CN205365610U - 窄轨石砟漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于石砟漏斗车，具体涉及一种窄轨石砟漏斗车，解决了现有国内石砟漏斗车不能适应窄轨铁路使用要求的问题，包括车体，车体上设有侧墙，所述的侧墙包括侧板、上侧梁、小侧横带和若干个侧柱，若干个侧柱的顶部连接有上侧梁，若干个侧柱的中部连接有小侧横带，侧柱之间设有侧板；车体端部底架上方设有手制动装置，所述的手制动装置包括风制动系统以及连接转向架传动系统的手轮，手轮与手制动轴链连接，手制动轴链下部设有滚动支撑装置，手制动轴链与转换杠杆的一端连接，转换杠杆中部固定在转换杠支点座上，转换杠杆的另一端与风制动系统的立杠连接。

Description

窄轨石砟漏斗车

技术领域

本实用新型属于石砟漏斗车，具体涉及一种窄轨石砟漏斗车。

背景技术

国内既有运行的石砟漏斗车有装用转K2型转向架的60t级石砟漏斗车和装用转K6型转向架的KZ0型石砟漏斗车，这两大系列石砟漏斗车均为供在中国1435mm标准轨距铁路上使用，车辆的设计符合GB/T146.1标准轨距机车车辆限界的规定。但是这些系列的石砟漏斗车不能适应窄轨铁路的使用需求，且不符合一些采用窄轨铁路的国家的机车车辆限界的规定。另外既有漏斗车侧墙由于焊接变形，侧板变形严重，影响整车外观质量。

发明内容

本实用新型为了解决现有国内石砟漏斗车不能适应窄轨铁路使用要求的问题，提供了一种窄轨石砟漏斗车。

本实用新型采取以下技术方案：一种窄轨石砟漏斗车，包括车体，车体的轨距为1067mm，车体上设有侧墙，所述的侧墙包括侧板、上侧梁、小侧横带和若干个侧柱，若干个侧柱的顶部连接有上侧梁，若干个侧柱的中部连接有小侧横带，侧柱之间设有侧板；车体端部底架上方设有手制动装置，所述的手制动装置包括风制动系统以及连接转向架传动系统的手轮，手轮与手制动轴链连接，手制动轴链下部设有滚动支撑装置，手制动轴链与转换杠杆的一端连接，转换杠杆中部固定在转换杠支点座上，转换杠杆的另一端与风制动系统的立杠连接。

所述的车体的一、二位端墙上部设雨檐，手制动装置部位设置有护栏，车体的通过台处设置扶手和防滑脚蹬。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果

a.该车车体结构在满足车体强度要求的前提下，通过优化断面形状，使车体上主要梁件最大限度的采用钢板压制而成，降低了整车的制造成本。车体一、二位端墙顶部的外端均设置雨檐，对设置于车体底架上部的制动及卸砟系统配件以及操纵人员起到防护作用；对传动机构进行优化设计，使该车关键配件与既有KZ70型石砟漏斗车通用，提高了配件的通用性和互换性，制动、钩缓及转向架等基本配置的关键配件尽量采用既有同类车型成熟、可靠的通用配件，提高车辆的使用安全可靠性，降低检修、维护成本。

b.随着我国铁路建设事业的不断发展壮大和技术水平不断提高，国际建设市场将会得到较大拓展。轨道平车、石砟漏斗车等线上设备的需求量将会很大，为公司出口国外线上设备的研制开发奠定了基础。该车的研制将为公司带来显著的经济效益和社会效益。

c.创新手制动装置设计思路，为窄轨或米轨车辆及空间狭小车辆手制动装置的设计提高了参考。

d.该车在设计时积极采用安全、环保防控技术，增强人身作业安全防护能力，改善作业环境，适应发展绿色交通的要求。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是侧墙结构示意图；

