CN205385177U - 一种汽车线束及其连接器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束及其连接器结构，包括：线束本体、分别与线束本体两端连接的第一连接器、第二连接器，所述线束本体包括若干根电缆，所述电缆通过电缆扎带固定，第一连接器和第二连接器上设置有指示灯。其通过在电缆上设置电缆扎带及绝缘套管进行固定，可以对整个线束进行集中束线，提高了线束的整体束线强度和集中度，有效防止松动和脱离现象，提高了线束的传输稳定性；其通过在与线束连接的连接器上设置指示灯，可以实时指示该线束是否正常工作，汽车线束出现问题时，可以快速找到有问题的线束，从而进行更换等操作，节约了检测时间和检测的人力成本，易于维护。本实用新型结构简单，传输质量高，加工成本低，使用寿命长。

Description

一种汽车线束及其连接器结构

技术领域：

本实用新型属于汽车设备技术领域，具体是涉及一种汽车线束及其连接器结构。

背景技术：

线束(wireharness)为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。线束一般由导线、绝缘护套、接线端子以及包扎材料组成。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材料冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束主要包括发动机线束和整车线束，其中，发动机线束除传感器线束和ECU线束外，还有连接其他电路的线束，例如进气预热线束、起动机继电器控制线束、发电机励磁线束等，这些线束种类过多，且无良好的固定方式，在运输和装配过程中容易因防护不到位而造成线束被踩断。

但是现有的汽车线束的导线束外部包覆有耐高温胶带，容易出现老化松动，而且包覆效果也不甚理想，线束的集中度不高，而且单靠胶带也无法确保线束的整体强度，由其是靠近接线端子处，容易受外力出现松动和脱离现象，且现有的线束通常设置在绝缘管套内，在连接之前或者连接的时候无法知道该线束内部是否存在导线断裂或接触不良的情况，在汽车运行过程中，若出现问题，无法获知是哪一根线束传输出现错误或者中断，需要对每根线束进行检测，浪费时间和人力。

实用新型内容：

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中线束的整体束线强度和导线间的集中度较低，容易受外力出现松动和脱离现象，汽车线束出现问题时，对线束的检测费时费力，从而提出一种汽车线束及其连接器结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车线束及其连接器结构，包括：

线束本体，所述线束本体包括若干根电缆，所述电缆通过电缆扎带固定，所述电缆的第一端设置有第一热缩套管，所述电缆的第二端设置有第二热缩套管。

第一连接器，所述第一连接器与所述线束本体的第一端连接，所述第一连接器包括第一塑胶套和第一连接端子，所述第一塑胶套包裹在所述第一连接端子的外部，所述第一连接端子与所述电缆的第一端连接，所述第一塑胶套上设置有第一指示灯。

第二连接器，所述第二连接器与所述线束本体的第二端连接，所述第二连接器包括第二塑胶套和第二连接端子，所述第二塑胶套包裹在所述第二连接端子的外部，所述第二连接端子与所述电缆的第二端连接，所述第二塑胶套上设置有第二指示灯。

作为上述技术方案的优选，所述第一指示灯和所述第二指示灯均为LED指示灯。

作为上述技术方案的优选，所述电缆外部设置有绝缘套管。

作为上述技术方案的优选，所述绝缘套管的第一端通过第一连接套管与所述第一连接器连接，所述绝缘套管的第二端通过第二连接套管与所述第二连接器连接。

作为上述技术方案的优选，所述电缆扎带为尼龙电缆扎带。

作为上述技术方案的优选，所述第一热缩套管和所述第二热缩套管均为白色圆柱形管套。

本实用新型的有益效果在于：其通过在电缆上设置电缆扎带及绝缘套管进行固定，可以对整个线束进行集中束线，提高了了线束的整体束线强度和集中度，有效防止松动和脱离现象，提高了线束的传输稳定性；其通过在与线束连接的连接器上设置指示灯，可以实时指示该线束是否正常工作，汽车线束出现问题时，可以快速找到有问题的线束，从而进行更换等操作，节约了检测时间和检测的人力成本，易于维护。本实用新型结构简单，传输质量高，加工成本低，使用寿命长。

附图说明：

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1为本实用新型一个实施例的汽车线束及其连接器结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的第一连接器结构示意图。

图中符号说明：

1-线束本体，2-第一连接器，3-第二连接器，4-绝缘套管，101-电缆，102-电缆扎带，103-第一热缩套管，104-第二热缩套管，201-第一塑胶套，202-第一连接端子，2011-第一指示灯，301-第二塑胶套，302-第二连接端子，3011-第二指示灯，401-第一连接套管，402-第二连接套管。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型的汽车线束及其连接器结构，包括：

