CN205360565U - 一种游览车单轨道衔接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种游览车单轨道衔接装置，主要包括：一号带轮、二号带轮、输送带、停歇架、后滑道；一号带轮连接有轮轴，轮轴连接有一号锥齿轮，一号锥齿轮啮合有二号锥齿轮，二号锥齿轮连接有驱动轴，轮轴连接有电机；驱动轴连接有三号带轮，三号带轮连接有皮带，皮带连接有四号带轮，四号带轮连接有中心轴，中心轴连接有中心轮，中心轮正后方设有后控制齿轮；后控制齿轮同轴连接有扩展轮，扩展轮啮合有变相齿轮，变相齿轮同轴连接有驱动齿轮，驱动齿轮啮合有齿条，齿条右端连接有驱赶块，停歇架上端开有滑槽，停歇架内部前端安装有拉簧；本实用新型能够将单人游览车依次在输送带与后滑道这两个单轨道的顺利衔接，实现转运的功能。

Description

一种游览车单轨道衔接装置

技术领域

本实用新型涉及娱乐设备领域，具体的说是一种游览车单轨道衔接装置。

背景技术

一般来说，大型的游乐场内部的一些特殊游览地由于存在着一定的危险因素，往往只能给游客提供单人游览车，这种单人游览车不仅不会让游客感到游览自动度被限制，而且也能给游客节省脚力并提供休息场所。

单人游览车在使用时，往往都是采用单轨道式输送方式进行运行的，但由于常规单轨道由于长度有限，往往需要将多个有限长度的单轨道进行拼接，但由于在常规技术中，两个单轨道之间很难将单人游览车进行有效地转移运输。

发明内容

针对上述常规技术的缺陷，本实用新型提出了一种游览车单轨道衔接装置。

为了便于描述，以下的单人游览车均简称游览车。

一种游览车单轨道衔接装置，主要包括：

一号带轮、二号带轮以及实现将二者相连的输送带；

输送带后端紧贴的停歇架；

停歇架后端连接的后滑道。

所述一号带轮连接有轮轴，所述轮轴连接有一号锥齿轮，所述一号锥齿轮垂直啮合有二号锥齿轮，所述二号锥齿轮连接有驱动轴，所述轮轴连接有电机。

在电机的驱动作用下，使得输送带能够以单向逐个方式将游览车进行向后运输至停歇架上。

所述驱动轴上部连接有三号带轮，所述三号带轮连接有皮带，所述皮带连接有四号带轮，所述四号带轮连接有中心轴，所述中心轴连接有中心轮，所述中心轮的正后方设有后控制齿轮，所述中心轮的圆周端面上分布有圆心角为90度且与后控制齿轮相适配的直齿。

所述后控制齿轮下方同轴连接有扩展轮，所述扩展轮的左后侧啮合有变相齿轮，所述变相齿轮下方同轴连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮右侧啮合有沿前后方向设置的齿条，所述齿条右端连接有驱赶块，所述停歇架上端开有与驱赶块相适配的滑槽，所述停歇架内部前端安装有与驱赶块相连接的拉簧。

所述驱赶块内部安装有弹簧，所述弹簧上端连接有沿纵向滑动安装在驱赶块内的前拨板，所述前拨板的上端面为倾斜面。

电机在驱动输送带输送游览车的同时，通过锥齿轮传动方式以及皮带传动方式驱动中心轴、中心轮、直齿均逆时针旋转，当直齿旋转至与后控制齿轮相啮合时，通过扩展轮、变相齿轮的间接啮合作用，使得驱动齿轮逆时针旋转并带动齿条以及驱赶块自前向后滑动，进而将运输到停歇架上的第二个游览车拨动到后滑道上，进而实现将游览车在输送带与后滑道这两个单轨道的顺利衔接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型自动化程度高，在使用单个控制元件控制带传动模式输送单人游览车的基础上，还能通过控制直齿与后控制齿轮进行交替式地啮合，达到将单人游览车依次在输送带与后滑道这两个单轨道的顺利衔接，实现转运的功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型关于图1的部分A-A剖视结构示意图；

