CN205376959U - 一种汽车线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束，包括：第一线束、第二线束、热缩管套、第一连接器、第二连接器、第三连接器、固定头。其通过在线束内部的导线上设置电缆扎带，可以对多根线束进行集中束线，提高了线束的整体束线强度和集中度，有效防止松动和脱离现象；其通过在线束的两端外部设置号码管，线路分布清楚，整体布线合理，避免线束混乱，提高了整个线束的传输稳定性；其通过在接线端子外部设置防水垫圈，提高了防水性能；其通过设置固定件，方便线束装配，便于拆卸，易于维护。本实用新型结构简单，传输质量高，加工成本低，使用寿命长，适合大规模工业生产。

Description

一种汽车线束

技术领域：

本实用新型属于汽车设备技术领域，具体是涉及一种汽车线束。

背景技术：

线束(wireharness)为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。线束一般由导线、绝缘护套、接线端子以及包扎材料组成。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材料冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束主要包括发动机线束和整车线束，其中，发动机线束除传感器线束和ECU线束外，还有连接其他电路的线束，例如进气预热线束、起动机继电器控制线束、发电机励磁线束等，这些线束种类过多，且无良好的固定方式，在运输和装配过程中容易因防护不到位而造成线束被踩断。

但是现有的汽车线束的导线束外部包覆有耐高温胶带，容易出现老化松动，而且包覆效果也不甚理想，线束的集中度不高，而且单靠胶带也无法确保线束的整体强度，由其是靠近接线端子处，容易受外力出现松动和脱离现象，且现有的线束通常是采用一根电缆，若线束由多根电缆构成时，电缆的两端分别连接一个或多个连接器，一个连接器连接多根电缆时，连接端的电缆容易出现混乱，从而影响整个线束的传输稳定性，且现有的线束不具备防水功能，防水效果差。

实用新型内容：

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中线束的整体束线强度和导线间的集中度较低，容易受外力出现松动和脱离现象，且线束的两端分别连接不同数量的连接器，连接端的电缆容易出现混乱，从而影响整个线束的传输稳定性，且防水效果差，从而提出一种汽车线束。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车线束，包括：

第一线束，所述第一线束内设置有若干第一导线，所述第一线束的第一端外部套接有第一号码管，所述第一线束的第二端外部套接有第二号码管，若干所述第一导线通过第一电缆扎带固定。

第二线束，所述第二线束内设置有若干第二导线，所述第二线束的第一端外部套接有第三号码管，所述第二线束的第二端外部套接有第四号码管，若干所述第二导线通过第二电缆扎带固定。

热缩管套，所述第一线束的第一端和所述第二线束的第一端穿过所述热缩管套。

第一连接器，所述第一连接器包括第一塑胶套、第一防水垫圈、第一接线端子，所述第一接线端子分别与所述第一线束的第一端、所述第二线束的第一端连接。

第二连接器，所述第二连接器包括第二塑胶套、第二防水垫圈、第二接线端子，所述第二接线端子与所述第一线束的第二端连接。

第三连接器，所述第三连接器包括第三塑胶套、第三防水垫圈、第三接线端子，所述第三接线端子与所述第二线束的第二端连接。

作为上述技术方案的优选，还包括：固定头，所述固定头包括第一固定头、第二固定头、第三固定头，所述第一固定头设置在所述热缩管套的一侧，所述第二固定头设置在所述第一线束的第二端，所述第三固定头设置在所述第二线束的第二端。

作为上述技术方案的优选，所述第一固定头、所述第二固定头、所述第三固定头结构相同，所述第一固定头包括第一定位部、螺旋部、第二定位部。

作为上述技术方案的优选，所述第一防水垫圈设置在所述第一接线端子的外部，所述第一防水垫圈上设置有导线通孔。

作为上述技术方案的优选，所述第一号码管、所述第二号码管、所述第三号码管、所述第四号码管均为白色圆柱形套管。

作为上述技术方案的优选，所述热缩管套为黑色圆柱形套管。

本实用新型的有益效果在于：其通过在线束内部的导线上设置电缆扎带，可以对多根线束进行集中束线，提高了线束的整体束线强度和集中度，有效防止松动和脱离现象；其通过在线束的两端外部设置号码管，线路分布清楚，整体布线合理，避免线束混乱，提高了整个线束的传输稳定性；其通过在接线端子外部设置防水垫圈，提高了防水性能；其通过设置固定头，方便线束装配，便于拆卸，易于维护。本实用新型结构简单，传输质量高，加工成本低，使用寿命长。

附图说明：

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1为本实用新型一个实施例的汽车线束结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的第一线束结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例的第二线束结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例的第一连接器结构示意图；

图5为本实用新型一个实施例的第一固定头结构示意图。

图中符号说明：

1-第一线束，2-第二线束，3-热缩管套，4-第一连接器，5-第二连接器，6-第三连接器，7-固定头，101-第一导线，102-第一号码管，103-第二号码管，104-第一电缆扎带，201-第二导线，202-第三号码管，203-第四号码管，204-第二电缆扎带，401-第一塑胶套，402-第一防水垫圈，403-第一接线端子，501-第二塑胶套，502-第二防水垫圈，503-第二接线端子，601-第三塑胶套，602-第三防水垫圈，603-第三接线端子，701-第一固定头，702-第二固定头，703-第三固定头，7011-第一定位部，7012-螺旋部，7013-第二定位部。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型的汽车线束，包括：

