制拉线连接。 

    为方便在车辆上安装及作为成品携带方便，还包括一箱体，时间继电器、熄火控制器、拉线行程延长机构安装在该箱体内。 

为可靠、简便的实现延长拉线的行程，以更快更准实现熄火控制，拉线行程延长机构包括活动拉杆、固定轴，活动拉杆上端与固定轴连接，并可绕固定轴转动，固定轴与箱体固定连接，活动拉杆的上部或中部与熄火控制器的拉线连接，其中部或下部与熄火手柄的控制拉线相连接。 

     为防止熄火手柄的控制拉线在左、右运动中晃动、窜动，在箱体一侧箱壳的下部设有一拉线定位管，熄火手柄的控制拉线穿过拉线定位管进入箱体与活动拉杆连接。 

为方便实现拉线行程距离的微调，活动拉杆设有多个行程调节孔，活动拉杆通过其中一个行程调节孔、第一螺栓与熄火手柄的控制拉线相连接。 

本实用新型的积极效果是：结构简单、设计合理，工作可靠稳定、造价低廉，能够在机油因故障欠压或水温过高发生时，通过本实用新型自动控制拉线动作，使柴油发动机熄火，以达到保护发动机的作用，行驶和启动时都能实现自动熄火保护，又不会影响发动机正常条件下的冷启动，采用熄火控制器结构简单、工作可靠、降低成本，本实用新型整体工作性能稳定，具有极高的熄火控制性能，采用箱体结构，安装方便快捷，充分利用现有车辆点火电路、机油报警、水温报警装置，通用性强，本实用新型可广泛应用于各种类型的多缸柴油发动机领域。 

附图说明

图1是本实用新型的工作示意图；图2是本实用新型的拉线行程延长机构放大后示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括通电延时型直流时间继电器22、熄火控制器10、拉线行程延长机构13，时间继电器22的线圈24接线端的一端通过导线5与点火开关一挡线1连接，另一端通过导线4、导线26分别与机油报警器27输出端、水温报警器25的输出端连接，即机油报警器27输出端、水温报警器25的输出端并联后与时间继电器22的线圈24接线端的另一端串联；时间继电器22的常闭触点23的一端与点火开关32二挡线2连接，其另一端通过导线7与熄火控制器10的信号端8连接，用于控制熄火控制器10的拉线11移动；熄火控制器10的正极与点火开关32一挡线1连接，熄火控制器10的负极通过导线6接机体28，负极接机体，也叫负极打铁，是利用机体28构成回路。熄火控制器10的拉线11经拉线行程延长机构13与熄火手柄19的控制拉线18连接。 

     拉线行程延长机构13为杠杆式结构，主要由活动拉杆21、固定轴12组成，活动拉杆21相当于杠杆，固定轴12相当于杠杆支点，活动拉杆上端设有定位孔34，固定轴12穿过定位孔34、箱体9底面的定位孔，固定轴12上设有两螺母35，通过两螺母35与箱体9的底面固定连接，活动拉杆21可绕固定轴12转动；活动拉杆21上部或中部位置设有一个定位孔37、活动拉杆21中部或下部竖直方向设有多个行程调节孔14、15、16，活动拉杆21通过定位孔37、第二螺栓36与熄火控制器19的拉线11固定连接，活动拉杆21通过其中一个行程调节孔16、第一螺栓20与熄火手柄的控制拉线18相连接，熄火手柄的控制拉线18通过设在箱体9一侧箱壳的下部的拉线定位管17穿入箱体9。拉线定位管17为外螺纹管，通过两螺母38、39与箱体9固定连接。由于不同种类的柴油发动机熄火手柄的行程长短略有不同，选择连接不同位置的行程调节孔14、15、16，以更好地实现对拉线行程长度的微调。 

现有技术:点火开关一挡线1（ACC线）、点火开关二挡线2（ON线）还与整机工作线路连接（图中未表示），点火开关三挡线3(START线)与起动机29相连接，点火开关32的正极线33与蓄电池30正极连接，蓄电池30负极接机体28。钥匙31旋转至点火开关一挡时，点火开关一挡线1通电；旋转至二挡时，点火开关二挡线2、一挡线1均通电，旋转至三挡时，一挡线1断电、二挡线2、三挡线3均通电。钥匙31在一挡、三挡位置时，机油报警器27的开关闭合，钥匙31在二挡位置且发动机正常运转时，机油报警器27开关断开，钥匙31在一挡、二挡位置时，水温报警器25开关断开。机油报警器27、水温报警器25输入端接机体28。 

本实用新型的工作过程是： 

启动时，钥匙31由关闭挡旋至一挡位置时，接通全车电源，并将直流电源30与熄火控制器10接通，熄火控制器控制端8没有接受电信号,熄火手柄19在a位置不动,油泵关闭，时间继电器22的线圈24通电，开始延时；当继续旋转至二挡位置时，时间继电器22的常闭触点23通电，熄火控制器控制端8得到电信号，驱动其拉线11向右伸长，再经拉线行程延长机构13，向右将熄火手柄19由a位置拉至b位置，熄火手柄19回到发动机启动位置,同时，时间继电器22还在延时；旋转至三挡时，起动机29打开，一挡线1断电，线圈24断电，不再延时，熄火控制器10正极断电,油泵仍处供油状态，即熄火手柄19在b位置，此时发动机正常启动，不受时间继电器22延时的时间限制。