线束本体1，所述线束本体1包括若干根电缆101，所述电缆101通过电缆扎带102固定，所述电缆101的第一端设置有第一热缩套管103，所述电缆101的第二端设置有第二热缩套管104。所述电缆101外部设置有绝缘套管4。所述绝缘套管4的第一端通过第一连接套管401与所述第一连接器2连接，所述绝缘套管4的第二端通过第二连接套管402与所述第二连接器3连接。所述电缆扎带102为尼龙电缆扎带。所述第一热缩套管103和所述第二热缩套管104均为白色圆柱形管套。本实施例中，所述电缆101为3根。

第一连接器2，所述第一连接器2与所述线束本体1的第一端连接，如图2所示，所述第一连接器2包括第一塑胶套201和第一连接端子202，所述第一塑胶套201包裹在所述第一连接端子202的外部，所述第一连接端子202与所述电缆101的第一端连接，所述第一塑胶套201上设置有第一指示灯2011。所述第一指示灯2011为LED指示灯，所述指示灯用于指示连接器连接的线束是否正常工作，若灯亮，表示正常工作，若灯灭，表示该线束出现了问题，该线路不通。

第二连接器3，所述第二连接器3与所述线束本体1的第二端连接，所述第二连接器3包括第二塑胶套301和第二连接端子302，所述第二塑胶套301包裹在所述第二连接端子302的外部，所述第二连接端子302与所述电缆101的第二端连接，所述第二塑胶套301上设置有第二指示灯3011。所述第二指示灯3011为LED指示灯。

本实施例所述的汽车线束及其连接器结构，包括：线束本体、分别与线束本体两端连接的第一连接器、第二连接器，所述线束本体包括若干根电缆，所述电缆通过电缆扎带固定，第一连接器和第二连接器上设置有指示灯。其通过在电缆上设置电缆扎带及绝缘套管进行固定，可以对整个线束进行集中束线，提高了了线束的整体束线强度和集中度，有效防止松动和脱离现象，提高了线束的传输稳定性；其通过在与线束连接的连接器上设置指示灯，可以实时指示该线束是否正常工作，汽车线束出现问题时，可以快速找到有问题的线束，从而进行更换等操作，节约了检测时间和检测的人力成本，易于维护。本装置结构简单，传输质量高，加工成本低，使用寿命长。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种汽车线束及其连接器结构，其特征在于，包括：

线束本体(1)，所述线束本体(1)包括若干根电缆(101)，所述电缆(101)通过电缆扎带(102)固定，所述电缆(101)的第一端设置有第一热缩套管(103)，所述电缆(101)的第二端设置有第二热缩套管(104)；

第一连接器(2)，所述第一连接器(2)与所述线束本体(1)的第一端连接，所述第一连接器(2)包括第一塑胶套(201)和第一连接端子(202)，所述第一塑胶套(201)包裹在所述第一连接端子(202)的外部，所述第一连接端子(202)与所述电缆(101)的第一端连接，所述第一塑胶套(201)上设置有第一指示灯(2011)；

第二连接器(3)，所述第二连接器(3)与所述线束本体(1)的第二端连接，所述第二连接器(3)包括第二塑胶套(301)和第二连接端子(302)，所述第二塑胶套(301)包裹在所述第二连接端子(302)的外部，所述第二连接端子(302)与所述电缆(101)的第二端连接，所述第二塑胶套(301)上设置有第二指示灯(3011)。

2.根据权利要求1所述的汽车线束及其连接器结构，其特征在于：所述第一指示灯(2011)和所述第二指示灯(3011)均为LED指示灯。

3.根据权利要求1所述的汽车线束及其连接器结构，其特征在于：所述电缆(101)外部设置有绝缘套管(4)。

4.根据权利要求3所述的汽车线束及其连接器结构，其特征在于：所述绝缘套管(4)的第一端通过第一连接套管(401)与所述第一连接器(2)连接，所述绝缘套管(4)的第二端通过第二连接套管(402)与所述第二连接器(3)连接。

5.根据权利要求1所述的汽车线束及其连接器结构，其特征在于：所述电缆扎带(102)为尼龙电缆扎带。

6.根据权利要求1所述的汽车线束及其连接器结构，其特征在于：所述第一热缩套管(103)和所述第二热缩套管(104)均为白色圆柱形管套。