第一线束1，如图2所示，所述第一线束1内设置有若干第一导线101，所述第一线束1的第一端外部套接有第一号码管102，所述第一线束1的第二端外部套接有第二号码管103，若干所述第一导线101通过第一电缆扎带104固定。所述第一号码管102、所述第二号码管103均为白色圆柱形套管。所述热缩管套3为黑色圆柱形套管。

第二线束2，如图3所示，所述第二线束2内设置有若干第二导线201，所述第二线束2的第一端外部套接有第三号码管202，所述第二线束2的第二端外部套接有第四号码管203，若干所述第二导线201通过第二电缆扎带204固定。所述第三号码管202、所述第四号码管203均为白色圆柱形套管。

热缩管套3，所述第一线束1的第一端和所述第二线束2的第一端穿过所述热缩管套3。

第一连接器4，如图4所示，所述第一连接器4包括第一塑胶套401、第一防水垫圈402、第一接线端子403，所述第一接线端子403分别与所述第一线束1的第一端、所述第二线束2的第一端连接。所述第一防水垫圈402设置在所述第一接线端子403的外部，所述第一防水垫圈402上设置有导线通孔。

第二连接器5，所述第二连接器5包括第二塑胶套501、第二防水垫圈502、第二接线端子503，所述第二接线端子503与所述第一线束1的第二端连接，所述第二防水垫圈502上也设置有导线通孔。

第三连接器6，所述第三连接器6包括第三塑胶套601、第三防水垫圈602、第三接线端子603，所述第三接线端子603与所述第二线束2的第二端连接，所述第三防水垫圈602上设置有导线通孔。

固定头7，所述固定头7包括第一固定头701、第二固定头702、第三固定头703，所述第一固定头701设置在所述热缩管套3的一侧，所述第二固定头702设置在所述第一线束1的第二端，所述第三固定头703设置在所述第二线束2的第二端。所述第一固定头701、所述第二固定头702、所述第三固定头703结构相同，如图5所示，所述第一固定头701包括第一定位部7011、螺旋部7012、第二定位部7013。

本实施例所述的汽车线束，包括：第一线束、第二线束、热缩管套、第一连接器、第二连接器、第三连接器、固定头。其通过在线束内部的导线上设置电缆扎带，可以对多根线束进行集中束线，提高了线束的整体束线强度和集中度，有效防止松动和脱离现象；其通过在线束的两端外部设置号码管，线路分布清楚，整体布线合理，避免线束混乱，提高了整个线束的传输稳定性；其通过在接线端子外部设置防水垫圈，提高了防水性能；其通过设置固定件，方便线束装配，便于拆卸，易于维护。本装置结构简单，传输质量高，加工成本低，使用寿命长，适合大规模工业生产。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种汽车线束，其特征在于，包括：

第一线束(1)，所述第一线束(1)内设置有若干第一导线(101)，所述第一线束(1)的第一端外部套接有第一号码管(102)，所述第一线束(1)的第二端外部套接有第二号码管(103)，若干所述第一导线(101)通过第一电缆扎带(104)固定；

第二线束(2)，所述第二线束(2)内设置有若干第二导线(201)，所述第二线束(2)的第一端外部套接有第三号码管(202)，所述第二线束(2)的第二端外部套接有第四号码管(203)，若干所述第二导线(201)通过第二电缆扎带(204)固定；

热缩管套(3)，所述第一线束(1)的第一端和所述第二线束(2)的第一端穿过所述热缩管套(3)；

第一连接器(4)，所述第一连接器(4)包括第一塑胶套(401)、第一防水垫圈(402)、第一接线端子(403)，所述第一接线端子(403)分别与所述第一线束(1)的第一端、所述第二线束(2)的第一端连接；

第二连接器(5)，所述第二连接器(5)包括第二塑胶套(501)、第二防水垫圈(502)、第二接线端子(503)，所述第二接线端子(503)与所述第一线束(1)的第二端连接；

第三连接器(6)，所述第三连接器(6)包括第三塑胶套(601)、第三防水垫圈(602)、第三接线端子(603)，所述第三接线端子(603)与所述第二线束(2)的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的汽车线束，其特征在于，还包括：固定头(7)，所述固定头(7)包括第一固定头(701)、第二固定头(702)、第三固定头(703)，所述第一固定头(701)设置在所述热缩管套(3)的一侧，所述第二固定头(702)设置在所述第一线束(1)的第二端，所述第三固定头(703)设置在所述第二线束(2)的第二端。

3.根据权利要求2所述的汽车线束，其特征在于：所述第一固定头(701)、所述第二固定头(702)、所述第三固定头(703)结构相同，所述第一固定头(701)包括第一定位部(7011)、螺旋部(7012)、第二定位部(7013)。

4.根据权利要求1所述的汽车线束，其特征在于：所述第一防水垫圈(402)设置在所述第一接线端子(403)的外部，所述第一防水垫圈(402)上设置有导线通孔。

5.根据权利要求1所述的汽车线束，其特征在于：所述第一号码管(102)、所述第二号码管(103)、所述第三号码管(202)、所述第四号码管(203)均为白色圆柱形套管。

6.根据权利要求1所述的汽车线束，其特征在于：所述热缩管套(3)为黑色圆柱形套管。