随后，钥匙31由三挡自动复位至二挡，此时，二挡线2、一挡线1均通电，发动机转速由零逐渐提高，同时机油压力由零也逐渐上升，机油润滑系统欠压（发动机刚刚启动时，即使完全正常的润滑系统也是处于低压状态的，机油报警器开关呈闭合状态），由于采用时间继电器22延时5秒钟，熄火控制器10不动作，油泵处于供油状态，发动机保留继续启动状态，如果机油润滑系统正常，5秒钟内，机油压力达到正常值0.20MPa—0.50 MPa，机油报警器27开关断开，发动机正常启动成功；如果机油润滑系统仍然欠压，5秒钟后，机油报警器27开关仍处闭合，时间继电器22就会发出信号，熄火控制器10得到信号驱动拉线11向左做回缩运动，熄火手柄19由b位置回到a位置，油泵关闭，发动机自动熄火保护，由维修人员对机油润滑系统检查维修，柴油发动机正常工作情况下，钥匙31从二挡旋转至一挡时，发动机熄火,钥匙31再从一挡旋至关闭挡，全车电源关闭。 

      发动机正常运转时，当机油润滑系统出现故障时，如机油烧损、泄露、造成欠压或无压时，即机油报警器27开关闭合而接通机体28时，或者发动机冷却水因故障温度过高（超过95℃）时，即水温报警器25开关闭合而接通机体28时，上述故障发生时，时间继电器22的线圈24通电，延时5秒钟后，时间继电器22的常闭触点23断开，失电信号传递给熄火控制器10控制端8，熄火控制器10驱动其拉线11向左缩回至熄火控制器10内部，通过拉线行程延长机构13，向左将熄火手柄由b位置拉至a位置，油泵阀门闭合，柴油停供，发动机立即熄火，保护发动机不受损害。 

本实用新型设计的关键是之一，采用了时间继电器22，延时控制熄火控制器10的启停，由于5秒钟为多数柴油发动机的安全启动时间，所以将时间继电器22延时时间设定为5秒种，也可实际需要，设定不同的延时段，以实现发动机在冷启动状态下的安全启动。 

本实用新型设计的关键是之二，采用熄火控制器10代替现有技术中的电磁阀，熄火控制器10为现有技术，熄火控制器10的功能是：熄火控制器10接受控制信号后，驱动拉线11向左或向右动作，以实现熄火或启动柴油发动机，较电磁阀结构简单、工作可靠、造价低廉，本实用新型采用东风小康汽车配用熄火控制器。由于现有的熄火控制器10的拉线11行程在3—4厘米之间，行程较短，使用拉线行程延长机构可以使拉线行程延长一倍以上，使柴油泵停止供油更快，回位更彻底。熄火控制器出厂时，其拉线处于发动机熄火位置。 

本实用新型设计的关键之三，适用范围广，最大限度利用原车电器件，安装方便，第一，只要采用熄火手柄的柴油发动机均可采用本实用新型，无需改装油泵装置，使用范围广泛，第二，实际安装时，如果原车点火开关是三挡型（ACC、ON、START）的，直接安装使用即可，如果是二挡型（ON、START）的，更换为三挡型的，就可安装使用，也很方便。 

上述表达的图形、说明，仅为本实用新型的几种较佳实施例而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制，凡根据本实用新型权利要求所作的等同变化或修饰，均为本实用新型权利要求所涵盖。 

Claims (5)

1.一种多缸柴油发动机熄火保护控制器，其特征在于：包括时间继电器（22）、熄火控制器（10）、拉线行程延长机构（13），时间继电器（22）的线圈（24）接线端的一端与点火开关（32）一挡线（1）连接，其另一端分别与机油报警器（27）输出端、水温报警器（25）的输出端连接；时间继电器（22）的常闭触点（23）一端与点火开关（32）二挡线（2）连接，其另一端与熄火控制器（10）的控制信号端（8）连接；熄火控制器（10）的正极端与点火开关（32）一挡线（1）连接，熄火控制器（10）的负极端接机体（28）；熄火控制器（10）的拉线（11）经拉线行程延长机构（13）与熄火手柄（19）的控制拉线（18）连接。

2.根据权利要求1所述的一种多缸柴油发动机熄火保护控制器，其特征在于：还包括一箱体（9），时间继电器（22）、熄火控制器（10）、拉线行程延长机构（13）安装在该箱体（9）内。

3.根据权利要求2所述的一种多缸柴油发动机熄火保护控制器，其特征在于：拉线行程延长机构（13）包括活动拉杆（21）、固定轴（12），活动拉杆（21）上端与固定轴（12）连接，并可绕固定轴（12）转动，固定轴（12）与箱体（9）固定连接，活动拉杆（21）的上部或中部与熄火控制器（10）的拉线（11）连接，其中部或下部与熄火手柄（19）的控制拉线（18）相连接。

4.根据权利要求3所述的一种多缸柴油发动机熄火保护控制器，其特征在于：在箱体（9）一侧箱壳的下部设有一拉线定位管（17），熄火手柄（19）的控制拉线（18）穿过拉线定位管（17）进入箱体（9）与活动拉杆（21）连接。

5.根据权利要求3或4所述的一种多缸柴油发动机熄火保护控制器，其特征在于：活动拉杆（21）设有多个行程调节孔（14、15、16），活动拉杆（21）通过其中一个行程调节孔（16）、第一螺栓（20）与熄火手柄（19）的控制拉线（18）相连接。

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