图3是手制动装置结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种窄轨石砟漏斗车，包括车体7，车体7的轨距1067mm，车体7上设有侧墙1。如图2所示，所述的侧墙1包括上侧梁1.1、侧板1.2、小侧横带1.4和若干个侧柱1.3，若干个侧柱1.3的顶部连接有上侧梁1.1，若干个侧柱1.3的中部连接有小侧横带1.4，侧柱1.3之间设有侧板1.2。如图3所示，车体7端部底架上方设有手制动装置2，所述的手制动装置2包括风制动系统2.6和连接转向架的杠杠传动系统的手轮2.1，手轮2.1与手制动轴链2.3连接，手制动轴链2.3下部设有滚动支撑装置2.2，手制动轴链2.3与转换杠杆2.4的一端连接，转换杠杆2.4中部固定在转换杠支点座2.5上，转换杠杆2.5的另一端与风制动系统2.6的立杠连接。

所述的车体7的一、二位端墙上部设雨檐3，手制动装置部位设置有护栏4，车体7的通过台处设置扶手5和防滑脚蹬6。

a.本实用新型对车体参数进行优化设计，在符合莫桑比克窄轨机车车辆限界要求的条件下，使车辆主要性能参数满足用户的要求。在保证载重达到60t的条件下，自重不大于21t；车辆在考虑磨耗、弹簧全压缩等工况下，不超过下部限界的条件下，保证底门开度不小于190mm，落砟距离在2050mm之外。

b.针对既有采用板柱式结构漏斗车侧墙平面度难以保证，侧板变形严重，窄轨石砟漏斗车侧柱采用5mm厚钢板制成U型断面，侧柱间设置小侧横带，侧柱、小侧横带与侧板间连接焊缝均采用段焊缝，以减小焊接变形，提高侧板的平面度，改善整车的外观质量。

c.车体一、二位端墙上部增设雨檐，操作部位设置有护栏，通过台处设置扶手、脚蹬，脚蹬踏板采用防滑结构，提高了产品的人性化和使用安全性。

d.卸砟系统的关键配件采用新型减速器、法兰连接的操纵阀等，提高了系统的使用可靠性。

e.在保证结构强度的条件下，车体主要梁件侧柱、端柱、横带及漏斗加强梁等尽可能采用易于成形的U型或L型结构，提高了车体结构的制造工艺性，降低制造成本。

f.鉴于该车车体与转向架间空间狭小，在车辆运行时转向架与车体之间存在相对运动，因此该车驻车手制动装置的连接无法通过车体与转向架之间，而用户要求驻车手制动装置须设置在车辆一位端，为此，我们创新手制动装置设计思路，将手制动布置在一位底架地板上方，通过手轮带动手制动轴转动，将连接转向架的杠杠传动系统的手制动轴链缠绕在手制动轴上从而实现车辆制动作用；为使手制动机作用灵活，取消手制动拉杆，全部采用柔性连接；为保证车辆具有足够的驻车制动力，在车辆地板上焊接有转换杠杠支点座，转换杠杠装在支点座上一端与风制动系统立杠杠相连，一端与手制动轴链连接实现手制动力的传递和放大，为保证手制动轴链的作用灵活和松余量，在手制动轴链下方设计有滚动支撑装置。为窄轨或米轨车辆及空间狭小车辆驻车制动装置的设计提高了参考。

Claims (2)

1.一种窄轨石砟漏斗车，其特征在于：包括车体（7），车体（7）的轨距为1067mm，车体（7）上设有侧墙（1），所述的侧墙（1）包括上侧梁（1.1）、侧板（1.2）、小侧横带（1.4）和若干个侧柱（1.3），若干个侧柱（1.3）的顶部连接有上侧梁（1.1），若干个侧柱（1.3）的中部连接有小侧横带（1.4），侧柱（1.3）之间设有侧板（1.2）；车体（7）端部底架上方设有手制动装置（2），所述的手制动装置（2）包括风制动系统（2.6）以及连接转向架传动系统的手轮（2.1），手轮（2.1）与手制动轴链（2.3）连接，手制动轴链（2.3）下部设有滚动支撑装置（2.2），手制动轴链（2.3）与转换杠杆（2.4）的一端连接，转换杠杆（2.4）中部固定在转换杠支点座（2.5）上，转换杠杆（2.5）的另一端与风制动系统（2.6）的立杠连接。

2.根据权利要求1所述的窄轨石砟漏斗车，其特征在于：所述的车体（7）的一、二位端墙上部设雨檐（3），手制动装置部位设置有护栏（4），车体（7）的通过台处设置扶手（5）和防滑脚蹬（6）。