图3为本实用新型关于图1的部分C-C剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步阐述。

为了便于描述，以下的单人游览车均简称游览车。

如图1至图3所述，一种游览车单轨道衔接装置，主要包括：

一号带轮1、二号带轮2以及实现将二者相连的输送带3；

输送带3后端紧贴的停歇架4；

停歇架4后端连接的后滑道5。

所述一号带轮1连接有轮轴6，所述轮轴6连接有一号锥齿轮7，所述一号锥齿轮7垂直啮合有二号锥齿轮8，所述二号锥齿轮8连接有驱动轴9，所述轮轴6连接有电机10。

在电机10的驱动作用下，使得输送带3能够以单向逐个方式将游览车进行向后运输至停歇架4上。

所述驱动轴9上部连接有三号带轮11，所述三号带轮11连接有皮带12，所述皮带12连接有四号带轮13，所述四号带轮13连接有中心轴14，所述中心轴14连接有中心轮15，所述中心轮15的正后方设有后控制齿轮16，所述中心轮15的圆周端面上分布有圆心角为90度且与后控制齿轮16相适配的直齿15a。

所述后控制齿轮16下方同轴连接有扩展轮17，所述扩展轮17的左后侧啮合有变相齿轮18，所述变相齿轮18下方同轴连接有驱动齿轮19，所述驱动齿轮19右侧啮合有沿前后方向设置的齿条20，所述齿条20右端连接有驱赶块21，所述停歇架4上端开有与驱赶块21相适配的滑槽4a，所述停歇架4内部前端安装有与驱赶块21相连接的拉簧22。

所述驱赶块21内部安装有弹簧23，所述弹簧23上端连接有沿纵向滑动安装在驱赶块21内的前拨板24，所述前拨板24的上端面为倾斜面。

电机10在驱动输送带3输送游览车的同时，通过锥齿轮传动方式以及皮带12传动方式驱动中心轴14、中心轮15、直齿15a均逆时针旋转，当直齿15a旋转至与后控制齿轮19相啮合时，通过扩展轮17、变相齿轮18的间接啮合作用，使得驱动齿轮19逆时针旋转并带动齿条20以及驱赶块21自前向后滑动，进而将运输到停歇架4上的第二个游览车拨动到后滑道5上，进而实现将游览车在输送带与后滑道这两个单轨道的顺利衔接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种游览车单轨道衔接装置，主要包括：

-一号带轮(1)、二号带轮(2)以及实现将二者相连的输送带(3)；

-输送带(3)后端紧贴的停歇架(4)；

-停歇架(4)后端连接的后滑道(5)；

其特征在于：

所述一号带轮(1)连接有轮轴(6)，所述轮轴(6)连接有一号锥齿轮(7)，所述一号锥齿轮(7)垂直啮合有二号锥齿轮(8)，所述二号锥齿轮(8)连接有驱动轴(9)，所述轮轴(6)连接有电机(10)；

所述驱动轴(9)上部连接有三号带轮(11)，所述三号带轮(11)连接有皮带(12)，所述皮带(12)连接有四号带轮(13)，所述四号带轮(13)连接有中心轴(14)，所述中心轴(14)连接有中心轮(15)，所述中心轮(15)的正后方设有后控制齿轮(16)，所述中心轮(15)的圆周端面上分布有圆心角为90度且与后控制齿轮(16)相适配的直齿(15a)；

所述后控制齿轮(16)下方同轴连接有扩展轮(17)，所述扩展轮(17)的左后侧啮合有变相齿轮(18)，所述变相齿轮(18)下方同轴连接有驱动齿轮(19)，所述驱动齿轮(19)右侧啮合有沿前后方向设置的齿条(20)，所述齿条(20)右端连接有驱赶块(21)，所述停歇架(4)上端开有与驱赶块(21)相适配的滑槽(4a)，所述停歇架(4)内部前端安装有与驱赶块(21)相连接的拉簧(22)；

所述驱赶块(21)内部安装有弹簧(23)，所述弹簧(23)上端连接有沿纵向滑动安装在驱赶块(21)内的前拨板(24)，所述前拨板(24)的上端面为倾斜面。